·奔驰GLS

什么是懂车分

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4.22
“优秀”
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共146人评价
35万以上SUV总榜No.13
超过81%的同价位车系
经销商报价
94.80-124.70万
厂商指导价
102.80-132.70万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.22
  • 4.05
  • 外观
  • 4.24
  • 4.28
  • 内饰
  • 4.35
  • 4.00
  • 配置
  • 4.19
  • 4.00
  • 空间
  • 4.34
  • 3.99
  • 舒适性
  • 4.32
  • 3.97
  • 操控
  • 3.88
  • 3.96
  • 动力
  • 4.20
  • 4.16

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.27分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 领航员4.28空间4.63
  • 宝马X74.28外观4.41
  • Cayenne4.25外观4.52
  • 奔驰GLS4.22内饰4.35
  • 揽胜运动版--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.27-
  • 领航员4.28空间4.63

奔驰GLS·全部评分

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.14优秀

奔驰GLS一直是豪华旗舰级SUV车型的标杆,目前2021款的GLS已经正式上市,而笔者早前已经对GLS 450车型做过了一个全面评测,但还是有不少消费者认为GLS 400才是面对多数消费者的车型。虽然笔者认为GLS 450才是真正意义上的奔驰GLS,但恰巧又通过活动又拿到了GLS 400的试驾车,所以也自然而然的对车辆的驾乘体验进行了深度解析,下面和大家一起聊聊我对奔驰GLS 400的看法。 【动力】奔驰GLS 400配备的同样是L6 2.5T涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统,只不过是低功率发动机,车辆的最大功率为313马力,峰值扭矩达到了400牛·米,相比GLS 450车型来说,功率下降了54马力,扭矩降低了100牛·米。不过,奔驰GLS 400开起来的感觉与450车型没什么明显的区别,由于加入了轻混系统,车辆起步时的动力响应非常积极,涡轮介入的时机也更快,在任何车速下进行急加速都会有极其强烈的推背感。当然了,GLS 400同样存在低速急加速变速箱顿挫的现象,主要体现在2-3挡的衔接处会发生闯动的情况,整个加速过程并不算线性,这个小缺陷一下就把奔驰GLS拉低了一个档次。 【乘坐】奔驰一贯的品牌理念就是主打舒适与豪华,这点在奔驰GLS身上体现的淋漓精致,GLS 400车型同样配备了空气悬挂,并支持悬挂的高低调节与软硬调节,不同的调节模式也会赋予车辆不同的调性。作为驾驶员来说,我还是更倾向于较硬的悬挂,支撑性与韧性都会高出一个档次,对于车辆的侧倾的抑制非常明显,整个底盘的感觉也更加紧凑,能够为驾驶员传达清晰的路感。当然,如果我作为乘客,更希望悬架的调校偏软,偏软的悬挂调节能够更加出色的过滤细小的颠簸,在较大的坑洼路段行驶也感受不到多余的回弹,整车的乘坐舒适度极高。 【空间】奔驰GLS 400的车身长宽相比450较小一些,车长为5214mm,车宽为1956mm,轴距则为3135mm。我的身高为177cm,在驾驶员座椅调节到合适的驾驶位置时,我坐到后排的膝部空间为3拳2指,头部空间为2拳左右,就算是满载7人也感受不到丝毫的紧凑感,车内的空间表现非常出色,再加上奔驰GLS舒适的座椅材质,整车的乘坐体验绝对符合一台百万豪车的标准。

2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 0
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 1
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 2
2021-04-20

用户758760988968n落地多少

天钰飞飞车宽写错了

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.14优秀

奔驰GLS作为一台大型豪华7座SUV,在同级别车型中,一直处于标杆级的地位,这次我们借来一台21款 GLS 400 4MATIC版本,对这款车进行了一个一天的试驾,跟大家聊一聊体验之后的感受。 1、价格方面一直是大家最关心的问题,我们在拿到这台车的时候,也顺利问了一下4S店目前21款车型的市场行情,现在处于加价提车的状态,如果不着急提车,加2万左右,提前时间基本上在1-3个月不等,以我们试驾的21款 GLS 400 4MATIC为例,新车指导价是102.8万,加上购置税90973元,保险在40000元左右,上牌1000元,全部落地需要116万元左右,还需要额外加上加价或者加装精品的费用。 2、动力方面搭载的是 2.5TL6涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统,最大马力313Ps,峰值扭矩达到了400N·m,匹配的是9AT变速箱。由于加入了轻混系统,车辆起步时的动力响应非常积极,涡轮介入的时机也更快,在任何车速下进行急加速都会有极其强烈的推背感。在试驾时,也感受到GLS 400存在低速急加速变速箱有轻微顿挫的现象,主要体现在2-3挡的衔接处会发生闯动的情况,如果是日常驾驶,可能不太容易察觉。 3、工信部百公里综合油耗在8.7L,作为一款大吨位车型,经济省油肯定不是它的强项,本身燃油标号是在95号。在试驾时也对实际油耗进行了测试,其是包含城市以及高速路段,行驶过程之中全程都有开启空调。在城市路段一共跑了80公里,平均时速在40公里,实测百公里油耗在12L。在高速路段一共跑了120公里,时速在85公里,实测百公里油耗在9.4L。 4、空间方面,奔驰GLS 400车长为5214mm,车宽为1956mm,轴距则为3135mm。我的身高为175cm,在前排调节到合适的驾驶位置时,我坐到后排的膝部空间为3拳2指,头部空间为2拳左右,就算是满载7人也感受不到丝毫的紧凑感,车内的空间表现非常出色,再加上奔驰GLS舒适的座椅材质,舒适性还是比较到位的。 5、奔驰GLS 400车型同样配备了空气悬挂,并支持悬挂的高低调节与软硬调节,不同的调节模式也会赋予车辆不同的调性。作为驾驶员来说,我还是更倾向于较硬的悬挂,支撑性与韧性都会高出一个档次,对于车辆的侧倾的抑制非常明显,整个底盘的感觉也更加紧凑,能够为驾驶员传达清晰的路感。当然,如果我作为乘客,更希望悬架的调校偏软,偏软的悬挂调节能够更加出色的过滤细小的颠簸,在较大的坑洼路段行驶也感受不到多余的回弹,整车的乘坐舒适度极高。 6、在整个试驾过程中,这款车的静谧性还是非常不错的,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在54.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。无论在低速还是高速状况下,车内都能够有一个不错的静谧环境。

2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 0
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 1
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 2
2021-04-24

用户758760988968n落地多少

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

3.86良好

后台一直与粉丝让我推荐一款百万级别的豪华车型,实际上我个人是比较偏爱奔驰的,而且同价位车型的选择余地都不是特别大。最近刚好有机会试驾了奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC,给人的感受还是很出乎意料的,不管在空间还是动力表现上都很出色。厂商指导价为102.8万,山西地区裸车价格同样为102.8万,购置税在90973元,上牌费在500元,车船使用税在900元,交强险则是950元,商业保险为24755元,全款购车的话落地要1146078元。接下来我就结合自己的试驾体验详细和大家聊一聊这款车。 空间:首先从定位上来看,GLS是5门7座 SUV,尺寸表现很不错,长宽高为(mm)5214/1956/1823,轴距则达到了3135mm。车内空间是十分充裕的,第三排座椅不放倒的情况下,后备厢的储物能力依旧很棒,而且空间可以得到拓展,平时也可以放一些比较大的物件。 动力:搭载了2.5T涡轮增压引擎,还加入了48 V轻混系统,最大功率为313马力,峰值扭矩则能达到400牛米,而且新车还加入了48V轻混系统,传动系统则匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板之后,起步的感觉十分沉稳,随着转速不断提升,动力也有了明显的增强,涡轮介入后还会感受到加速上的小高潮,中后段甚至还会有极强的推背感。变速箱展现出了良好的平顺性,整个加速过程几乎没有感受到顿挫,起步转速能够维持在2000rpm,整个加速过程行云流水,展现出了越级的实力,从实测成绩来看,百公里加速时间为6.57秒。 刹车:作为一款体型庞大的中型SUV,速度起来之后向前的惯性是非常巨大的,全力踩下刹车踏板,车身姿态控制较为平稳,制动力能够保证一定稳定的输出,同时ABS介入及时,能给予驾驶者充分的操控信心。轮胎抓地力很出色,从实测成绩来看也很棒,100-0km/h刹车距离在37.6米。 油耗:豪华车型本来就不算主打燃油经济性,工信部综合百公里油耗8.7L,这也在一定程度上印证了我们的判断,油耗着实不低。我自己是进行了多路段的实际油耗测试,而且全程都开启了空调系统。高速路段总共是跑了145.6km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为9.1L。城市路段总共是跑了134.6km,平均时速是在36.7km/h,最终实测油耗为11.3 L。 噪音:作为一款百万级别的 SUV,内部静谧性是重要的评判依据,而车厢内部整体是非常安静的,即使上了高速以后,风噪和胎噪也在接受范围之内。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在53.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.3分贝。

2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 0
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 1
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 2
2021-04-25

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.36优秀

竟然有人怂恿我去测评奔驰GLS,在一片吹捧中我承认自己飘了,于是和当地经销商联系之后,拍着胸脯保证这一次不会黑车(此前把人家的GLB喷了个够呛,导致该经销商受到了批评,你们懂得!),然后兴致勃勃拿到了试驾车,不过还是要吐槽一下,拿到车的时候油表竟然报警了,100大洋加进去之后,感觉有如小河入海流啊! 试驾车只有奔驰GLS 400 4MATIC(以下简称奔驰GLS),即便它只是GLS系列的起售车型,但是102.8万的售价也需要我认真仰望一下,所以我也会认真的和大家说一说这款车实际表现。经过我的不那么专业测评之后,我们看看这102.8多万究竟值多少。 在进入车厢之后的第一感受,就是大、非常大、怎么能这么大!车厢内壁的弧度很明显,所以空间感超过了同级别的宝马X7和路虎揽胜,前后左右的视野都很开阔清晰,堪称移动风景房,开着这样一台车来一次自驾游,想想都很惬意。3135mm的轴距摆在那里,根本不需要担心后排能否安放你的大长腿,第一排和第二排座椅设计接近家用沙发的级别,我本人身高180cm,在第二排可以找到各种舒适的坐姿。 第三排座椅就牵强了,短途可以应急,长途适合拉你的狗子,座椅短小偏硬腿部空间也是捉襟见肘,整体感觉还不如大众途昂来的宽敞。哎呀,说好的不黑车,算了,这叫指明不足!放倒了第三排座椅,后备箱足够大,四五个人的行李没有问题,还能继续拉狗子,简直就是自驾游利器,不过奔驰GLS的车主恐怕工作会很忙! 接着说驾驶,奔驰GLS是一台全尺寸豪华SUV,它的核心优势在于全面均衡,而不是部分方面的优势倾斜。所以、所以、所以,它的方向盘握感出色但是转向不够清晰,直线行驶自然不会有什么感受,但是高速变道和过弯道的时候,即便有可变转向比,依旧会有一些模糊的迟滞感,当然,这需要你在驾驶的时候,带着对比的心态去刻意体验,比如对比宝马X7,平常是不会有清晰感受的,不过大家都是全尺寸SUV,宝马X7也没有好的哪里去! 虽然转向系统一般,但是底盘和四驱系统都很好。奔驰GLS采用了比较罕见的前后双叉臂独立空气悬挂结构,所以底盘既有双叉臂的强大支撑力,也有奔驰一贯秉承的舒适性,结合在一起之后,给人的感受就是稳,配合上4MATIC四驱系统之后,整个车身感觉和路面紧密结合,在高速变道和过弯的时候也会非常沉稳,发飘感是不可能有的,而且悬挂滤震和车厢静谧性都很出色,不管是读书还是休息都比较舒适。但是也有其他槽点,比如在狭窄路面、拥堵的道路上,因为奔驰GLS车身太大,所以驾驶起来会有疲惫感,需要格外小心行驶轨迹,避免和其他车辆、行人发生剐蹭,所以这台车更适合乘坐,但是开起来并不会很舒适。 你也不用担心2.5T轻混动力不够,我试驾的GLS 400 4MATIC虽然“只有”313匹马力,峰值扭矩也只有400牛米,但是没有部分人想象中的动力不足,6.9秒的百公里加速能力,可以让它在高速公路轻松上到时速120公里,此时发动机依旧有力而且声音安静。原因不仅仅在于48V轻混动力系统和隔音能力,也在于这套动力系统的双涡轮技术,它配有一个电磁涡轮和一个废气涡轮,前者可以在低速时保证动力平顺,并且支持无油滑行,既舒适还节能,废气涡轮则能在高速中提供更好的动力输出,我试驾结束之后,计算出来的实际油耗在百公里12.8L。 这次试驾给我感受就是,奔驰GLS虽然贵,但是值得我们去为它努力奋斗,而唯一的遗憾就是没有机会去越野,是的,你没有看错,奔驰GLS是可以越野的,4MAITC四驱系统从军车磨砺而来,虽然在奔驰轿车上只保持了限滑优势,但是在底盘可升降的奔驰GLS上,它的越野性能得以保留部分,虽然受限于GLS庞大的车身,以及对舒适性的保证,所以在越野机械配置上不够全面,无法像硬派越野车一样随意撒欢,但是也能够适应更复杂的路况,只是购买这样一台豪华大型SUV,那个车主会开着它去越野呢。

2021-04-17

happyhugyuh我告诉你一个事实,GLB200高速也是轻轻松松120-130码,你们这些车评人有时候太过于夸张,把GLB动力说的一塌糊涂,事实上,163马力轻轻松松高速超车变道,没有你们说的那么弱,等你开个一千公里就知道了。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.07优秀

在中大型全尺寸SUV领域,要是说到竞争力很足的车型,空间舒适度以及动力兼而有之的车型,那么奔驰GLS肯定是其中之一。也一直有粉丝让我进行一次试驾,最近是有机会试驾了低配车型,也就是2021款 GLS 400 4MATIC。从定位上看是一款5门7座大型SUV,长宽高分别在5214×1956×1823毫米,车身轴距在3135毫米。作为顶流产品之一,即便是低配车型价格也不便宜,厂商指导售价在102.8万,江苏地区裸车价格在102.8万,购置税在90,973元,上牌费在500元,车船使用费在900元,交强险在950元,商业保险在24,755元,全款购车总费用在1,146,078元。 动力:虽然是家族低配车型,但动力上并不差,同样是加入了48V轻混系统,传动上采用9挡手自一体波箱,同样提供了全时四驱系统。最大功率可以达到230kW,最大扭矩可以达到400N·m。在低速行驶可以实现无油滑行,既能够保持安静又能够节油,当然如果要进行提速测试,需要在加速前切换到运动模式,并且以2400rpm转速进行弹射起步,车身姿态会有一些变化,主要也是因为车身太大,加速过程中动力没有出现衰竭迹象,可以说是丝般润滑,换挡过程升降档没有顿挫,从实测数据来看,百公里提速是在6.91秒。 底盘操控:采用前后双叉臂独立悬挂,在行驶过程中能带来很好的支撑力,在高速上行驶以及过弯的时候都会很沉稳。但在面对一些狭窄道路的时候,可操控性并不是很大,主要还是因为车身太大,但是小道路上面的颠簸可以很轻松过滤,车厢内部前后排人员舒适度有着不错的保证。 麋鹿测试:通过时间在65.5km/h,从成绩上可以看得出来奔驰GLS并不适合进行麋鹿测试。电子稳定系统介入感受一点都不明显,作为一款大尺寸SUV车型,在转向过程中,明显可以感受到吃力,右前轮会出现抱死现象,主要也是防止出现侧翻的情况。 刹车:制动表现值得吹捧一下,作为一款行政级别大型SUV,100~0km/h刹车距离在35.32米。绝对是同等吨位车型里面的标杆,在刹车过程中一点都没有拖泥带水的感觉,车身姿态控制稳定,刹车力度足够充足,减速过程中G值变化不是很大,能够给予车主很好的信心。 油耗:大排量发动机以及庞大体型并没有成为罪魁祸首,导致车辆油耗很高。工信部百公里油耗成绩在8.7L。我自己是进行了城市跟高速路段测试,在城市路段一共行驶了48公里,时速在25公里,实测百公里油耗在12.1L。在高速路段一共行驶了75公里,时速在80公里,实测百公里油耗在9.2L。

2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 0
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 1
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 2
2021-04-21

一生全靠浪GLE:那我呢,我成了中型车了吗

我观人观皆如是中大型的是GLE,GLS是大型车。莫非你眼里的S级是中大型车

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.21优秀

奔驰gls很多人梦寐以求的豪车,除了价格昂贵,基本上挑不出太多的毛病。笔者借了一辆奔驰CLS级2021款 GLS 400 4MATIC,试驾了一段时间,现在就聊一聊空间以及动力方面,看一看奔驰的这个旗舰SUV车型究竟好在哪里。 (动力) 这款车搭载的是2.5T的6缸发动机,最大功率为313马力,加上48伏轻混系统,匹配9挡手自一体变速箱,百公里加速时间为6.9秒,工信部综合油耗8.7L。发动机排量大,动力强劲,再加上混合动力加持,动力方面相当的强劲。油门调教灵敏,虽然车子很大,但是初段加速就非常的灵活,变速箱换挡速度快,驾驶体验很轻盈。中后段加速动力的储备十分的充盈,高速上面行驶在时速超过120km/h之后,依然还有强大的动力余量,并线超车都是游刃有余。 (变速箱) 奔驰的这个9挡手自一体变速箱调教非常的优秀,换挡激进,动力的输出非常线性,低速行驶的时候没有一丝顿挫感,速度起来之后,持续踩油门,变速箱也能及时响应,降档在升档逻辑聪明,切换自如,让动力的传输更加有效率,驾驶起来也感觉车子非常的流畅。 (底盘) 前后都是双叉臂独立悬架,可变悬架支持软硬以及高低调节,空气悬架兼顾操控性以及舒适性。在市内驾驶将底盘调低,再调软一些,细小的震动非常的彻底,乘坐起来更加舒适。走烂路的时候将底盘稍微调硬一些, 提高底盘的支撑度以及整体性,乘坐起来更加稳定。需要越野的时候可以提高底盘,再进一步提升底盘硬度,悬架行程变长,更适合越野。这款车的操控性能同样很好,在高速入弯的时候,车身姿态保持良好,提升驾驶者的操控信心,高速并线,超车,底盘的极限性能高,能够完成各种较为极限的驾驶状态。 (尺寸) 作为一款大型SUV,奔驰gls长宽高分别为5214×1956×1823毫米,5门7座SUV车型,轴距达到了3135毫米,车身尺寸参数很不错,与同级别车相比有一定的优势。我身高1米75,坐在第1排,头部差不多有两拳左右的空间,坐在第2排,腿部有两拳空间,头部有一拳空间,坐在第3排,空间比较小,并不太适合长时间乘坐,这个位置更适合身材娇小的人,或者小孩乘坐。

2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 0
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 1
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 2
2021-04-20

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.21优秀

做生意需要,想着买辆全尺寸SUV,作为商务车使用,平时还可以开着和家里人一起出门自驾游,选车的时候看中了奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC和宝马X7 21款 XDRIVE40I 领先型 豪华套装,和老婆去4S看车试驾,我老婆认为宝马X7的驾驶感受更好,内饰做工用料更好一些,我觉得两个车品牌差不多,奔驰GLS连屏和前排中控设计更好一些,奔驰GLS这款是全时四驱,宝马X7这款是适时四驱,而我更喜欢全时四驱在高速上行驶带来的牵引力,所以最后选择奔驰GLS。 先说说我的买车价格: 我买的是奔驰GLS,2021款 GLS 400 4MATIC,厂商指导价102.80万,那会儿我们优惠了0.5万左右,购置税90500左右,上牌费300,商业保险23900左右,再加上交强险,全部做下来花了114万左右。 车的优点: 第一、动力表现优秀,这款车搭载了2.5T 直列 6缸 涡轮增压发动机,最大功率为230KW,最大马力313PS,动力对于我来说是完全能够满足的,这款车的提速感觉确实非常的强劲,即使满载的情况下,动力也是非常充沛的,提速超车毫无压力。 第二、内饰豪华,车子里随处可见的缝线很美,视觉效果很好,我最喜欢的车内氛围灯晚上开也很漂亮。氛围感满满,整体非常豪华。 第三、舒适度好,它的车身比较高,底盘也比较高,视野也很开阔,减震效果我也很满意,在遇到颠簸路段的时候,也不会感觉到颠簸,感觉非常的舒服,而且它的隔音效果也不错,在车内基本上听不到车外的声音。 第四、空间大,这款车长5214MM,宽1956MM,高1823MM,轴距3135MM,他的座椅宽大乘坐舒适,可调节功能比较丰富,头部空间也好,七座的布局,第三排座椅1.80CM的人做进去也很宽敞,没有压抑的感觉。 第五、外观高贵优雅,他的前脸部分设计精致,LED的日间行车灯加上了双镀铬装饰条,整个车前头部分充满了浓浓的金属感,然后加上那个非常大的进气格栅和中网的镀铬亮条,设计还是非常的用心的。 车的缺点: 第一、油耗高,官方给的工信部百公里综合油耗为8.7L,我在城市行驶也喜欢深踩油门,所以我的实际百公里油耗在13L左右,油耗比较大,但是和车的价格比起来,有点九牛一毛的感觉。 第二、保养贵,奔驰GLS本身就是属于豪华车的行列,自身价格就不算便宜,保养费用会相对高点,但也是能在接受的范围里面,经常用到车的家庭,推荐三个月保养一次,大概要1500元左右。 用车答疑: 第一、关于洗车,洗车次数多了对车子确实会造成一定的影响,尤其是遇上天气不好的时候,车身上的水分往往会没有蒸发干净,这样时间长了汽车的缝隙胶条上容易粘满灰尘,会加重胶条的损坏,而且我一般不在加油站旁边洗车,特别是那种快洗,我感觉对车漆不大好。 第二、关于保养机油,奔驰GLS这款车,保养的时候最好使用全合成的机油,而且对机油的等级要求也是比较高的,我觉的选择金美孚之类的机油,5W-30的牌号是比较合适的。 第三、关于保养地点,就我的经验看,最好是去4S店里做方便省心些,如果不在4S店做保养,会影响质保的,毕竟涉及到索赔和质保,万一有什么故障发生也不容易产生纠纷。所以如果条件允许,推荐去4S店做保养。 总之,虽然奔驰GLS的油耗高,保养贵,但是奔驰GLS这车我主要买来是商务使用,出门一趟很有面子,单子谈成了,用车成本也就赚回来了,而且他的外观高贵优雅,空间大,舒适度好,平时还可以带着家人一起自驾游,所以我觉得奔驰GLS很棒。

2021-02-22

Seeyou80321229为了上班方便去年元旦狠狠心买了个波音747,这玩意内饰好,隔音也好,速度快,美中不足就是油耗有点高,另外停车太费劲,所以一般上班我都开直升机,只有出门才开波音747!

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.29优秀

每个男生都希望拥有一台属于自己的大玩具,如果这台玩具是一辆全尺寸的豪华品牌SUV,那就更加没有抵抗力了。而这也是为什么奔驰GLS虽然贵,但依旧卖得非常好的原因。 见到GLS的第一眼,就觉得一股威严的感觉扑面而来,当然随之而来的还有金钱的味道。车头巨大的三叉星徽搭配双横立体式条幅,辨识度相当高!扁平的前脸大灯给人一种目光如炬的感觉,再瞟一眼中央醒目的奔驰LOGO,王者气质呼之欲出!不过配合上中网的镀铬饰条,倒是增添了几分精致感。车身侧面和尾部,奔驰家族式的钻石切割线条车体,呈现出硬朗的造型风格,而大尺寸的轮毂和刹车盘则透露出浓厚的运动气息。 而内饰豪华感的营造,一直以来都是奔驰的拿手好戏。大尺寸的液晶屏幕营造出不错的科技感,内饰选材和工艺精致,所以GLS400的内饰整体虽然比不上S级的古典奢华,但对比市场上的其他车型还是属于碾压级水平。 另外,其内饰虽然进行了新的设计,但部分GL的经典设计,比如空调出风口、多媒体操作面板、空调操作区等处的精髓得以保留。值得一提的是,这车还配备了64色氛围灯,同时还标配了无钥匙启动系统、CarLife、语音控制、全车无钥匙进入功能、前排座椅加热等三十余项配置,极大地提升了用车的便利性与舒适性。 作为一款全尺寸SUV,GLS的车身硬件数据自然不差。其长宽高分别为5214×1956×1823mm,轴距达到了3135毫米,与同级别的大型SUV相比仍然具有一定的优势,车内采用了3排7座的座椅布局。 玩车弟身高180+,第一排的空间自不用多说,将前排调整至适合的驾驶坐姿后再坐进第二排,玩车弟的腿部依然有将近一拳半的空间,头部有差不多一拳的空间。再坐进第三排,不得不说,任何七座SUV的第三排都只能拿来应应急,或者是一些身材娇小的成人以及小孩乘坐比较合适,像玩车弟这样的大高个,再加个头盔,就着实比较“憋屈”了。不过值得肯定的是,GLS的车内座椅均由真皮打造,而且后排座椅还能进行电动调节前后位置及靠背角度,这点对于乘坐的舒适性还是大有裨益的。 动力方面,玩车弟驾驶的这台GLS 400 4MATIC,搭载的是一台2.5T的6缸发动机,最大功率313马力,最大扭矩400N·m,匹配的是一台9挡手自一体变速箱。虽然车大车重,但因为有48V轻混系统的加持,所以动力上不会出现小马拉打车的感觉,初段起步比较轻快,中后段加速时的动力输出也跟得上,并线超车都算的上是游刃有余。 但最另玩车弟心生好感的,还是奔驰的这个9挡手自一体变速箱,低速行驶时基本无顿挫感,待速度起来之后,变速箱也能及时GET到驾驶者的意图,全程操作如行云流水般一气呵成。 至于底盘方面,GLS采用的是前后都是双叉臂的独立悬架,可变悬架支持软硬以及高低调节,空气悬架兼顾操控性及舒适性,所以在硬件设备上就保证了不错的操控感受。建议大家在市区行驶时,可以把底盘调低些调软性,这样舒适性就会提高;在户外越野或者走烂路时,就可以升起底盘,让悬架行程变长。玩车弟曾开它与宝马X7挑战过40km/h的极限颠簸测试,至于结果是不是真的开宝马坐奔驰,就给大家留个悬念等你们自己去揭秘。 最后,玩车弟再来说下它的AEB表现,玩车弟曾驾驶它对战过高合HiphiX,毫无疑问,果然被国产车狠狠地教育了一顿,而驾驶它独自挑战AEB测试时,30KM/H的时速下竟然无法识别出模拟车辆。这一点恐怕要让不少小伙伴失望了。 整体来看,无论是外观内饰的设计还是整体的驾乘感受,都能让人觉得:嗯,这就是一台奔驰该有的豪华感!至于玩车弟为什么不买它,大概时因为这家伙实在太大了,不仅停车的时候视线差,还得时刻留意地库天花板或者限高杆,这可太麻烦了不是嘛?!

2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 0
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 1
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 2
2021-07-07

就他妈的爱领航员gls不是全尺寸

道夕湾尺寸太大,还是GLE适合

努努的小猫咪前脸一条装饰条不好看吗

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.14优秀

最低配的奔驰GLS是否值得购买呢?今天我们就结合试驾感受和配置价格等信息给大家分析一下。 购车费用和用车成本: 之前我在本地4S店试驾的是2021款奔驰GLS 400 4MATIC车型,没有任何选配,官方指导价为102.8万元,也没有任何优惠,购置税需要9.1万元左右,保险车船税需要2.6万元左右,最终落地价大约是114.7万元。 这款车官方推荐的保养间隔周期是1万公里或者1年,以先到为准,小保养每次价格1274元,每隔2万或者2万公里需要大保养一次,同样以先到为准,每次价格4320元,和奔驰GLE的保养价格是一样的, 毕竟二者采用了同款发动机,对于一款百万豪车来讲这样的保养费用并不算贵。 另外就是在购车时店内一般都会提供保养套餐可选,价格能够做到8折甚至是更低,如果预算充足的话是值得考虑的,性价比不错。毕竟这个级别的车型如果全程售后保养的话,对于后期保值率也是有帮助的。 动力感受: 2021款GLS备受争议的地方就是换装了匹配有48V轻混系统的2.5T L6发动机,低配车型采用的是低功率版本,最大功率313马力,峰值扭矩400N·m,匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。 虽然排量小了,但日常开起来和老款3.0T发动机并没有明显的区别,甚至百公里加速成绩相比上一代GLS 400还快了0.1秒,动力方面我个人感觉是非常充裕的。 日常驾驶时,低扭表现非常的出色,虽然油门调教的比较沉稳,但起步阶段还是能够感受到来自发动机的澎湃动力,中后段的动力储备也非常丰富,巡航过程中深踩油门依然能够感受到比较出色的爆发力,动力响应速度让人满意。 和高配车型相比,低配版本最明显的区别还是在百公里加速方面,但这种极限情况在日常生活中能用到的是非常少的,所以我觉得没有太大的必要因为动力问题是追求高配车型。 变速箱的换挡逻辑也非常清晰,老款车型存在是2/3挡切换时轻微顿挫的问题在新款车型上也几乎消失不见,48V轻混系统立下了汗马功劳,其搭载的电机能够输出大约21马力的最大功率,在起步阶段能够起到辅助加速的作用,让动力衔接更加顺畅。 油耗方面百公里综合来看在11升左右,如果比较堵车的话会达到12.5升左右,满载跑高速时则能稳定在9升左右,同级别来看油耗表现并不算高,甚至相比GLE来讲也没有高出太多。 操控性方面表现算不上出色,毕竟这么大一台SUV还想要操控就有点要求过高了,但方向盘整体给人的感觉还是很线性的,车头响应速度也并不算慢,整体开起来不会觉得难以驾驭,但市区里边转弯掉头时候还是要多注意一点。 空间表现: 我试驾的车型座椅采用了2-3-2的布局,可以免费选装2-2-2布局,由于现在7座车也能6年免检了,所以6座版本唯一的优势就是第二排的两个独立座椅了,私密性会更好一点。但我觉得7座版本还是更实用,至少有7名乘客时候,6座车型就无能为力了。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,表现要比同级别的X7略好一些,不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促,基本上只能乘坐未成年人,成年人很难坐下。 如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置,第三排腿部空间表现会好很多,大约还能留下1拳的余量,第三排座椅是有比较强的实用性的。 后备箱空间方面在启用第三排座椅的情况下,大概只能放下一大一小两个行李箱,但在放倒第三排座椅之后后备箱就变得很能装了,应付大件行李并没有什么压力。 舒适性: 试驾GLS时候,我最明显的感觉就是座椅偏硬,相比宝马X7来讲座椅支撑性更好,但是包裹性明显就有所不如了,但坐着也算不上难受,舒适性还是有保证的。 因为有空气悬架的加持,所以对于颠簸的过滤是很到位的,车内基本上没有什么路感,即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。空气悬架还支持运动模式,能够显著提高支撑性,跑高速时能够牢牢地拉住车身,连续并线超车也不会有明显的横向摆动,但此时依然保证了比较出色的舒适徐性,对于颠簸依然有着让人满意的过滤效果。 总结: 整体来讲,奔驰GLS 400在动力方面表现个高配车型区别不大,空间和舒适性表现也让人满意。相比中高配版本来讲最大的区别还是在配置方面,缺席了辅助驾驶功能以及柏林之声音响,如果对这两个功能有需求的话,GLS 450还是更合适点,价格贵了10万元出头也能接受。如果对于这两个功能没有需求的话,最低配车型的性价比是非常出色的,值得考虑。

2021-04-24

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.14优秀

近日我有个朋友要购入一台7座的豪华品牌大型SUV,我推荐了奔驰的GLS,今天陪他去进行了一次试驾,给大家分享下试驾感受 空间:买这种车就是冲着空间去的,奔驰GLS有着5214mm的车身长度和3135mm的车内轴距,以我身高175CM为例,将前排座椅调整到最低,前排头部空间余量为2拳左右,保持前排位置不动,来到第二排,头部空间余量为2拳,腿部空间为2拳半左右,来到第三排座椅,头部空间为1拳4指,腿部空间为2指左右,同级对比表现还是可以的 动力:奔驰GLS搭载了2.5T涡轮增压发动机和48V电机的混动系统,配合一台9档手自一体变速器,官方给出的零百加速成绩为6.9秒,已经相当快了,不过,一台7座车,更多的使用场景是多人出行,应该更多的考虑平顺性而不是加速能力 奔驰GLS的油门踏板有点沉,低速城区道路行驶的时候变速箱反应迅速,车辆动力响应积极,时速超过80km之后,发动机后段加速能力还是比较强悍的,动力性表现方面,奔驰GLS不会让大多数人失望 刹车:奔驰GLS的刹车踏板比较线性,制动力比较足,紧急刹车时,车身姿态比较稳定,车内人员的点头现象会比较严重,好在多次刹车后,并没有出现明显的热衰减现象 内饰:奔驰GLS的内饰做工相当精致,整体豪华氛围的营造也非常到位,不管是内饰设计还是用料,都是比较考究的,值得点赞 噪音:奔驰GLS对噪音的抑制也比较好,不管是胎噪还是路躁,都能被很好的隔绝,只是由于车身高大的原因,风噪稍微有点大,不过总体还是比较优秀的 购车费用:奔驰GLS2021款GLS400 4MATIC的官方指导价为102.8万元,目前没有优惠,再加上10万元左右的购置税,480元的车船税,950元的交强险,20000元左右的商业险,500元的上牌费用,全部落地的价格为1149930元 总结:奔驰GLS2021款GLS400 4MATIC是一台非常全面的7座大型SUV,不管是空间还是动力表现都非常优秀,特别是豪华的内饰设计和良好的隔音降噪能力,都给我留下了非常深刻的印象,如果你想购入一台大型7座SUV的话,奔驰GLS无疑是值得推荐的!

2021-04-16

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.29优秀

【外形】GLS 400在外形方面和GLS 450有着比较明显的区别,外形方面并没有提供AMG运动风格套件,所以视觉效果并没有高配版本那么犀利,但视觉效果依然足够霸气。 车身侧面给人的感觉比较魁梧,而且车顶线条比较平直,有助于营造更加充裕的车内头部空间。 GLS 400的尺寸达到了5214/1956/1823mm,轴距则达到了3135mm,在大型SUV中也属于佼佼者。 【内饰】GLS 400的内饰同样采用了家族化设计风格,贯穿式的双联屏科技感十足,用料方面也对得起价格,中控台上的哑光材质金属面板有效增加了质感。 不过相比高配车型来讲少了木纹材质饰板的点缀,所以并没有特别强的豪华感。 【空间】身高1米7的同事调整好前排座椅之后,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,表现要比同级别的X7略好一些,不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促,身高1米7的同事勉强能坐下,再高一点可能就不行了。 如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置,第三排腿部空间表现会好很多,大约还能留下1圈的余量,至少不会让人觉得特别局促。 在使用第三排座椅的情况下,GLS后备箱空间比较有限,大概只能放下一大一小两个行李箱。放倒第三排座椅之后后备箱空间就没有任何的遗憾了,应付大件物体也绰绰有余。整体来讲GLS的乘坐空间并没有想象中那么大,但也不会让你觉得局促。 【舒适性】GLS给笔者最大的印象就是座椅偏硬,这也是奔驰旗下很多车型都存在的问题,不可否认这确实带来了足够的支撑性,但包裹性就差了不少。对于一款百万豪车来讲,座椅软一点给人的感觉会更好。 GLS底盘给人的感觉比较厚重,悬架也属于能硬能软的风格,根据驾驶模式不同会切换到不同的工作状态。默认状态下,GLS的悬架滤震效果表现比较好,对细小颠簸的过滤比较出色,即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。 如果觉得这样的悬架太软,可以切换到运动模式,悬架的支撑性会有明显提升,对路况的感知也会逐渐清晰,但悬架依然兼顾了舒适性,对细小颠簸的过滤同样出色。 隔音方面表现也比较好,风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底,只是在启停系统工作时车内会有轻微的震动,但并不影响驾驶/乘坐体验。 【动力】GLS 400车型搭载的同样是2.5T L6发动机,不过最大功率下调到了313马力,峰值扭矩也下调到了400N·m,相比GLS 450来讲参数方面有明显的差距。 不过日常驾驶方面差距基本上是感觉不出来的,油门的调教比较沉稳,动力输出给人的感觉比较线性,并没有刻意去追求爆发力。即便是中后段动力储备也比较丰富,超车很有自信。 如果切换到运动模式的话,动力方面的差距会有所提现,尤其是弹射起步模式下百公里加速成绩会慢0.5秒左右,但也能控制在7秒之内,表现足够优秀。 不过需要注意的是,低配车型并没有提供诸如车道保持辅助和自适应巡航等辅助驾驶功能,笔者认为对于这个级别的SUV来讲应该是全系标配才对,至少也要提供选装才行,所以GLS 400在这方面的表现并不能让人满意。 【总结】虽然和GLS 450的差价只有10万出头,但笔者认为GLS 400在全系车型中并不是一个高性价比的选择,尤其是缺席了辅助驾驶功能算是一种遗憾。对于目标用户来讲,还是选择GLS 450一步到位比较好。

2021-01-04

懂车人爱吃炒粉这种类型的懂车分评价才有价值

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4优秀

GLS的空间是真的足够大,七人乘坐没压力,加上全景天窗使得后部乘客视视野很好,尤其坐第三排的人不会觉得很压抑!第三排空间不算狭小,177的个头75KG的个子,在第二排位置留有1拳的情况下,坐在第三排都不会膝盖顶到第二排的椅背,空间还能有者一拳的表现;而且最主要的第三排的座椅也没有偷工减料,座位的柔软度和宽度表现都不错,没有那种想坐小板凳的感受,作为一台7座车来说表现是很不错的。在满员乘坐的情况下,虽然后备箱会有点缩水,但实际还是能装下1个28寸旅行和2个登机箱,这个表现已经比现在这么多的伪7座车型好太多了。而且第三排座椅可以通过后备箱两侧的按键实现完全电动化的折叠操作,这个对于这么一台大车来说不用爬进去抠座椅放倒开关这么跌范的事,轻松一按全部搞定这才是尊贵的奔驰车主应该有的范。 内饰方面感觉没啥特别好说的,有点词穷,毕竟是奔驰嘛,豪华感时它骨子里就有的东西。第二排中间扶手放下来后有块独立的平板电脑的可玩性很高,基本上坐后排的人都会去摆弄一下它。整台车的静音表现做得很好,对于外部各种噪音抑制的都还不错。 GLS前后都是空气悬挂了,还是比较舒服,过减速带不会有多余的跳动,对路面过滤还是比较好的,不过毕竟车身又比较大只,所以转弯侧倾和单边遇到障碍时会比紧凑级这种SUV晃的厉害一点, 不过这车够重感觉避震阻尼能很好的压住回弹。至于说操控的话,感觉这种车是求稳的车型,基本谈不上很有操控感,但绝对算是一台好开、好上手的车型,基本是女性驾驶也不会有问题。 动力方面,因为车重的关系,初段不加油走路有点优雅,但是给上油,发动机轰鸣,随之而来的速度也起来了,尤其是后段加速,动力源源不断·匹配的9速的变速箱也和平顺,换挡逻辑也挺聪明,换挡顿挫可以忽略不记。跑高速的时候特别的轻松,9速的变速箱始终维持在1200左右,这个赞一下。D档的时候自动变速箱一般在1200转左右换挡,换到M的时候手动换挡,地板油起步推背感随之而来,带方向盘换挡拨片,操控小乐趣也还是有一点的。

2021-01-05

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.07优秀

从外观上看,奔驰GLS显得非常雍容高雅,虽然定位是一款大型的SUV,但是它看上去并没有那么大,整体看上去有些精悍的味道。在中网区域加入了两道大面积的银色装饰条,增加了中网的颜值。而发动机顶盖的几道钣金也做得非常硬朗,看上去更加大气。  从中控上看,奔驰GLS科技感和豪华感满满,整体的设计让人看上去非常舒服。当你坐进驾驶室时,你首先就会被它的大尺寸连体屏所吸引,这样看上去非常炫酷,有未来科幻概念车的感觉。而且奔驰GLS还搭载了多项高科技配置,用起来非常舒服。除了连体中控大屏,奔驰GLS还有一点比较吸引人的就是它内饰的银色装饰板了。一条宽度在10公分左右的银色装饰板直接贯穿整个驾驶舱上沿,同时它还延伸到了两边的车门上,看起来颜值非常高。同时,它门上的按钮也是符合人体力学设计,使用起来非常方便。  空间上,奔驰GLS的空间还算宽敞,前排空间足够,第二排空间对于高个子来说也有余量,但是第三排空间比较局促,只适合短途或者应急乘坐,不过放两个小孩很不错。另外第二第三排均支持放倒,对空间的扩展性很有帮助。舒适方面,减震效果做得很到位,不过座椅确实比较硬,长时间乘坐会比较累。动力上,奔驰GLS采用了2.5T加48V轻混系统组合,最大马力313匹,动力强悍,起步非常快,完全不必担心动力不足,其中48V的轻混系统能够有效的减少涡轮的迟滞,并且优化扭矩表现,中后段加速推背感很强,行驶起来以后,感觉四平八稳。 缺点:1.喇叭音质不是很好,低音感觉不是很足。2.在行驶过程中加速的时候感觉胎噪有些大,跑高速胎噪就更大了。3.座椅偏硬,舒适度不是很好,跑长途的时候感觉有些累人。 4.冷启动发动机声音特别大。

2021-01-06

小丑竟是你哥们,电子涡轮是没有迟滞的

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.07优秀

提到奔驰的SUV,第一反应就会觉得贵,那奔驰的GLS更是SUV中的奢侈品。 个人觉得GLS是奔驰旗下最豪华,最霸气的代表车型。它的前脸采用了奔驰家族的设计元素,盾牌造型的进气中网,内部镶嵌着粗壮且镂空的横向镀铬饰条,中间镶嵌着奔驰的车标,看起来非常的霸气。车身的侧面采用了横向贯穿式的车身线条,车头一直贯穿至车尾,腰线高度紧贴着玻璃,搭配上镂空的银色行李架,营造出了时尚霸气的感觉。车尾采用细长的尾灯,并且由镀铬饰条进行了连接,给我们一种豪华感。我想奔驰GLS的外观比很多同价格的车型更有豪华感,也更加的霸气和成功。 奔驰GLS的空间表现比较的不错,但有一点瑕疵。长宽高分别为5214*1956*1823mm,轴距是3135mm。我的身高1.75米,坐在前排拥有一个半拳头的高度,坐姿高,非常的满意。第二排空间更是非常的宽敞,上下车一点都不会觉得紧凑,但是第三排的座椅稍微有些狭窄,只能乘坐小朋友。如果将座椅放倒,后备箱就会显得特别大,所以GLS特别适合四个人去越野。 动力搭载的是2.5T涡轮增压发动机,最大313马力,与之匹配的是48V轻混系统,变速箱采用的是九挡手自一体的变速箱。动力在起步阶段比较偏慢一些,变速箱慢半拍,但油门的深浅调教比较适中,没有猛窜的现象。中高速动力非常的充沛,可以说是油门随叫随到,但是它的方向盘太轻,没有手感,高速的时候感觉不是特别的踏实,开起来是摇摇晃晃的感觉。GLS的车内噪音控制的比较好,静谧性高,120KM/H车内交流无障碍。目前实测下来,GLS的百公里油耗为13L,对于一款重量高达2.5吨的SUV而言,我是比较满足的。

2021-01-11

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC

4.14优秀

奔驰GLS在我心中的形象就像陆地豪华游艇一样,豪华大型SUV领域独领风骚,直到后来才遇到了竞争对手宝马X7. 外观方便,现款GLS无法让我给出100分。外观不够霸气,车头的视觉效果甚至还不如GLE凶悍。GLS的车侧是精髓,超过5米的车长和超过1.8米的车高让它看起来无比庞大。C、D柱之间的窗户面积很大,足以见证到内部的空间有多宽敞。 内饰方面,奔驰标志性连屏出现在了GLS上,不过与轿车S级不同,GLS整个中控台看起来很商务,没有那种浮夸感。GLS具备64色氛围灯,喜欢稳重一些可以调成白光。喜欢个性风骚一点那紫色、绿色这种艳丽的颜色一定要尝试下,会让车内一下子换一种风格。 空间方面,176cm身高坐在前排头部空间超过2拳,第二排头部空间2拳左右,腿部空间2拳左右,第三排头部空间1拳,腿部空间1拳左右。奔驰GLS的第三排座椅值得好评, 坐垫十分厚实,赶上其他车型第二排座椅了,舒适型三排都能得到满足。 动力方面,2.5T发动机拥有313马力,三百多马力拉动这台车算不上动力强劲,提速感觉和190马力左右的中型车一样,属于动力水平的中上等。这台车还加入48V轻混系统,起步阶段会有一定的辅助作用。9AT变速箱平顺性和换挡逻辑都不错。底盘方面,GLS行驶在路上如同一艘大游艇一样,滤震能力很强,最大程度的保障了舒适性,但这么大一台车操控很难给出高分。油耗方面,GLS 400 4MATIC综合油耗为12L/100km左右。

2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 0
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 1
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC 图 2
2021-01-13
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同级车热门评分

4.14分“优秀”

今天跟大家评测的车型是宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装,定位上面是一款5门7座的大型豪华SUV,长宽高分别可以达到5163×2000×1835毫米,车身轴距可以达到3105毫米。厂商指导售价在100万元,江苏地区最低裸车价格在96.65万,购置税在82,607元,上牌费用在500元,车船使用税在1920元,交强险在1100元,商业保险在24,147元,实际全款落地价格在1,076,774元。 保养:按照6万公里保养费用计算,大概需要花费21,040元。1万公里去保养一次就行了,首次保养需要去更换机油以及机油滤,含工时费用在1161元。而配件的价格,空气滤清器在312元,汽油滤芯器在451元,火花塞在186元,发动机冷却液在143元,前刹车片在3436元,后刹车片在1933元,刹车油在156元,机油滤清器在163元,1L机油在125元。 提速:在动力上面搭配3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上搭配8挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,起步不存在打滑现象,本身轮胎的抓地性就不差,在动力输出上持续有力,变速箱换挡过程速度很快,从实测成绩来看,百公里提速是在6.2秒。 刹车:刹车脚感不错,全力踩下刹车踏板,会存在一定点头现象,毕竟宝马X7车身较大,而在连续刹车过程中并没有出现严重热衰竭现象,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在39.73米。 油耗:工信部百公里综合油耗在8.9L,新车到手之后,没有出磨合期就进行了油耗测试,测试总里程在170公里,平均时速是在60公里,包含城市以及高速路段,实测百公里综合油耗是在11.2L,用车成本上面虽然不低,但本身动力输出强劲的车型就会增加用车成本,同时作为一款豪华车型,平时需要去添加95号汽油。 噪音:宝马对于车内安静性一直很注重,即便跑起高速来风噪以及路噪都能够隔绝得很彻底。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。

4.43分“优秀”
领航员 2020款 3.5T 尊耀版

7月订的蓝总统一直等到12月初,结果车况不是很理想,还好4儿子店有另一辆尊耀版,协商后愿意替换尊耀。(千万不要在4s店做装潢项目,贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心)! 首先外观不用多说了,正儿八斤美式全尺寸,自带大哥气场,路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约,但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。 新款的内饰用料真的很足,手能摸的全是真皮,风格也是这种按键为主的古风,大量的镀铬条使用豪华感十足,横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的,并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月,也没有赔偿方案,只能作罢,尊耀的配色还是能接受的。 内部空间没什么好说的,国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。 动力和操控是给我最大的惊喜,原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应,转向飘呼,动力也肉,除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活,转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把,领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力,但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱,平常驾驶非常平顺,没有顿挫感,真的是只有一档的那种错觉,感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同,可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗,目前1100公里,90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受,还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。 当然这个车也有槽点,一个美系做工确实是糙,有强迫症患者的慎入,但关键部位和材料上确实是舍得下本,不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅,这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些,平时开就是感觉开船,有不平的路面就是晃晃悠悠,不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动,是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点,大梁车的局限性吧,加一套空气悬挂可能会好很多,不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。 总地来说这车还是很满意的,不管是家用还是商务都有很好的表现,虽然行驶舒适度上差了点,但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了,希望不要出现什么大毛病!

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

4.07分“优秀”
揽胜运动版 2021款 3.0 L6 耀黑版

说起路虎这个品牌,虽然大家对它的评价褒贬不一,但如果但论品牌力,路虎在整个豪华品牌中绝对是数一数二的,随着消费群体不断地年轻化,路虎旗下的揽胜运动版也备受关注,市场热度很高。刚好,我前天陪俱乐部同事就提了最新款的揽胜运动版,车型版本为2021款 3.0 L6 耀黑版,我同样重点针对这款车的驾乘体验进行了解析,下面和大家一起谈谈我对它的看法, 【动力】我试驾的这款车型配备的是L6 3.0T机械+涡轮双增压发动机+48V轻混的动力系统,匹配的传动系统为8AT变速箱,该车的最大功率达到了360马力,峰值扭矩为495牛·米。原本以为这台车重达到2420KG的大块头很难开,但事实并非如此,由于有48V轻混进行辅助,车辆的起步阶段非常轻快,并没我想象中的那种笨重感,这台8AT变速箱虽然升降档的积极性慢了一些,但平顺性值得表扬,起步急加速时也不会产生明显的闯动顿挫感,整个加速过程非常平顺丝滑。在行驶到中后段时,动力也是随叫随到,急加速有明显的推背感,超车时也没有任何的压力,车辆的动力储备非常充沛。 【驾乘】揽胜运动版的车身尺寸为4879*2073*1803mm,轴距达到了2923mm,并且车辆只提供了5座布局。我的身高为180cm,体型适中,在乘坐在后排时,腿部空间距前方座椅还有两拳多的距离,头部空间还有一拳的距离,这个空间对我来说已经非常充裕了。另外,揽胜运动版还配备了空气悬挂,悬挂的调校比较软,给人的整体的感觉十分厚重,在经过较大的坑洼路面时悬挂能够有效的抑制车辆的回弹,对于各种细小的颠簸与震动吸收的也非常得到,整车的乘坐舒适度非常高。不过,由于悬挂偏软,对于车辆摆动与侧倾的支撑性不足,再加上揽胜运动版的车身重心比较高,还有就是转向的阻尼感比较模糊,整车的操控性是比较差的。 【车价】同事购买的这台2021款 3.0 L6 耀黑版揽胜运动的指导价为100.8万,但目前就算是新款车型,太原地区的终端优惠也达到了13万,不过除了脚垫之外没有赠送其他任何赠品,该车的裸车价为87.8万元。另外,这台车的购置税为77699元,交强险为950元,车船使用税为1800元,全险的费用达到了23469元,再加上200元的上牌费,最终这台车的落地价为98.21万元。

4.44分“优秀”
宝马X7 2021款 xDrive40i 行政型M运动套装

外观方面: 前脸霸气,侧面无敌,屁股稍微有点小气,整车棱角分明,有战斗气息;相比GLS等全尺寸SUV,X7外观更适合年轻些的小伙伴吧; 内饰方面:用料很良心,Merino全包裹,设计的话值得吐槽,入门级到旗舰设计如出一辙,十年不变; 配置方面: 该有的都有,20向座椅调节,座椅通风,座椅加热,宝华伟健,ACC,电吸门,底盘40cm高低调节,无线充电(鸡肋),数字钥匙(常年放在车上,如果其他人要用车或者忘带钥匙,直接App解锁,然后通过数字钥匙点火,很方便,)等等,吐槽氛围灯颜色有限,不过后续可以OTA升级,还有驾驶位不能控制第三排天窗开关;M运动缺一个电动踏板,要后装,不装对老人孩子和1.7m以下的不太友好; 空间方面: 只能说够用,可能BMW第一次做全尺寸,空间利用率还是稍微差一点,不过第三排有独立天窗值得肯定,但由于是后轮位置,加上两边的扶手和杯托,第三排宽度一般; 操控方面:对于这种全尺寸的车,不能跟轿车比,但对比其他全尺寸SUV,我认为非常好开,方向盘轻盈,指向明确,油门响应非常好,基本就是人车合一的感觉,不过会有低速顿挫现象; 动力方面: 三种模式 Eco非常安静,整体非常顺滑,接待重要领导或者带小宝宝老人出门比较合适;Comfort平时自己开很舒服,带家里成年人出行比较合适;Sport的话,适合自己一个人开,配合拨片换挡还是挺爽的,换挡间隙的声音还挺撩人,对于这么大的车能有这种体验很不错; 舒适型: 整体表现不错,底盘还是偏硬一点,能感受到路面的情况,不过这就是BMW的风格吧,双层玻璃的隔音效果还是不错,但感觉噪音都是从底盘上来的,胎噪还是会有的。因为我是六座版本,第二排还是很舒适的,值得提的一点是感觉第二排和第三排的视野不错,感觉好像座椅海拔高度上从第一排到第三排逐排提升; 可靠性: 这个用车还不算太久还要继续观察,目前用车一年多没有任何毛病所以给的五星; 用车成本: 这个级别不太考虑了吧,我的情况大概一个月大概2箱98的油1200左右,XP车衣,精洗年卡 ,保养买了4s的套餐,其他没啥了; 总体来了一年13000km来看我个人认为是非常不错的。

4.79分“优秀”

领航员算得上是顶级商务市场中,为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈,Nappa真皮覆盖的座椅很厚实,触感也十分柔和,而软硬适中的侧边包围,则能够让它在动态中裹紧人体,从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上,高级的木纹饰板摸上去很光滑,这会让领航员看上去有种老派的高级。此外,其触控屏与条形HVAC操作区,在与车机的互动响应中表现得很流畅,按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜,它的UI设计并不太好,整个界面会显得有些年代感。空间上,超过5.3米的车身带来了大空间,即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间,而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下,第三排的头部/腿部余量为2指/4指,这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中,尽管拥有可变悬架系统作为调节手段,但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感,后排乘客会感受到明显的颠簸,这一点是远不如GLS级的。不过,非承载车身也带来了好处,车辆通过较差路况环境时,显得更扎实且沉稳,双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后,3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感,伴随转速突破2500rpm,车辆会迎来第一次小爆发,就论实际加速来说,6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。