自主品牌底盘都是收购老旧技术？其实用心调校也造出了这些精品

国产品牌近几年已经展现出了崛起的势头，但比起国外知名车企，在三大件上的技术积累仍旧显得单薄。尤其是在影响操控的底盘上。不过近几年许多国产品牌也找到了自己的道路，有的逆向研发；有的向合资品牌买/置换技术；还有的品牌干脆直接从知名厂商挖工程师来。

不管怎样，近几年的国产品牌确实有了长足的进步，也真的调教出了不少优秀的底盘。

上汽：收购MG、罗孚

上汽当时一下子把MG和罗浮两个品牌拿下，成就了今日的名爵和荣威。而上汽把几乎全数转让的技术吸收消化得不错，还把罗孚未完成的底盘也开发出来了。之后和通用联姻，也能逆向搞一套通用家的底盘。

名爵和荣威底盘的整体感保持得很好，调校也更用心，没有自主品牌的那种松散的通病，加上近期上汽在动力总成的发力，名爵和荣威在动力、操控的表现已然成为自主品牌的佼佼者。

比亚迪：挖来奔驰底盘工程师

比亚迪此前挖来了前奔驰底盘调教专家Heinz，出任首席底盘调校专家一职。Heinz在底盘调教上有着近20年的丰富经验，他的到来也为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括数十项评价指标。

而比亚迪也是不惜斥巨资花在底盘设备上，Heinz也曾透露，比亚迪已经投入了总价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备，其中包括一台造价非常昂贵的、全世界只有30台的悬架K/C试验台。比亚迪宋MAX就是由Heinz操刀调校的产品，作为一款MPV,宋MAX的操控表现也是可圈可点。相信假以时日，比亚迪能够在底盘调校上去的更高的成就。

奇瑞：自主研发T1X、MT1X双平台

奇瑞是国产品牌不多见的技术宅。目前为止，算上SUV平台T1X、轿车平台MT1X，奇瑞也是唯一一个可以自行研发、生产“双平台”产品的中国品牌车企。

T1X引进了捷豹路虎的技术，在操控、安全方面拥有国产车中顶尖的水平。除了T1X与M1X两大平台外，奇瑞未来还将推出生产小型SUV的A3X与生产紧凑型/中大型轿车与SUV的M3X两大平台，形成四平台共同发展的布局

哈弗H6(图片|配置|询价)：逆向研发自本田CR-V(图片|配置|询价)

哈弗H6的底盘你想研发自本田CR-V，当然和机油门那个CR-V没什么关系，而是老款本田CR-V……哈弗H6自上市以来就没动过的底盘，到现在也有好几年的历史了。

这套底盘系统没什么优点，但是重在稳定，优势在于摆动部件的油压衬套，在同级SUV不多见。劣势是少了本田那份操控的敏锐感，此特性在全新一代同样如此。

哈弗非常了解中国消费者，在看不到的底盘方面改进不多，依然保留着舒适的效果，但在看得到地方却做得尽善尽美。以不变应万变，看来是哈弗的策略，但用这么多年的老旧技术，是不是有点不思进取了。

其实不论直接购买、逆向研发、正向研发，国产车的底盘在慢慢变好，虽然仍与合资品牌有不小的差距，但有进步就是最好的事情。但对于车企来说，正向研发才是值得走的路，毕竟一味的拿来主义并不长久。

在你开过的国产车里，你觉得谁的底盘最好？