史上最美的雷克萨斯，用东方韵味打造极具内涵的顶级座驾

记得在小时候，雷克萨斯（那时候叫做凌志）还是一个正儿八经的顶级豪华车品牌。而随着年龄的增长，在亲身经历了中国汽车行业的飞跃之后，在多元化的西方文化涌入亚洲，涌入中国之后，雷克萨斯这个品牌，却悄然地被德系三巨头等压迫，甚至英国的捷豹，美国的林肯等后来者，也逐渐代替了雷克萨斯在人们心中的位置。

如果街边随便找一个年轻白领，询问他们，假如有个100万，会选择买哪一款豪车？绝大多数的人会脱口而出：7系/S级/A8L。少部分打扮时髦的年轻人可能还会说出总裁，Penamera等“小众”车型。而在沃尔沃，英菲尼迪，捷豹等豪华品牌已经不再涉猎顶级豪华轿车之后，似乎没有几个人还记得雷克萨斯LS(图片|配置|询价)，这一款曾经在美国击败一众欧洲豪华轿车的亚洲旗舰。

其实也不奇怪，这边厢德系三巨头紧跟时代步伐，不断地推出更新（除了A8，而且明显它的销量就不及S级以及7系了），那边厢距离上一次换代，雷克萨斯LS已经“赖”了11年——这比雷克萨斯预计的“7年一换”还更久，加之上款LS那个平淡得不能再平淡的设计，在崇尚运动化的现代，注定就是被淘汰。

也正因为如此，新一代的LS发布的时候，众人都惊呆了。虽然已经领略过其他纺锤式前脸设计的雷克萨斯，但是新LS所散发出来的韵味，这还是第一次在雷克萨斯上出现。

这几年流行一种设计理念，那就是【少即是多】（Less is More）。不少车型的设计也都遵循这一个理念，比如用一条线贯穿头尾，又比如尽量简化细节的设计，更注重于整体风格的体现。雷克萨斯的主刀设计师须贺厚一决定反其道而行之，将亚洲之美融入到新LS上。

过于追求细节反而会让整体失调，这种反例其实并不少见。比如大部分老房子的装修，天花板飞边精细，家具结构复杂，结果整个房间看起来反而凌乱。因此须贺厚一这种通过追加细节来营造气质的做法十分危险，庆幸的是，他成功了。

仔细考究LS的设计，相比于以前的LS，它的细节可以说是多了好几倍，甚至可能是现有豪华轿车里面看起来“最复杂”的一辆。纺锤形前格栅采用了交错的网格，这种设计在现阶段其他品牌的汽车里面几乎不存在，完全超出了人们的认知范围；Z字形大灯的构成也十分复杂，下方的LED日行灯还有分支，大灯单元也不是规整的方形。

不过后退几步，从整体来鉴赏LS的车头，却又发现整个车头的视觉重心落在了进气格栅上，复杂的大灯不会喧宾夺主，而是作为一项点缀伴随左右。这就是须贺厚一【More is Less】理念的体现：细节之处可圈可点，但是回到整体，却又发现左右的细节设计主次分明，相互协作展示出同一个主题。

这种前所未有的设计理念让LS再一次震撼了全世界，它成功地做到了让人过目不忘，同时也避免了随大流导致的同质化设计。同样的设计思路也体现在了内饰。奔驰S级(图片|配置|询价)的内饰曾经让人惊讶，但是归根到底只不过是那个连体巨型液晶屏；新LS则将惊喜扩散到整个内饰，处处都能够带来惊喜。

打个比方，奔驰S级的内饰就像是阿加莎·克里斯蒂的小说作品（代表作《东方快车谋杀案》），亮点颇多，但是又一环扣一环；而雷克萨斯LS则更像是J.K 罗琳的作品（代表作《哈利波特》），将诸多天马行空的创意柔和在一起，将读者引入其中，融为一体。

LS的特点是舒适，内饰风格自然也是瞄准了这一方向：大量采用曲面，线条来勾勒出中控台，营造出轻松，柔软的氛围。这与它主打的特性是一致的。另外，诸如凌光切子和鹤羽折布的采用，则是将亚洲工艺融入到设计中，这两个设计元素相信大部分人都略知一二，在此也不再赘述。

现在很少能够找到像雷克萨斯这么固执的汽车品牌了。当下，7系变成了一个穿着西装的运动员，A8被高科技武装到牙齿，S级也从曾经虎头奔的大老范，变成了现在的优雅女士。只有LS将血脉传承了下来。

初代LS有一个创意广告，令砖叔印象深刻：在LS引擎盖上架上高脚杯，在滑轮组上跑动，高脚杯稳稳当当。砖叔此次在新LS上也（一定程度地）还原了这个场景：

当然由于条件限制，新LS并没有在滑轮组上跑动，取而代之的是原地给油吊转速。而高脚杯则采用了更细长的香槟杯，三层的高度就基本上跟原来5层差不多高。

将杯子装上水，小心翼翼摆好。档位挂入P挡，原地给油。发动机最高能到达约2000转，而在整个过程中，杯子依旧纹丝不动，杯子里面的水面也没有出现任何的波纹。

虽然只是一个致敬经典的创意测试，但是这并不妨碍LS成为砖叔心中“最舒服”的轿车。雷克萨斯在LS上将舒适表现得淋漓尽致，甚至有些过火。砖叔曾经驾驶过前4代的LS，风格几乎一致，基本上都是为了舒适而将其他所有的驾驶质感舍弃。来到最新一代的LS，亦是如此。

能够以60km/h以上的速度通过减速带而几乎无知觉，基本上就只有LS做得到；而能够做到开起来跟船一样摇摇晃晃的，在同级别的轿车里面，也只有LS做到了。前者是令人点赞的，后者则会让人有所不适，特别是晕车人士的噩梦。为了做到高速下的强大滤震，LS的阻尼是十分低的，再加上偏高的车身以及超过2吨的重量，只要稍微有一点激烈的驾驶，整个车就开始摇晃起来；又或者是急加速，整个车头翘起的程度...请看下图。

所以基本上，想要体验到LS最优秀一面的做法是：找一个人坐在驾驶位开车，这个人必须是一个十分佛系的驾驶员；而你所需要做的就是坐在后排右侧，通过扶手上的触摸控制系统，将副驾驶座椅移至最前，顺便打开按摩功能，好好享受游艇一般的乘坐体验吧。

砖叔很多同事在试驾完新LS的时候表示不喜欢，但是在砖叔邀请他们坐到后排，并且带着他们出去兜一圈之后，他们都改变了自己的看法。

LS从来不是为了驾驶者而诞生。它存在的意义是让富有的老板享受到极致舒适的出行，而它自始至终秉承着这一理念，在大家都忙着将悬挂调硬，将车身变轻，并且加入暴躁的赛道模式的时候，它依旧坚持将舒适极致化，不惜牺牲驾驶质感。而另一方面，雷克萨斯也不屑运用主流的设计理念，而是反其道而行之，特立独行地将亚洲风尚糅合到这款旗舰座驾上，向世界展示了一种全新的亚洲美学。

有些人不喜欢LS，砖叔表示可以理解。毕竟在空间，配置以及风格等方面，LS都不是主流的。相比于其他豪华座驾，LS更像是一件艺术品。它是有灵魂的，需要遇到能够赏识它的人。它不屑于像其他豪华品牌一样选择退缩保底，它依旧坚持着自己的性格，坚持自己的进化路程，并且将自己坚持的信念发挥到极致。LS并不忌讳大多数人不喜欢它，它只需要等待伯乐的出现。