别克英朗从“极品”变“极差”，败在三缸机身上？

前不久过去的4月，是各家车企发力年中销量的序曲。据乘联会最新数据统计，4月全国乘用车零售销量达181.2万辆，同比增长9.6%，环比增长-8.6%。1-4月销量达748.4万辆，同比增长5.7%。

同样的，在轿车领域销量排行前十五位的车型，都呈现出一幅欣欣向荣的景象，几乎全部销量同比增长，北京现代领动更是暴增216.7%。然而就是在一片大好的形势下，上汽通用别克英朗却出现了明显的销量下滑，从去年同期的28790部，跌落到了今年4月份的19570部，同比下降了32%。

在市场呈现飘红趋势的时候，为何英朗销量一路下跌？我们们只能说，这真是“史诗级别”的作死……

它本是“极品”家用车

故事的开端，我们从这一代英朗的变化来说起。

（源自欧宝雅特的别克英朗）

别克英朗的历史并不算久远。我们所熟知的第一代英朗，它的原型车是第四代欧宝雅特。在第一代英朗问世之后，同上汽通用时推出了两厢版英朗XT以及三厢版英朗GT，其中英朗XT的调校沿用雅特的风格，偏向于运动，而英朗GT的调校则更偏向于舒适。这两部车都有一个共同的优点，就是用料非常扎实，隔音相当好，当然相对应的就是它的价格，在当时的紧凑型车市场也是高高在上。此时的英朗，是属于高阶定位的紧凑级车。

（全新英朗由泛亚主导开发）

随着2015年英朗的换代，它的定位有了一个明显的改变。它由泛亚主导开发，动力系统采用的是1.5L+6AT和1.4T+7DCT的组合，售价区间也相应下移到了10.99-15.99万元。它变成了一部针对家用市场的紧凑级车，对手也变成了大众朗逸、本田凌派、福特福睿斯等等一类中国特供车。

说实话，这样的改变对于英朗来讲还是很成功的。虽然技术不甚先进，但是贵在可靠实用。单就外形来看，它让人挑不出任何不顺眼的地方，来自君越的镀铬中网看起来也是档次感十足。横向的内饰，环抱式的设计，让人觉得很高级，也就淡忘了它相对一般的用料水平。并且实际乘坐，新英朗的车厢空间对于家用来说也是挺够用了。

另外，主销1.5L+6AT的动力总成，也是不求无功但求无过，但这正是最符合家用车调性的。动力够用、开着轻快、油耗不高、质量靠谱，这些要素这套动力总成都能满足。各方面的综合质素，都表现出实际上新英朗是一部“极品”的家用车。贴合消费者的需求，这样的车销量肯定是有保障的，在上市以后新英朗的月销量，基本上是和大众朗逸你来我往。

当四缸被换成三缸

在去年的十月份，上汽通用别克发布了2018款英朗，这款车可以看作是之前新英朗的一个中期改款车型。

2018款英朗看得见的改变在于外形，换装了别克全新的飞翼家族式设计，同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体，更时髦了。在尾部造型上，更多的线条勾勒让新车尾部看起来更加饱满有立体感，同时新车换装了全新的尾灯，造型更加细长，内部加入了镀铬条装饰并融入了LED光源，看起来更加具有质感。

这些变化还都是次要的，2018款英朗在动力总成上可以说是完全推倒重来了。之前的1.5+6AT/1.4T+7DCT的组合，被1.0T+6DCT/1.3T+6AT所替代了。后者，全部都为三缸机……

急转直下的用户口碑

三缸机的特性，相信大家都已经非常了解了。简单地说，其粗放的行驶表现对于日常用车并没有什么好处，反倒是对于厂商来说，是节省了研发和制造成本。更何况，2018款英朗的主销版本还是1.0T+6DCT，三缸涡轮机和双离合变速箱这两个“雷点”，可都让它踩上了。

我们引用一组特别直观的数据。在某汽车投诉网站上，我们找到了新英朗这台车。在选择栏中分别有2017款和2018款，所以我们就可以很直接的来进行对比。其结果也是不出我们所料的，2017款的新英朗在该网站总共372个投诉中，车身附件及电器占比最多，占到了138个；而在2018款的新英朗总共145个投诉中，占比最大的变成了发动机，占到了76个。

我们找到了该网站上真实车主实际的投诉内容，其中一位2018款15T手动精英型的车主表示：“车子启动发动机声音大抖动严重，行使过程中车内发动机噪音特别大，无法忍受，发动机无力，起步特别肉，变速箱顿挫感强。”