不充电，油耗就是高，8年了

我高速跑到140+时速，平均车速都跑到118。油耗才6.3，车上还带了两个大汉。你这油耗不对劲。

这个车混动其实也有三种模式，一个是当前电量大于soc设置电量，这种情况虽然35以上也会启动发动机，但是电机也会参与驱动，这个时候油耗会很低，大概是3.5到4.5之间，这期间电量也是缓慢下降的。第二种是当前电量等于soc，这种情况就是起步用电，发动机起步之后纯燃油驱动，只有在急加速的时候电机才参与驱动，这个时候油耗大概在5～6.5之间，电量会维持在你设置的那个数值。最后一种就是你当前电量低于你设置的soc，这个时候发动机既要驱动，同时跑起来的时候还得发电，因为第二代dm只有一个电机，跑起来之后，驱动电机反转发电，这个时候的油耗八个九个甚至十个以上都正常，这取决于你动能回收力度的大小，不过同时电量也是在缓慢增加的，能量总归是守恒的，如果你动能回收平常设置的最大，那么这种情况油耗可能得10个以上，但是相对应的电量增加的也会很快，所以这种情况并不会维持很远的距离，就会变成第二种情况。还有一点需要注意的就是，这个车因为系统标定的有点问题，在保电的时候开定速巡航在高速上，尤其是晚上，会在电量低于soc1%👉发电👉达到soc，停止发电👉低于soc1%之间无限循环，解决方法就是缓慢提速到140左右，然后松开刹车，利用动能回收减速到你的定速速度，或者手动把soc设置低一点

再等几个月置换秦L

我之前的15款老秦，7年开了23万公里，其中纯电行驶了16万多公里，油烧了6万公里，以我的经验来说，秦dm就是一台油车，只是加了动力电池，电机和电控，使其可以纯电行驶，想要馈电低油耗是不可能的，而且馈电不仅油耗高，低速开起来还有很大顿挫，只有多充电才能省钱，另外说一句，现在换了唐dmi，就算馈电，也不会顿挫，这也算是个进步吧

不充电的意思就是充电枪充不进去电了吗，还有车辆回收电量也不行？如果这两点都有，看看能不能把电机那边齿轮拆了，直接汽油驱动，没有阻力，估计和普通1.5T的汽油车一样

吃螃蟹，那时候混动车不算成熟，DMi比较成熟

要么全油 要么全电 频繁的油电切换他这硬伤变速箱死得快 加上过保了到时就不是这点油钱了

一直运动模式开。如果电量有60那你就把soc值设置50。油耗不算很高。

秦有1.5T？

纯电可以开80公里，尽量多充电，就可以，我也开过一年，公司的老秦，给我房工作代步车，上下班50-60公里足够。

别反充电，soc设为当前电量

卖了换798

换秦l

我14的车，路况好能省点，不好的话白扯，市区平均7-9个，我开的猛点。国道最低表显4.7。长途之前，电充点，把SOC设置成当前电量，这样长途不会用油来发电，会省一些。如果一直用油发电，跑到60km瞬时油耗大约8-10，80km瞬时油耗就得10。120km瞬时油耗得13

dm保不住电，不充电油耗11个，我15款秦70

老的秦dm无法低速保电，我的经验是soc50%，车速低用hev eco，车速高于30切到hev sport。以前还有大神改造过这个控制器，相当于加个外挂。

这个车能充电是真的香，动力杠杠的。如果不能充电，我宁愿打车都不会开这个车。还好我有车位

市区堵车，又是馈电，距离在近点，油耗就会高