因为车辆动力不足，油门必须加大，但是油耗高怎么解决？

【转载自卡车维修第一站】前两天我们整理了11条节油技巧，针对于车主们改变驾驶习惯从而完成省油，但是有时候没法通过驾驶习惯改变的，就是很多车主说的车辆动力不足的故障，因为感觉车辆没有劲，所以油门就会踩得格外大，这样就会造成车辆的油耗高。

今天我们就给大家整理一下，从哪些数据分析车辆故障，以及如何解决改变车辆动力不足：

要点01：整车性能检测项

读取发动机故障并进行处理、 原地采集发动机工作数据，尤其是共轨实际压力与目标压力、燃油压力、进气歧管压力、大气压力（是否高原或进气不畅）、最终燃油喷射量、油门开度变化、制动信号、进气温度、水温等重要信号是否正常。

加速踏板1电压与加速踏板2电压是2倍数关系；踏板位置开度0%-99%踏动后位置反映敏感灵活；制动开关信号正常非制动显示 0、 制动踏下显示 3；

多扭矩状态显示准确 0 重载、1 中载、2 空载、3 轻载；发动机怠速运转稳定 550±50rpm（主要是判断供油是否稳定）；

冷却水温度显示准确（如冷却水显示不准或断路将默认一个水温，此时将影响喷油浓度）；燃油压力 550-600之间是新滤清器油路畅通，如达到900-1000燃油堵塞且报警，将影响车辆动力供油不畅；

计量阀开度一般值 18.5±0.3 左右；实际共轨压力 45±2 左右、目标共轨 压力 45±2 左右这两个压力误差很少几乎接近，如有误差极有燃油泄压现象；

最终燃油喷射数量 20.5±2(当然此数据与水温、怠速、进 气温度有直接关系）；大气压力 100（平原、每1000海拔约下降 10）；进气歧管压力 105±2；

进气温度不高于 40℃（进气温度影响喷油雾 化及喷射数量）；喷射尿素量如没变化或 SCR 载体后氮氧化物测量值无变化将考虑后处理不工作或堵塞造成排气背压过高影响动力；

注：根据以上数据采集针对数据不正常的进行排查，尤其是燃油压力、进气歧管压力、水温信号、进气温度信号、实际共轨压力与目标压力差值等。

要点02：整车配置检查项

1、发动机功率匹配与车辆工作环境和工作要求是否相符。

2、检查车辆驱动桥速比、变速箱速比是否匹配合理。

3、检查计算车辆整车性能匹配与用户装载、运输路况、运输车速、 重去空回还是双程重载、重载上坡还是空载上坡等。

注：可通过如下配置车速计算器进行模拟计算每个档位及不同发动机转速下的驱动力是否满足需求来验证匹配是否合理。

要点03：整车配附件检查

1、检查进气空滤芯是否过脏或堵塞、检查中冷器连接进气管是否漏气造成进气歧管压力建立困难、检查燃油粗滤器是否过脏堵塞（可通 过燃油压力判断）、检查燃油精滤器是否堵塞（可通过燃油压力值判 断）、检查燃油透明进回油管是否存在大量气泡（判断燃油管路进气）、 检查燃油质量是否合格。

2、检查整车气路是否泄漏较快，此检查主要是保证空气压缩机工作 效率，减少因泄气而造成的空气压缩机不正常频繁工作而造成的由于 空气压缩机频繁工作造成的发动力功率消耗。

3、检查各轮是否转动顺畅无卡滞，检查制动回位情况减少制动拖磨, 检查轮胎花纹是否混装或非公路车用花纹，检查挂车是否超宽、货物 是否超高、车辆超高、超宽后是否加装顶导流和侧导流。

今天就先分享到这里，当我们的车辆出现动力不足现象时候，学会从整理的三部分分析车辆出现的故障，及时解决问题，降低运费成本！

（技术编辑：卡车维学院 配音：小新）