有实力不忽悠的新能源车 自主品牌中就服它

最近跟新能源车真心有缘分，上两周试驾了宝马X1插电混动，这周就更纯粹一点，试驾了纯电驱动广汽传祺的GE3。很老实说一句，国产纯电新能源车型一直都不是我的菜，在我试驾GE3之前，接触过不少中国造的国产新能源车型，它们在驾驶感、设计感和科技感都暴露不少令人诟病之处。感觉就是一种为政策而滥竽充数的敷衍产品，所以压根谈不上用心，就更不用说品质了。但试驾一周之后，GE3在各方面的表现让我对国产二字的新能源车有了全新的认识。

“样子看起来挺可爱的。”这是在拍照时摄影师脱口而出的原话。没错，市面上大部分国产新能源车，外观造型都十分呆板，甚至是丑陋的，跟美或者可爱一点都沾不上边。GE3的整体设计感较为简洁，尤其从前45°去欣赏，三角形头灯配圆弧型车头设计，非常流畅的线条带来一种很清爽的感觉。

走到侧面，你会发现C柱之后的车尾采用了悬浮式的设计手法，使得车身多了一丝轻盈感，在配上细长的尾灯灯组。看得出设计师有意增强了整车前后的比例感，令整车看起来更为协调，减少纯电车型常见的厚重感。

而比起外观造型，GE3的车内设计更讨我喜欢。液晶仪表盘配液晶中控台触摸屏，科技感满满又不失实用性。当然，如果中控触摸屏面积更大，看起来会更酷也更匹配GE3的身份。GE3所带的人机交互系统，操作便捷性不错，响应速度有挺快了，并且支持Carlife。而大屏上方还有显示续航公里数的小屏，较为直观可用里程数。

GE3车身尺寸不算大，车长4,337、轴距2,560属于紧凑级别的SUV，坐在后排腿部空间算是合理，但谈不上宽敞。但是整车前后排的乘坐感都很棒，包裹座椅的皮革有十分柔软，要是坐垫硬度提高一点，承托感会更加好。另一方面，车内部件之家的装嵌接缝位处理都非常均匀，制造工艺算是同类型国产品牌产品中数一数二了。

简单说了一下内饰和外观，该说说它的行驶表现了。之前写X1插电混动时候，我就说过，续航力低和充电便捷性是我拒绝此类车型的关键。GE3快充状况下，3小时左右能满电（慢充没测试过时间），续航里程为300公里（升级软件后会显示为310km）。这个公里数不算高，但也不低。

300公里续航里程当然能满足上下班需求，但如果算上假日出行的话，以工作日一天来回20公里计算，5天之后就剩下200公里了，加上其它因素的话，想一周一充可能需要好好计划一下行程。不过，试驾GE3期间，发现现在广州市区已经布置了不少快充点，便捷性比以往大幅提升，可由于共享汽车多采用纯电车，不少充电位都被“霸占”，大家使用时有需要多定位几个充电点。

其次，如果住所充电便捷性高的话，大可回家后充电，反正GE3也分有快慢充电接口，以便于不同用家的需求。而未来广汽传祺会只设置一个充电接口，以便于消费者使用。对了，忘了跟大家交代，户外快充站收费为1.6元一度电，我在充电时还剩20%的电量，用了两个半小时充满，费用为37.4元。

电充满了，自然就可以在市区随便浪起来。但试驾同类国产车时，都会有刹车不给力的情况出现，需要踩深一点才有预期中的刹车效果。其次，就是动力回收比较突兀，一收油门就有一种重刹车的感觉，大大影响舒适性。当然，有些产品可调回收动力量，以降低对行驶舒适性影响。

不过GE3完全没有上述同类情况出现，不仅起步十分轻盈，整个驾驶过程舒适性还非常高，行驶质感比起特斯拉更优。我这样说，可能有人会喷我，觉得我夸大。但事实就是，GE3在一套调校得当的悬挂协作下，再辅以人性化很高的电机控制系统，带给我一种高端豪华车的舒适感与行驶性。

特别是悬挂的调校，滤震效果可能是传祺出品中最好的一款车型，甚至好于身价贵数倍的特斯拉Model X。面对路面的起伏，贴地性非常好，为车身提供很高的稳定性。只有当遇到减速带和坑洼路面，为了负重性，才会显现出后悬挂较为生涩的感觉。

当然，扭动起方向盘时，其转向感还是出卖了它是一台纯电车型的身份。这里我不是说它转向不好，只是转向助力出现有点突兀，不够自然。然而，油门对于动力输出的控制非常线性，跟一台6缸自吸车差不多，，没有一台大排量的涡轮车那么炸裂。这个动力风格的调校，于我而言非常讨好。

一连几周都在新能源车型产品上打转，特别是试驾了传祺GE3之后，外观造型也好，内饰采用的工艺材质也好，加上整车的机械调校，与电机控制系统的设计，传祺让我对国产新能源车有了全新的认识。虽然还有一些地方还有提升之处，可整体水平已经相当出色。现在回想起来，我之前试驾的那些所谓国产新能源车型到底是什么鬼呢？END