花200元就能解决问题，很多人花了2万多都不见得能有效果！

今年年初时跟大家简单的聊过关于燃油添加剂的一些小知识，结尾处也跟大家许诺过，帮大家推荐款实测好用的燃油添加剂，这篇跟之前那篇知识贴相隔有些长。

书归正传，目前市场上的燃油添加剂种类繁多，哪款好用、如何选择以及如何使用等问题也一直困扰着很多爱车的消费者们。就目前市场来看，大家对清洁型燃油添加剂的需求更高一些，因为在长时间运转后的发动机系统中难免会出现积碳等物质，而积碳过多后又往往会导致车辆出现供油不畅、发动机抖动、怠速不稳、油耗增加、加速不良等发动机异常工况现象。

对于那些没有时间或精力拆洗发动机的消费者来说，清洁型燃油添加剂似乎是个不错的选择。但燃油添加剂到底能不能起到清洗积碳的作用呢？

今天我们选择了的是在各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔，看看车辆在实际使用后，能否达到清洁积碳的效果。

从燃油添加剂的主要成分上看，清洁积碳类会分为聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）。而我们今天试验的车贝尔其主要成分为聚醚胺（PEA），它是一种高分子材料，耐高温、不易挥发，且不会轻易燃烧，清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化，同时与逐步溶解并燃烧，排放出二氧化碳，所以对积碳有着较强的清洁作用，而且你还无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。

为了保证试验的严谨性，我们分别找了三款不同发动机类型的车辆，分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠；2011年里程8万公里的2.0T迈腾(图片|配置|询价)；2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁(图片|配置|询价)。其中，皇冠的发动机属于歧管喷射技术，迈腾和雅阁为缸内直喷技术。

在试验前，我们会用内窥镜从拆掉火花塞的接口处伸入缸内进行观察，此次使用的是航空级内窥镜，通过镜头可以在屏幕上直接观察发动机燃烧室、气门等位置。

试验规则为先加入燃油添加剂，再将油加满，并在1天时间内，完成500公里左右的路程（北京-承德-北京），期间会有城市道路以及高速路况，且全称模拟日常驾驶环境，匀速行驶，不刻意拉高转速。跑完路程后再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。

用事实说话，看看车贝尔这个燃油添加剂到底管不管用。

先来看皇冠的状况，11万公里的皇冠积碳非常严重，这与皇冠车主相对比较温柔的驾驶风格有一定的关系。在使用了燃油添加剂后，可以看到燃烧室内的积碳已经开始溶解，从一整块的积碳变为分裂状，部分区域已经露出了活塞本身的金属色。进气门的变化也非常明显，因为皇冠采用的是歧管喷射系统，喷油嘴固定在进气歧管上，喷油时，燃油顺着进气道通过气门进入气缸，所以皇冠的进气门可以得到燃油添加剂的“冲洗”，大部分区域已经露出了金属颜色，实测积碳清洁效果比较明显。

行驶8万多公里的迈腾缸内积碳不算多，主要分布在活塞顶边缘的位置上，同时我们也了解到迈腾车主驾驶风格相对激进一些。通过对比燃油添加剂使用前后的效果，不难看出原本乌黑的燃烧室内由于左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色，较强的反光也使得燃烧室内极为明亮，甚至连活塞顶上的金属纹路都清晰可见。从燃烧室特写上，能看到迈腾的活塞顶上非常湿润，这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。

雅阁是今天试验的这三台车中公里数最少的，发动机缸内积碳也只是薄薄的一层，乍一看很干净，但是像活塞顶边缘和一些凹槽区域还是存在着较为明显的积碳。在清洗过后，可以看出活塞顶区域已经露出了金属表面，变得光亮许多，与之前发乌的表面形成了鲜明的对比。

迈腾与雅阁这两款直喷型发动机因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室，所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润，并大面积的露出了原本金属表面（反光明显）。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面，因为聚醚胺耐高温的特性，不易挥发，所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。

市面上的汽油添加剂品类繁多，而本次我们仅仅试验了一类（聚醚胺类PEA添加剂），清洁效果值得肯定，同时也不会对气缸产生副作用。从价格上看，目前像车贝尔这款汽油添加剂的市场定价约为195元，每一万公里使用一瓶，即便是长期使用，算下来的用车成本也比较低。从结果上看，汽油添加剂算得上是清理积碳的一味“良药”，建议大家养成定期添加的习惯。

值得一提的是，市面上所有的燃油添加剂都需要在加油前进行，因为很多车型的油管是U型设计，在汽油的冲刷下才更有利于添加剂与汽油的充分融合，同时也可以将粘附在油管壁上的添加剂冲刷进油箱。所以建议大家应该在汽油油量不多时加入燃油添加剂，同时需要仔细阅读说明，注意添加剂与汽油的比例以及使用次数与频率。

当然，燃油添加剂也不是一个全能型选手，如油路、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内等位置上都会产生或多或少的积碳，而燃油添加剂对节气门以及直喷车型进气门处的积碳清洁也是“鞭长莫及”。