上市半年就降价跳水的君威，为何火不起来

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经历全新换代后的别克君威(图片|配置|询价)已经上市大半年了，官方指导价为：17.58万元起。然而，这大半年来，君威交出来的成绩可算不上靓丽。来自乘联会的统计数据显示，今年1月份别克君威销量为6300台，2月份销量为7600台。作为一款新上市的主力车型，长期在几千台之间徘徊，还是有点拿不上台面的。

如今，它仅仅比GL6和阅朗好点，已被昂科威、GL8、君越、英朗甩在后面一大截。在上汽通用别克的阵营里，沦落为掉队拖后腿的小弟了。

曾经别克君威可是带着浓浓的美国味儿登场的。上世纪七十年代，为了满足美国消费者对汽车需求的改变，以私人享受型豪华车为细分代表的君威应运而生。

那时候美国正是注重享乐的时代，当时的REGAL一诞生就标配5.7升V8发动机，还可以选装7.5升发动机。这个排量放在今天这个注重环保节能的时代，简直不可想象。但在当时，却很好地契合了车主的需求，车型一经推出后，大受欢迎。

随后，通用进入中国后，也把这款车型引入中国，并针对中国车主的喜好及中国市场的特点做了许多改进。当时可是妥妥的B级车销量担当，推出了2.0、2.5、3.0L等多种动力配置的车型，起售价超过20万元。

后来君威改走运动路线，与大众CC和丰田锐志PK去了。更加注重操控的君威放弃了美式豪华风格，去追求运动与操控性能的同时，也落下了人们对通用汽车“油老虎”的称谓。

全新一代君威于2017年7月发布，基本上完全颠覆人们印象中对上一代君威的印象：这完全不是一台上一代君威了，找不到多少老君威的影子。整车采用流线型设计，虽然还有一点运动型轿跑的痕迹，但是加长后的车身尺寸为：4902/1863/1456mm，轴距为2829mm，与上一代车型相比，车内空间大幅提升。尾部则采用了近来比较流行的溜背式设计设计风格，充满时尚和流行感。

在安全配置，灯光，悬挂等方面均是可圈可点，只是不怎么靓丽的销量让君威感觉是不是哪儿踩错了节奏？从产品本身来说，以下几点让每日车讯觉得拉低了君威的逼格，不讨消费者欢心。

首先是仪表盘居然没有使用全液晶仪表盘，在这个连几万元的车都使用全液晶仪表盘的时代，缺少这项配置显得有点落伍，估计是内饰设计师打恍去了。

全系居然没有全景天窗。是的，贵到二十多万的都没有。你不要说由于溜背式尾部的设计的缘故，不要说怕晒，怕淋雨等。没有就是没有，想要全景天窗的消费者，只能遗憾地和君威说ByeBye了。

还有不得不说的是， 君威的噪音控制方面尚差强人意。当发动机启动的时候，能感觉到轻微的抖动，而在过行驶在颠簸路面的时候，并不能完全过滤掉路面传来的振动，虽然你有运动基因，但是这是一辆二十万元区间的车型了，还是应把这些细节做到位。

君威该如何提振自己呢？这一代B级车阵营里基本上被凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾和帕萨特瓜分得七七八八了，基本轮不到君威来喝什么汤了。前述几款车代表了这个时代的主流和中坚力量阶层的选择，可以说他们选择购买什么车型，什么车型就会热卖。

君威的上市，节奏本来踩得蛮好的，趁着新凯美瑞和雅阁换代产品还没有出来的时候，抢占市场，奈何人算不如天算，如今B级车的竞争越来越激烈，君威要想分得一口汤，何其艰难。

在定价方面，君威的定价也有点尴尬，除了乞丐版17.58万元起售外，往上就是20万元区间的价格了。如今，通用的凯迪拉克ATSL终端售价也就21万元左右，有这个预算的车主估计多会选择加点钱购买豪华品牌车型了。而口袋里钞票不多的年轻人又对这个售价望而却步。高不成低不就的局面之下，指望降价能够挽回局面，起死回生了。

写在最后

曾经君临天下、威风八面的别克君威，是多少年轻人梦寐以求的中意车型。只是如今时过境迁，各个细分市场的产品实在太多了，没有谁能够轻易领先别人。除了降价，通用得为君威好好想想怎么走后面的路了。