7座“老炮儿”宝骏730，以改变应万变

文｜二十四少

一个“二孩政策”，为中国七座车市场贡献了多少销量，这是一个无法计算的结果，但至少为大环境下从来都是不温不火的七座家用车市场有了一次正名——当然，被正名的，仍是那小部分车型。

“小部分”是多少？一个巴掌都能数完！而当中能首屈一指的更少。抛开那款“销量超神”的五菱宏光，师出同门的上汽通用五菱宝骏730同样站在细分市场顶端。

其实，七座家用车的话题性远不如轿车或SUV，毕竟这类以家居休旅为生的车型很少能谈及精准的操控性能、过人的越野排障能力，更多地是在空间使用、座椅转换上多呈现一些亮点。难道你还能在控制造车成本的前提下，把七个座位翻倒、腾挪、折叠玩出花来？

七座车，当然不是简单翻翻座椅那么简单的！

不久前，宝骏官方发布了2019款730车型，率先推出宝骏730 48V混动版车型。

“混”得有噱头

现在让消费者接受混合动力，并不难，至少乘用车市场已有多款车型在售，但在七座车的市场却屈指可数。

以往我们说到的“轻混”，都是以老一代丰田混合动力为代表，增加一台电动机为车内空调、音响等电器供电，以减少发动机的动力负荷，并不参与任何动力输出。而此次宝骏730 48V轻混版车型的推出，与以往车型最大的不同，恰恰就是“混”在动力系统上。

当前车辆上使用的电器数量和功率已远远超过以往。即便是在一款8万元的车型上，就已经搭载了自动空调、车载大屏等电气化装备，另外，自动启停以及更多主动安全电子装备都为车辆电瓶提出了更高的要求。而传统的12V电瓶已经频于应付如此高负荷电气的使用。

宝骏730 48V混动版的存在，不是简单将电瓶电压从12V升级到48V那么简单，而是让电机直接参与动力辅助。对于传统小排量燃油车来说，发动机启动初期，动力往往处于扭矩弱期，面临着车身抖动、动力孱弱的境况。

而48V电机则会在扭矩达到足够转速前提供扭矩输出，为车辆提供充足动力，不仅车身抖动会明显弱于传统燃油车，还能为用户带来更好更舒适的驾乘感受。

相比以往的混动模式，48V混动系统的电机功率显著提升，尤其是城市内走走停停的路况环境，48V混动系统的控制策略还能够实现电动机驱动车辆前行而不必启动发动机，这也进一步提升了燃油经济性。

同时，其在启停过程中还达到了极佳的NVH静音效果，发动机的启动也变得更加平顺，驾乘也更舒适。

“选”得要有花头

作为2019款宝骏730的另一大改变，就是在2+2+3座椅布局的前提下，新增了2+3+2座椅布局车型。

2+2+3好，还是2+3+2好？这是七座车一直争论不休的问题！问题听起来可笑，有点像“朝三暮四”的典故，实际上就是买车者用途的最直接表现。

之前宝骏730采用2+2+3座椅布局，已经表现出极高的空间利用率。单拿第二排座椅来说，不仅提供单人最好的乘坐舒适性，中排座椅还设置了地板滑轨，可供座椅前后移动，移动的幅度也比较大。值得赞扬的是，宝骏730的车厢地板都是全平的，同时中央通道宽度足够，进出第二和第三排的时候都非常便利。

当然，这种单一座椅布局还是比较倾向商务多人乘坐，对于二孩家庭用户来说，并不适用。一句话解释就是——无法安装两张儿童安全座椅的同时保证家长的陪伴。而这正是2+3+2座椅布局的优势。

一台七座车，到底是做商务接待，还是家庭休旅，再或者白天做个好员工，晚上做个好爸爸？如果在这件事上一车难以两全其美的话，不如就尽可能把更多的选择留给用户自己。

“变”得有看头

作为年度改款车型，2019款宝骏730还是在智能、配置等方面进行了相应升级。

上一代内置中控台的车机系统放在现在来看，也就是满足车辆娱乐、便捷的需求，与智能互联还不算契合。混动版车型上已经标配7英寸全彩液晶仪表和8英寸液晶中控大屏，档次感瞬间拔高。作为智能互联的Car-play与SSP-LINK功能当然也标配在内，进一步丰富用户个性化用车体验。

另外还有三辐式多功能方向盘、自动空调、电子手刹、全景影像等功能的加持，十分实用。

当然，这当中升级的配置多集中在混动版车型上，但对于全系就已经标配了EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、胎压监测、倒车雷达+可视倒车影像等配置来说，这些已经很是丰富。

基于宝骏这个品牌，它率先开始使用48V混动技术，无疑是针对越来越严苛的油耗和排放标准，毕竟这是一个办法，且极为有效。而对于整个汽车市场来说，在彻底实现零排放之前，在相当一段时间里，无论是从技术发展角度还是市场角度，轻混技术都是传统燃油车向新能源车转型过程中的突破口。不仅起到承上启下的作用，也是车企在转型过程中的最佳解决方案。