增程式电动车归入纯电动范围 新能源汽车发展增添新的可能

国家发改委近日发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，而插电混车型属于燃油车投资范围。

文中明确指出，“燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。”

增程式电动车的工作原理，就是给一辆纯电动车搭载一台增程器，当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发电机继续给电池供电，满足车辆继续行驶。

增程式电动车的优点是，噪音小、更节油，技术难度比混动汽车低；既增加了纯电动车的续航能力，又减少了燃油消耗。但这类车型在商业模式、成本、市场等方面的劣势也很明显。

蔚来资本管理合伙人余宁认为，关键原因在于没有高效率的增程器，在技术相对不完善的情况下，增程式电动车的优势很难体现。另一方面，在国家补贴政策下，增程式电动车的扶持力度相对较小，促使企业更倾向纯电动车型。同时他也认为，清洁能源将是增程式电动车的发展突破口。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为，增程式电动车不具备市场价值。他直言，市面上真正意义上的增程式电动车寥寥无几，宝马的增程式i3可能是硕果仅存的一个。他认为以氢能源为例，打造氢燃料电池或能更好地获得补贴。相反，车辆增加增程器则显得多余。

但是，也有专家认为，混动式汽车在满电状态下优势明显，但在电机介入下电池能量会很快消耗至临界值，这时发动机既要输出驱动力又要给电池充电，负荷比燃油车发动机还要高；而纯电动车虽然电池容量大，但续航能力有限，电池占据空间也大。对比之下，增程式电动汽车的优势就出来了。

而且增程式电动车在驾驶体验上跟纯电动汽车具有一样的优势，安静的线性动力输出、强大的加速动力、几乎察觉不到的振动噪音。

发改委近期发布的规定，仅是征求意见稿，具体执行尚有待调整。但意见稿的发布使增程式电动汽车重新受到重视。此举更有利于国内新能源汽车产业的百家争鸣，在新能源汽车蓬勃发展的大趋势下，又增加了一些新的可能性。