东南DX7 Prime升级的绝不止是动力

多方位的升级给东南DX7(图片|配置|询价) Prime带来了更强的产品竞争力，让人有种脱胎换骨的感觉。

DX7作为东南旗下首款紧凑型SUV，自2015年上市以来，凭借其出色的外观、运动的内饰设计，以及实用的配置，在游弋着哈弗H6、吉利博越及长安CS75等众多紧凑级明星车型的红海中，仍然取得了不错的市场成绩。

随着时间的推移，许多“更运动、更年轻”的车型的涌现，让久未更新的DX7的竞争力大不如前。为了加强DX7的产品竞争力，东南汽车最近对其进行了一次大刀阔斧的升级，并命名为DX7 Prime。

不得不说，试驾DX7 Prime是一件很令人愉快的事情。坐进驾驶座，我就感到了座椅很强的包裹感和支撑度，而周围黑与红的交汇，很容易让我有种狠踩油门向前冲的冲动。

10英寸的全液晶仪表盘同级少有，科技感扑面而来。仪表盘背景颜色可以根据不同的驾驶模式自动切换，驾驶者也可以根据自己的喜好选择中间的主表盘是显示时速还是转速。仪表盘还可以显示胎压、车道偏离、指南针、实时导航等信息，以及保养里程和时间的提示，非常实用。

同为10英寸的悬浮式中控屏，反应迅速，操作流畅，最让我吃惊的是它居然从哪个角度看都不反光，画面清晰、细腻。

在倒车和并线时，中控屏上会呈现实时影像，左侧影像来自摄像头的实拍与预置动画的结合，右侧则是合成的俯视图，让车身周围环境一目了然。有点遗憾的是图像中自己的车始终是白色，不能按实车的颜色调整。

DX7 Prime搭载了最新的SEMI-III多媒体交互系统，配备了4G网络、车载Wi-Fi、百度CarLife、语音交互等功能，并提供3年基础流量免费的服务。

其中，百度Carlife手机双屏互联互控功能，可以实现手机与车机双向互控。通过手机APP和钥匙的远程控制，东南DX7 Prime可远程检测车辆、车况查询、远程启动、寻车以及空调、车窗、座椅加热的控制。

而key word智能语音交互系统采用了科大迅飞的智能语音技术，非常智能化。无论我们是在车内的哪个位置，只要来上一句：“你好，小南”，一位“高智商的全能小秘书”就会出现在耳边，无论是导航、点歌，还是操控空调的温度，她都可以应对自如，甚至可以和我们简单地聊天，不但方便，也让枯燥的旅程增添了不少乐趣。

首次搭载在量产车上的航天三菱1.8T发动机无疑是DX7 Prime最大的亮点，这款发动机最大功率145kW/5500rpm，峰值扭矩285Nm/2000-4500rpm，从参数上看，已经不弱于主流的2.0T发动机。

与之匹配的6挡双离合变速器，换挡逻辑偏重经济性，普通模式下转速达到1800rpm时就会换挡，比较适合在城市中穿梭。运动模式下油门会比较灵敏，会将转速提到2200rpm左右，爆发出峰值扭矩之后才换挡，动力输出更加迅猛。

总体来说，DX7 Prime的动力调校仍以舒适性为主，涡轮介入时不会很突兀，提速比较线性，驾驶感觉更多的是轻松自在、从从容容。

悬挂仍为前麦弗逊、后多连杆，在同级里也是主流。底盘和悬挂的调教不像外观那样看起来运动，还是以舒适性为重。搭配性能偏舒适及静音效果的米其林235/55 R18浩悦轮胎，在经过高速公路弯道的减速带时，细碎颠簸可以被有效地过滤掉。在经过比较严重的坑洼路段时，车身会稍有些多余的跳动，不过还在能够接受的范围之内。

试驾DX7 Prime给我另一个印象深刻的地方，是它在NVH方面的进步。除了装备主打静音舒适的米其林轮胎和发动机平衡轴外，DX7 Prime还在发动机盖、前翼子板、AB柱、空调箱等部位加装了吸音棉和发泡层，甚至在油门、刹车附近也加装了吸音棉，使得车内的噪音问题有了明显改善。

在城市路段，只要不超过80km/h，除了少许的风噪，基本听不到其他噪音，即使速度达到了120km/h，车内的正常语言交流也不会受到影响，静音效果非常不错。

总的来说，DX7 Prime的多项升级实实在在为消费者着想，更强劲的动力系统，更智能的车载控制系统，更舒适的驾乘体验，不但更贴合消费者的需求，也让DX7 Prime更富产品竞争力，相信DX7 Prime会成为东南汽车实现中兴的力作。