全尺寸豪华SUV硬碰硬！奔驰GLS对比雷克萨斯LX570

有容乃大

论大，此番争斗当属大师重量级，无可厚非。其大于价格，于尺寸，更于空间。

雷克萨斯 LX 570 vs. 梅赛德斯-奔驰 GLS 500

在这次“7座之争”里，我有幸分到了全尺寸豪华SUV组别，梅赛德斯-奔驰GLS(图片|配置|询价)和雷克萨斯LX(图片)570的雀屏中选显得轻而易举、顺理成章。当然，华丽的外表有时候会欺骗眼睛，接下来，我们拿事实和数据说话。

毫无争议的第三排

7座当中，第三排座椅最为凸显车型的实力。大多数7座车其实属于“伪7座”，由于车身长度和空间的限制，第三排座椅头部和腿部空间可以用“憋屈”来形容，一般成年人的身形坐进去简直是种煎熬，即便是选择7座SUV的消费者，多数时间也只会将第三排放倒来提升储物空间，偶尔乘坐多人以做不时之需。而对于像奔驰GLS和雷克萨斯LX这类全尺寸SUV而言，第三排绝不是“摆设”。经过实际测量，奔驰GLS第三排座椅的腿部空间达到了663毫米，头部空间955毫米；雷克萨斯LX的腿部空间则达到了635-724毫米，头部空间则为899毫米。注意，雷克萨斯LX腿部的区间长度是得益于第三排也带有前后调节功能，这绝对是全车亮点之一。

不过，选择雷克萨斯LX是需要纠结一下的，他的第三排要比奔驰GLS宽大，基本能满足3个人的乘坐需求，并且注册时按全车可乘坐8人计算。这样看来乘坐人数方面雷克萨斯LX优势明显，但在小长假高速免费时，理论上则要按二类车缴费通行。

拥有“长者”地位的第二排

即便像梅赛德斯-奔驰GLS和雷克萨斯LX这类大家伙，第三排座椅再宽敞使用频率也不会有多高。通常来说第二排才是具有“长者”身份的位置，所以两位对手的第二排座椅无论是腿部还是头部空间都挑不出太多的槽点，只是奔驰GLS为了均衡三排座椅的乘坐舒适度，第二排只能依靠前排座椅前后调节来实现腿部空间的拓展，雷克萨斯LX的第二排则带有座椅前后调节和靠背调节功能，实际使用灵活性要强于奔驰GLS，坐垫的长度也要大于对手。同时，由于雷克萨斯LX的座椅更为宽大厚实，乘坐感也要舒服很多。然而，奔驰GLS得益于承载式车身的结构，实际上的车内高度要高于采用非承载式车身结构的雷克萨斯LX，所以奔驰GLS全车的头部空间要比雷克萨斯LX充裕不少。座椅虽说面积稍小且有些偏硬，但包裹感更为优越。

平易近人的设计

像这类全尺寸SUV，上下车的便利性要比其他级别车型显得更为重要。就拿门槛离地高度比较，奔驰GLS和雷克萨斯LX都装备了空气悬架并能调节底盘高度，当底盘调至最低状态时，两车门槛离地高度均为285毫米且带有脚踏板方便上下车。雷克萨斯LX体现了日系车人性化的一面，后车门门框附近设有拉手，为进出第三排提升了便利性。奔驰GLS则提供了第二、三排一键式座椅放倒和复位功能，雷克萨斯LX的第二排却需要手动翻折。
至于行李厢的设计，雷克萨斯LX的“可玩性”要高于奔驰GLS。两者行李厢开启均为电动控制，前者行李厢门可分体开启，取放行李的方式更加多样化，电源接口配备了220伏和100瓦两种形式，户外郊游或越野时实用性更强；后者行李厢门采用传统的开启方式，电源接口只有12伏提供。

势均力敌的较量

做了那么多乘坐空间和便利性的测试，两个大家伙的“7座之争”看上去是难分高下，各有各的优势，确实让人难以抉择。接下来只能从他们的定位和驾驶感受来看看各自的实力了。两车都标榜自己为全路况车型，但从公路和山路的表现上看，奔驰GLS当之无愧地可以称为“公路之王”，4.0T V8双涡轮增压发动机的澎拜动力总有种“用不完”的感觉，迟滞不明显后劲儿十足，9挡自动变速器匹配算是不错的了，加速降挡难寻拖沓之感。最重要的是底盘整体素质特别适合公路操控。在妙峰山的环山公路中，调至运动模式后过弯的支撑性让你信心十足，驾驶过程中很容易忘记这是一辆五米多的大型SUV。前面也说了奔驰GLS的座椅包裹性很好，过弯时能抑制住身体的倾斜。然而，雷克萨斯LX在这项环节中就要失分不少，5.7升V8发动机的动力明显要弱于奔驰GLS，碍于车身重量和后整体桥式悬架的劣势，雷克萨斯LX在山路行驶飘飘忽忽的，方向盘虚位明显，侧向支撑力不足，没开多久我便把车速降了下来，前面的奔驰GLS离我也越来越远。小样，等着瞧！一会儿的测试让你吃土！

两者的中控屏里都会显示全景影像，雷克萨斯LX带有水平仪和车侧近景

奔驰GLS 能俯视观察周围环境

转换场地，我将底盘升高至最大的395毫米，眼前的坑洼烂路简直是雷克萨斯LX的天堂，虚位偏大的方向盘要比奔驰GLS那紧巴巴的调校轻松不少，低速攀爬时低扭表现如鱼得水，托森的四驱表现不会让我感到一丝丝后怕，碎石头、交叉轴等越野路况在非承载车身之下犹如平地，我完全无需担心雷克萨斯LX能否完成任务，因为“路太易”，我连低速四驱都还没用上，自带的攀爬模式也是纯粹为了体验而打开的。此时，我其实担心的是奔驰GLS。刚才山路的得意被烂路几乎磨尽，底盘升高到最大为385毫米，相比雷克萨斯LX总是要小心一些，295/40 R21的轮胎毕竟比275/50 R21的轮胎更容易被扎破，偏硬的悬架调校在这里“硬碰硬”的难有公路表现舒适。况且这可是一辆“大奔”，后期维护费用恐怕要高于雷克萨斯。

最后，话又说回来。奔驰GLS和雷克萨斯LX两者虽同为全尺寸豪华7座SUV，但两者因定位的不同导致车内、外设计差异皆相去甚远。奔驰GLS虽说是全路况但主打在公路上，操控是他的强项，7座的布局更为均衡，尤其在头部空间和电控方面占优，品牌影响力更不能忽视；雷克萨斯LX这一代想往公路上倾斜但优势依旧在越野方面，8座的设计优缺点明显，但二、三排空间的可变化性几乎无人能敌，品牌稍弱但口碑和后续养车费用低是其杀手锏。至于最终如何选择，还是要看各位的需求了。