道路体验陆风X7劲越 1.5T+8AT的搭档是否好用？

中国SUV车型在2012年的年销量突破200万辆，可以说是吹响了中国SUV战争的号角，其中就包括陆风X7，虽说其外观饱受争议，但是中国消费者的身体还是很诚实的。这不，中期改款的陆风X7劲越也推出市场，这次其外观可以看到其家族的身影了。但是，这不是重点，重点在于全新的1.5T+8AT的动力总成能否让当今挑剔的消费者买单？带着这样的疑问，笔者轻度体验一下新车，后续详细的试驾请继续关注我们。

盛瑞8AT真的好用吗？

对于网友关心最多的自主品牌的8AT变速箱问题，也是此次道路试驾中侧重体验的项目，先说一下总体影响：盛瑞第二代8AT变速箱基本到达了8AT变速箱该有的质感。

陆风X7是自主品牌当中首次采用8AT变速箱的车型，在6DCT大行其道的今天，为何他独树一帜？其实，动力系统的匹配就是一个重点考虑对象，毕竟是1.5T动力的发动机，即使1500转涡轮就能爆发最大扭矩也是避免不了自己是“小马”的事实；再考虑的齿比、传动比以及传动效率的问题就迎刃而解了！

整个体验的过程并不长，大部分分布在市区道路，非常考究变速箱的平顺性。起步阶段，轻踩油门时动力衔接绵密，转速一过2000转/分时变速箱就积极升挡，换挡的冲击非常小，甚至有点CVT的味道；在地板油时就明显感觉到盛瑞第二代8AT变速箱偏经济的换挡逻辑：不愿意去降档，换到运动模式差别也不明显，聪明性上稍微欠缺一些，好在换挡平顺性还是不错的。

1.5TDGI，小马拉大车？

本次新车最大的变化其实是“内芯”，新的1.5T涡轮增压发动机取代了老款三菱的2.0T发动机。其实这款发动机我们并不陌生，其和驭胜S330那台1.5T一样，是由江铃与奥地利AVL共同开发而来，其采用缸内直喷、DVVT双可变气门正时、气缸珩磨等主流技术。数据方面也还行，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，且在1500转/分即可爆发出。

试驾的驾驶感受也基本与数据符合，但也有一些出入的地方，其中包括扭力的实际爆发点比1500转/分要来的稍晚一些。对于一台将近1.8吨的车身来说，确实难免出现心有余而力不足的时候，当车速过100公里/小时后，深踩油门，你只听到发动机的干吼声，加速度此时仿佛是一件“奢侈”的事情。当然，这种水平家用还是问题不大的。

此时，“减肥”的重要性就不言而喻了，动力水准已经达到自主品牌中上等水平，无意此时的推重比与一些合资品牌的车型相比就显得不占优势了。因此，并不是马太小，而是车偏重了。

适合什么样的消费群体？

玩SUV的朋友可能会问这台SUV为啥没有四驱版？答案不是说不需要，而是它不是玩越野的定位，新车就是一台秀气的城市SUV，而这类消费者不太关心越野的能力，对于空间是不是更大、外观是不是时尚才是他们想要的，而不是真的需要一台人高马大的SUV。

再说说底盘，虽说1.8吨的自重给动力带来不小的压力，但是对底盘厚实还是提供一点绵薄之力。前后独立悬架的结构也在一定程度上保障了其该有的舒适型。实际的乘坐感受减震器阻尼设定的不算软，对细碎的震动并不特别敏感，换来的是高速长波路面下的稳定性。但是，自身惯性带来多余震动还是可以有进步空间的，特别是像减速带这种大障碍物。

对于可靠性，陆风X7劲越作为行业的新车，可能更受到大家的关注一些。一台车好不好用我们必须放弃一些张扬的诉求，退回到“功用”的角度，低廉的维修成本和使用成本就是其中之一，这点我们并不担心，因为新车终身免费保养和保修。金钱的低廉我们可以不用担心，而放在车上的精力的“廉价”则需要时间来检验。

总结：

由于时间的关系，我们并没有充分了解这款新车，但就目前所看到的进步，无论是重新调整的外观，还是全新的动力系统，这些还是值得肯定的地方，1.5T+8AT的动力系统的默契程度符合这个价位产品该有的实力。当然，新车还有进步空间，不过这需要时间。关于新车，你想说想问的欢迎你在评论区留言补充，在后续详细的试驾内容里我们将仔细为你解答。（文/图 优信新车 张海明）