福特在华销量狂跌不止，生死存亡全看这场“三角戏”！

除了在产品上要竭尽全力满足中国买家的口味，如何妥当处理各家合资公司的关系，这也是国外车企在华需要解决的重要问题。2017年，福特汽车在华累计销售近120万辆，较2016年度下降了6%。

销量下滑只是一方面，福特目前与合资伙伴长安、江铃的关系正在逐渐恶化，这一颗围绕在周围的定时炸弹，随时都有可能爆炸。

连连跌停的销量

2017年福特在华销量下滑6%，而整个汽车行业上涨了3%，下滑主要原因还是其在华合资公司长安福特遇到了“寒潮”。同样这股“寒潮”继续吹到了2018年年初。在官降的开局下，长安福特仍未有较大的销量起色。

2018年开头的1月份，福特在华销量下滑达18%，销量为75,990辆。其中长安福特7款在售车型全呈负增长，销量为46,888辆，同比下滑29%，这个销量数据也创下了近三年来的最低值。随后福特汽车公司官方发布的数据显示，福特汽车公司2018年2月份在华共售出47,483辆，同比去年下降30%。今年前两月在华累计销售123,473辆，较去年同期下降23%。如果说2017年销量下滑，可以一定程度上归结于作为销量主力的长安福特在2017全年没有全新车型推出，在整个2018年，福特中国还将持续地没有新车入市，这足以让人感到不安了。

不太和谐的关系

据路透社的报道称，目前在中国市场暂时失势的福特汽车，正努力维持与在华合作伙伴长安汽车和江铃汽车的信任和尊重，并就在华销量表现施以压力。

一名知情人士指出，“长安和福特的合作关系已有近20年，但是我们依然不信任彼此。”可以看见，长安福特内部矛盾严重影响中国业务。目前，福特在华合资企业的大部分销售公司人员来自本土。一名长安人员以及两名福特中国人员指出，在过去一年到一年半的时间里，福特在华合作关系的紧张氛围已经开始影响到合资企业销售队伍的士气，尤其是在福特试图精简两大独立品牌及分销系统时。其中，上述长安工作人员表示，“在长安福特，福特试图侵入我们的领地。他们是干涉主义者，并试图在我们的日常工作上拥有话语权，这通常使得我们的工作很困难。”

路透社指出，在汽车行业，士气低落通常会和销量表现有着直接关系，因为士气会影响到销售团队多卖车的决心。

三合一，是个巨大的挑战

销量下滑且军心不稳的福特，今年的主要工作是通过整合在华销售渠道等手段提振整体销量。正如福特亚太营运部门负责人彼得·福利特的说法：“今年我们在中国市场的前行道路会有些曲折，而到了2019年或将迎来发展良机。”

（江铃福特渠道内的撼路者(图片|配置|询价)）

目前，福特汽车在华共有3个销售渠道，分别为福特中国、长安福特以及江铃福特。由于各自销售旗下车型，很多消费者在购买福特车型时会出现不知道去哪家经销商购车的问题。

（福特进口车渠道内的野马）

按照福特汽车方面的规划，未来福特进口车（福特中国）、江铃福特将与长安福特并网销售、统一售后服务。在目前福特汽车在华销售的车型中，探险者、MUSTANG、F150猛禽等进口车以及江铃福特撼路者、途睿欧将全部纳入长安福特全网进行销售，因此长安福特的销售规模也将因此进一步提升。福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德透露，福特将在今年4月开幕的北京车展期间正式公布具体决定。

由福特中国、长安福特、江铃福特三方共同参与，由福特汽车主导实施，并由长安福特渠道统一销售福特品牌车型，这样的“三网归一”，虽然可以帮助福特抱团取暖，但是要成功整合也绝非一件容易的事情。长安铃木和昌河铃木其实早已有先例，但最终失败告终。另外，“上汽奥迪”事件也证实，合资双方的关系势必会影响业务的推进工作。之前国外车企整合国内合资公司几乎全部都是两家之间的，而福特中国此次要跟三家公司周旋博弈，想要整合成功，无异于“地狱级难度”！

小编语

在销量下滑，新品引入受阻的情况下，福特中国选择聚焦发力，将销售渠道与资源进行整合这的确无可厚非。将所有车型统一至一家销售网络下，或许还能够集中力量提升销量。

而与此同时，福特中国更需要万分谨慎地对待三个销售网络的利益。所以如何平衡三方利益将会成为福特中国能否顺利推进并网整合并且提升销量的关键。