这个车混动其实也有三种模式,一个是当前电量大于soc设置电量,这种情况虽然35以上也会启动发动机,但是电机也会参与驱动,这个时候油耗会很低,大概是3.5到4.5之间,这期间电量也是缓慢下降的。第二种是当前电量等于soc,这种情况就是起步用电,发动机起步之后纯燃油驱动,只有在急加速的时候电机才参与驱动,这个时候油耗大概在5~6.5之间,电量会维持在你设置的那个数值。最后一种就是你当前电量低于你设置的soc,这个时候发动机既要驱动,同时跑起来的时候还得发电,因为第二代dm只有一个电机,跑起来之后,驱动电机反转发电,这个时候的油耗八个九个甚至十个以上都正常,这取决于你动能回收力度的大小,不过同时电量也是在缓慢增加的,能量总归是守恒的,如果你动能回收平常设置的最大,那么这种情况油耗可能得10个以上,但是相对应的电量增加的也会很快,所以这种情况并不会维持很远的距离,就会变成第二种情况。还有一点需要注意的就是,这个车因为系统标定的有点问题,在保电的时候开定速巡航在高速上,尤其是晚上,会在电量低于soc1%👉发电👉达到soc,停止发电👉低于soc1%之间无限循环,解决方法就是缓慢提速到140左右,然后松开刹车,利用动能回收减速到你的定速速度,或者手动把soc设置低一点
你最后这段深有共鸣我的办法是不断往下调整SOC
别关定速,把速度缓慢踩上去,然后动能回收到巡航速度也行,我高速基本都是定115或者120,踩到140滑下来,也能撑很长时间不往下掉,也不用反冲,主要是调的话在高速上有点危险
@用户6234476718911:你最后这段深有共鸣我的办法是不断往下调整SOC
再等几个月置换秦L
你的车,才买多久,就要换秦L,真羡慕你
我是说你呀……我起码要开个10年再说咯
@对方正在输入58256099:你的车,才买多久,就要换秦L,真羡慕你
市区堵车,又是馈电,距离在近点,油耗就会高
我14的车,路况好能省点,不好的话白扯,市区平均7-9个,我开的猛点。国道最低表显4.7。长途之前,电充点,把SOC设置成当前电量,这样长途不会用油来发电,会省一些。如果一直用油发电,跑到60km瞬时油耗大约8-10,80km瞬时油耗就得10。120km瞬时油耗得13
刹车不回收动能
那不可能
@凤集兰屋:刹车不回收动能
纯电可以开80公里,尽量多充电,就可以,我也开过一年,公司的老秦,给我房工作代步车,上下班50-60公里足够。
我的是70版本
那时候dmi还没出。老一辈的秦咯
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