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04-15发布
雅阁混动的官方最高车速绝对保守了！ 美国一位车友实测了11代HEV雅阁的极速，开到200km/h被电子限速，但明显还能继续往上（老款极速好像还不到180）；170-180km/h巡航还可以保持并联直驱并有多余的功率给电池充电，但开到200km/h还是得靠串联模式。 这么看来，新款的高速性能确实改善了不少，国内的PHEV版本开到200km/h应该更没压力了，而且并联功率能比串联更大，理论上都不需要切回串联： 200km/h对应发动机转速4100rpm，全油门功率78kW，而串联模式在同车速时的最大功率已经衰减到110－120kW。不计传输损耗的话，电池只要出40kW，并联时就能比串联快。而且我看了欧版CR-V混动的实测，升级了电机和2档直驱之后，极速也是可以达到200km/h的（老款受电机转速限制最多180km/h），而且亏电160km/h上缓坡还能单靠发动机维持车速，所以实在想不通国产版雅阁官方标称的174km/h是怎么来的。
作者提到的车系：
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高效混动纠结极速没有意义，高效是有代价的。 20自吸机头的最大功率本可支撑雅阁跑210左右，但得合适的齿比才行，可惜两个档的齿比匹配不出极速来，靠电池补功率冲极速其持续时间很有限，油混满电撑不了2分钟，插电算20度满电也撑不了25分钟。 所以不要纠结极速，否则只得看纯油车塞p2电机的结构了。
评论发表于04-152.0拉b级车跑200公里极速，很勉强了。而且混动还多了电池 就算能跑到200有啥意义呢？上了高速还不是吃灰？
回复发表于04-18本田20自吸那么菜？十五年前的三菱4g93峰值100kw都能带个1.45吨的轿车跑210。
@superdark：2.0拉b级车跑200公里极速，很勉强了。而且混动还多了电池 就算能跑到200有啥意义呢？上了高速还不是吃灰？
回复发表于04-18
在成都到重庆十代半混动的开过195上不去了
评论发表于04-22确实到180几顶天了，一直踩也不动了
评论发表于04-16
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