是要做新能源汽车里的小米么？威马EX5上市了，价格打了谁的脸？

——你会写PPT吗？

——会。美化是我的强项。

——好的，那你明天来上班吧。

曾经我以为会写PPT等于保住了策划的饭碗，后来我发现PPT还能融资，还能造车。在一大批令人目不暇接的新能源汽车品牌中，每一家的概念都美到冒泡，科技配置仿佛在看科幻片。但造车从来不是一件简单的事，资金、技术、供应链、营销，经过多轮洗牌，不少品牌仿佛销声匿迹了。即便是做到上市，那也仅仅是开始，远远不到在市场中证明自己的时候。

拒做概念车，威马EX5 上市。

刚听到威马这个名字的时候，我心里跟大多数人一样的想法：什么鬼？可是4月20日，这款车已经悄咪咪上市了。或许称不上悄然，早在2016年，威马战略副总裁陆斌就曾大气表示：威马绝不做聚光灯下的概念车，2018年一季度，威马首款量产车将正式上市。显然，他说到做到了。

作为一款紧凑型SUV，威马汽车在新能源同级车型中的售价简直良心了。新车共推出5款车型，补贴后售价为11.23-21.63万元。车身尺寸4585*1835*1672mm,轴距达到了2703mm。采用的隐藏式门把手实现了低于0.3Cd的极低风阻 ，“Super ID系统”甚至可以识别车主身份，并在车窗处显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息。

内饰方面，支持电动旋转中控12.8英寸触控屏、可视化中置扬声器和隐藏式空调出风口让整个界面简单清爽，此外，威马EX5还配有12.3英寸全液晶仪表及i-control操作板，实现曾经标榜的科技感。

动力方面，新车将配备一台最大功率125千瓦的电动机。在60Km/h等速巡航下可达到600Km，综合续航里程在450Km左右。

这个价格打了谁的脸？

说起威马，大概都会想到蔚来。当初旗鼓相当的10亿美元融资，但二者走了完全不同的路线。蔚来首款车型ES补贴后价格大致为37万和47万，显然做的是有钱人的玩具。钱花在营销上，量产来自江淮代工。

威马的10亿用在自建产线、供应链等环节，可能考虑到品牌忠诚度问题，走的是主流电动车刚需产品路线。

另外，威马汽车的威马创始人、董事长兼CEO沈晖的履历很有意思。他曾经是吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长，一手主导了对沃尔沃的收购。此外，在博格华纳多年的工作经验促使他熟悉汽车行业的上中下游，并拉来汽车行业的巨头大佬等超300人核心团队，这样的背景履历，即使是没有自建产线，靠人脉关系估计就能圈一波粉。

4月11日，海南省交通投资控股有限公司即宣布与威马汽车签署合作协议，双方联合成立合资公司，推动基于“旅游业务的共享出行服务”。 威马汽车联合创始人，战略规划副总裁陆斌也曾表示，威马未来的主要销售利润贡点会在充电、出行服务、融资租赁等业务上。这个格局就大了去了，这表示威马早已跳出了自己造车的范畴，转而走向一种解决目前新能源出行困境的道路。这意味着以后不仅是购买威马，任何其他车型也不再有充电的后顾之忧。这种广泛布局，是在构建一种类似小米生态链的模式。而威马的车型售价，也恰恰如手机里的小米。

写在最后：

根据博世的统计，目前中国汽车市场上有数十家造车势力在角逐。除了传统车企在新能源领域的试探，更多的是概念出的网红产品。而威马汽车在短短两年内累计融资已超200亿元， 威马EX5亲民的售价及最大600Km的续航里程，让普通人购买新能源汽车更加容易。小编已经迫不及待想看蔚来和威马的量产车放在一起，来一波正面较量了！