8AT已经停不下来了 盛瑞要出13AT变速箱

谈起陆风众泰等品牌装备的8AT变速箱，相信很多易友都不陌生，不过人家现在可不止八个挡了。

—— 盛瑞啥来头？——

盛瑞最开始从汽车零部件起家，现在也为潍柴等提供连杆等部件。从第一代8AT开始，盛瑞启动了自动变速箱的开发。发展到如今已经形成了25万台的年产能，并依托盛瑞建立了国家乘用车自动变速器工程技术研究中心，达成完整的研发-测试-制造体系。

如今的盛瑞也算是半个“国家队”了

盛瑞开发的8AT变速箱此前获得了目前汽车零部件行业中唯一的国家科技进步一等奖，也算是对这款核心产品的肯定。

盛瑞已经具备了完整的变速箱测试能力

—— 有哪些车型配备？——

自主多款车型搭载，累计超18万台

目前已经有九款自主车型装备了盛瑞8AT，此外还有多款车型匹配中，累计销量超过十八万台，这对于一款全自主的独立变速箱品牌已经算迈出了一大步。

陆风X5是最早搭载盛瑞8AT的车型之一

如今多款自主车型装备了盛瑞8AT

我们此前也拆解过盛瑞的第一代8AT变速箱：

摆脱合资4AT！ 陆风8速自动变速器全拆解

—— 第二代8AT如今有啥变化？ ——

不但可以旋钮换挡，动态体验提升显著

相对我们最早体验过的一代8AT，现在的二代产品软件发生了脱胎换骨的变化，同时硬件也进行了优化。总体上，从顺、快、省三个维度让变速箱的综合性能得到了提升。

① 平顺

这方面主要是软件的进化，尤其是对各个离合器、制动器的控制，实现零滑差，换挡动作更平顺：

② 快速

相对一代产品，第二代变速箱的单次换挡时间减少200ms，0-100公里/小时加速时间缩短1秒（车型、发动机等其他硬件基础不变），并可以选择旋钮换挡机构。

③ 经济

通过经济低粘度润滑油等措施，让变速箱整体传动效率提升2%。此外，启停技术也得以加身。

从实车体验看，变速箱的平顺性确实有了很大改善（包括此前的力帆轩朗），从这些家用车型的定位出发，这样的表现已经能让人满意了。

搭载第二代8AT的力帆1.5T车型体验可以点击阅读：

顶着明星脸出道 试驾力帆轩朗1.5T+8AT

—— 第三代8AT马上就来 ——

三代8AT，大众也可能采用

目前盛瑞的8AT已经开发到了第三代产品，也即将推向市场。这一代新变速箱不但技术上又有了长足进步，也可能有合资品牌采用（大众也已有了合作意向，未来可能搭载）。第三代8AT的技术细节变化，同样可以用“多快好省”来概括。

多：输入扭矩增加到380N·m，速比拓展到7.1

快：迅捷换挡加身

通过换挡逻辑和控制软件的改进，实现快捷换挡（离合器实现更为高效的“接力赛”），同时可实现全域变矩器锁止。

好：“真”电子挡把

第三代产品内置了电子换挡，驻车电磁阀控制独立油路（常见于一些豪华品牌的电子挡把），相对上一代的外置电动执行器（用电机驱动驻车机构，常见于普通车型的按钮/旋钮式换挡），结构更为紧凑。

以上两图仅作示意（原理类似），并非众泰8AT

省：全面搭配启停系统

通过对油路、变矩器结构等方面的改进，第三代8AT的传动效率更高，也能在各种状态（包括滑行等状态）实现启停，符合新潮流。

—— 还有啥新产品？ ——

13AT在路上，混动也不远了

盛瑞在现有8AT基础上（B1/C4和C3/C1离合器鼓之间）加了一组离合器，把八个挡位拓展到了十三个挡位，而且已经开发出了样机，他们会造出来全世界挡位最多的横置AT变速箱并率先装车么？确实是值得期待啊。

除开传统燃油动力，混动技术同样适用盛瑞的新产品——盛瑞不但给产品增加了启停功能，也开发了采用P2插电式结构的全新6速/8速混动变速箱——另外也有新的六速自动变速箱，成本重量更经济实惠，适合一些动力不是那么强劲的小型车辆。

结语：自动变速箱尤其是AT变速箱的复杂程度可以说是汽车上最高的，一部平顺经济还不失驾驶乐趣的变速箱非常难得。盛瑞传动已经做好了家用车的平顺高效，今后的产品还会给我们带来哪些惊喜呢？还是拭目以待吧。