换挡本就繁琐，老解放为什么还要使用这样的档位设计呢？

在汽车技术高速发展的今天，大家都已经习惯了手动挡汽车135 24倒这样的档位设计，方便、快捷、迅速。对比自己当年学车时驾驶的老解放汽车，他的档位设计却是上排251 ，下排34倒。3挡和4档并列排放，而一档和二档之间相隔又那么远。学车之初对个人对这样的设计很不理解，这么设计无疑增加了换挡的时间和难度。要知道老解放汽车换挡还要有两脚离合和一脚油门这些复杂的操作啊。原因何在呢？通过自己几年的实际摸索发现，这个问题的答案被我找到了，原来这样的档位设计在实际应用中确实有他自己的道理。

首先，老解放汽车是为载货而生的，变速箱的传动比就比较大，平时起步我们都用2档，1档只有在重载起步或行驶陡坡的时候才用，这就造成1档在实际驾驶中的使用频率并不高，将它设计在驾驶员的外侧也就合理了。

在汽车起步后，由于车速较慢，车辆不能保持一个稳定的行进速度和向前的力，此时换挡要求必须要快，于是将车辆的3挡放在2档对面平行线的位置，我们换挡可以通过上下的直接推动就可以完成，提高了换挡的效率。

当车辆在3挡和4档的位置时，汽车已经达到一个相对稳定的行驶速度，用过去的老话讲，汽车的速度“哟（you）起来了”发动机变得轻快，此时换挡相对会容易的多，所以将3档和4档放在了平行并列的位置。还记得当时我学车的老解放有些老旧，4档经常挂不上，为此还经常被师傅批评。

对于4档和5档采用和2、3档相同的档位设计，相信每个驾驶员都能理解，因为这两个档位是车辆行驶过程中是使用最多、最频繁的两个档。

尽管时过境迁，但是老解放的形象已经深深的刻画在我们的心里，他的每一个部件，每一个操作都会让我们去回忆和猜想。

原创不易 望君珍惜！