比轿车空间大、比MPV灵活，曾贵为欧洲第一车，二度入华或成爆款

2007年，一台名为福特S-MAX(图片)的车型通过长安福特合资国产生产线进入到中国市场，21.98万-23.98万的价格让其成为了这一细分市场中的车王，之所以其在国产后还敢如此定位是由于其有一个响亮的头衔——2007年欧洲年度车型。

在那一年，福特S-MAX在欧洲斩落了同期到来的奔驰R级、奥迪TT、宝马3系等重磅车型，成为了由福特欧洲研究设计中心打造出的一款绝对“全明星级”产品。不仅如此，这台S-MAX还在传统的轿车车型与MPV多功能车型之间开创了一个全新的SAV（Sports Activity/Utility Vehicle）细分市场，这个后来更多使用在换代的宝马X5上。

通过SAV全英文名来解读，这种车型可以被理解为“运动休闲多功能车”，其既具备运动轿车上的那种动感与灵活性，同时也能够像MPV那样延伸出功能丰富性。此外，以S-MAX为代表的SAV车型还拥有三排式舱体设计，这为其带来了如MPV一般的乘务空间与后备容积。

4760/1910/1640mm的三围尺寸让其能够进入到中型车的标准，而2850mm的轴距更是让其能够直接进入中大型，虽然这四项尺寸数据并不能够让其在目前以2.8m为基础标准的国内MPV市场里目空一切，但这些车型却都不具备如S-MAX的输出与操控性。搭载着2.0TDCi的海外版本S-MAX拥有180Ps的最大功率，这使得其在保障燃油经济性水平的同时拥有更高的动能。

而在去年完成换代之后，新一代S-MAX也换上了EcoBoost系列的1.5T与2.0T，这让其在输出性上超越了目前在国内市场的三缸GL6以及大众途安L等车型，即便是一台1.5T L4也拥有了160Ps，2.0T车型更是拥有高达240Ps的参数，这一参数让定位在SAV市场环境下的S-MAX拥有足够的底气藐视国内市场同级别定位的所有对手。

不过，S-MAX如果在选择在这个时候二次入华或许会在空间性上不再那么强势，因为上汽通用别克打造的GL6采用了更加舒适的“2+2+2”6座布局，这种布局显然比现在市场下紧凑MPV上强塞入的7座要来得更加切合实际，但毕竟国内市场上已经没有了国产的新一代S-MAX，其更大的宽度与轴距或许将让车辆拥有坚持“2+3+2”7座布局的底气，至少在海外车型的测试上，进行标准布局（第二排不后移）的后两排还是能够让180cm左右的成年乘客舒适乘坐，第二排满乘情况下还是略显紧凑。

为了适应其多功能身份，强化底盘与前后双独立悬架的介入足以支撑其运动属性，而便布局舱体内的多功能座椅与桌板、储物槽等也赋予了其更多商务能力，虽然目前拥有GL6、途安L、奥德赛等不同等级畅销车型的国内MPV市场有些难以挤入新品，可是依旧在欧洲市场保持强势的换代S-MAX在拥有如蒙迪欧一般的容颜之后，或许真能乘势再战中国。