AT变速箱开着开着会变“懒”？啥原因？

对汽车比较敏感的车友可能会有这样的感觉，在长时间城市低速行驶状况下，似乎会发现AT自动变速箱的升档变得越来越慵懒，越来越不聪明，即便偶尔转速上升的较快，也得不到变速箱的回应，升档动作变得越来越犹豫，或者，即便完成升档后也是不情不愿，固定的在二挡升三挡的时候踹你一脚，顿挫十分明显。明明新车时变速箱不是这样的，是不是出现了什么问题？

其实并没有出现问题。主要是因为AT自动变速箱控制程序的一个核心功能，叫做自主学习记忆功能，它能够模拟驾驶员的驾驶习惯，因此在调整程序的过程中，可能会出现的换挡顿挫等问题，其实并不能够一概而论就是变速箱硬件本身除了问题，而引起顿挫的主要原因，主要是以下三点原因造成。

1）控制程序有缺陷

说到AT变速箱，怎么都绕不开大众的双离合变速箱（DSG）。大众高尔夫(图片|配置|询价)6上市之初，TSI+DSG的“黄金动力”组合着实吸引人。然而车主却普遍反应双离合器换挡顿挫严重，这和其宣传的“换挡速度快”不符。

高尔夫

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大众随即发布升级变速箱控制程序的公告。结果是换挡顿挫感得到一定的改善，原因并不复杂——就是控制程序提高了换挡时刻的转速，变速箱的平顺性就有所提高了。

2）自主学习能力差

我们都说AI（人工智能）有自学的能力，实际上AT变速箱也有。这取决于控制软件，也是相当多企业至今无法攻克的领域。什么意思呢？AT变速箱控制程序有一核心功能是自学习功能：自动修正硬件偏差和后续的硬件磨损。

奔驰7速手自一体变速箱

假若某次换挡电脑发现换挡时间过长，下次重复时就会增加离合器接合压力，提高换挡速度，这需要一流的软件数据和算法，这些大部分车企依赖少数供应商，调校、匹配都可能存在变数，发生顿挫现象也就不足为奇。

3）保养不够位

有些车子的顿挫则简单直接很多——变速油。变速箱内有着复杂的机械部件，在工作时不可避免会发生磨损，即便有变速箱滤芯，可多少也会有杂质掺杂在变速箱油中，从而导致变速箱顿挫现象。

对于这种情况，只需要更换变速箱油即可。

AT变速箱

从1908年诞生以来，At变速箱的技术一直迟迟不前，随后在1940年，美国通用研发了的4At变速箱（4个前进档，一个倒档），4AT变速箱在日后的几十年中，通过技术的不断完善，逐步应用到日常生活当中，这其中美国人是研发AT变速箱最为积极的企业，在20世纪的60年代，日本也引进了AT变速箱的脚步，开始研发AT变速箱，自90年代开始，通用以及日本旗下的车型开始大规模普及AT变速箱，并且在近年才将部分高端车型（第六代凯美瑞2.0的4AT变速箱和ESP的缺失、一直被网友诟病）的4AT变速箱取代为6AT，当下还有部分搭载4AT车型的低端车（致炫、长安悦翔V7）在销售，并且口碑一直很好。

4At变速箱再往上的5AT算是一个技术瓶颈了，这其中本田的平行轴5AT非常特立独行，本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

相比4AT发动机，和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上。但是这仍然难不倒伟大的汽车设计人员。从90年代的4AT变速箱，经过十几年的发展后，6AT也在家用车型中普及开来，目前在市场上占有率巨大，搭载最多，大规模普及在10万元以上的合资车型以及10万元以下部分国产车里面。

AT的优点：

大家可以从很多知名品牌的汽车构成中寻找答案，说起AT变速箱这一类别，可以说在汽车市场中占据了重要位置，也是大众心目中最认可的变速箱产品。从发展情况来看，它的机械设置结构非常合理，而且也经过了多年的实践和总结，目前各种技术层次的优化配置依然在进行，受到了广大车主的积极支持。

不仅如此，该变速箱在可靠性中也发挥出了巨大的优势。它可以起到部分缓冲的作用，再加上精进设计的组合结构，让其得到了最稳定的发挥。即使是从扭矩部分的承受度来判断也是如此。

AT的缺点：

首先，很多车主之所以不愿意选择有AT变速箱的车型，就是觉得它的油耗很高。这就是AT变速箱的缺点之一。我们可以从运行原理上进行理解。发动机如果想要开始工作，必须要发挥出齿轮组的作用，但是二者之间需要传递的中介，于是离合器的作用就得以发挥。如此一来就会让动力得到少部分的浪费，所以具体会体现在油耗的增加中。