一个关于载重量的疑问

你看看你来回扯这个载重的事情，厂家标的很明确375kg，你要拉1吨或者10吨买货车不就完了？

啊对对对，保险公司一般会拉一台磅秤过来把你车吊起来过磅，发现超重当场拒绝理赔，旁边还站着一个CC车主做公证

这些人都是顾左右而言他，博主又没说长城不存在这个问题。非要扯上长城。

你先去问问坦克500，7座的怎么办，他发布的更早

因为这个标准主要是针对油车，尤其是小车的，载重高，也就是整备质量高，标越高说明动力和刹车系统越好。

375kg不是随便标的，这是国标的最下限，5人平均70公斤体重外加每人5公斤随车行李。这种走国标最下限的车企都没良心，这个重量牵一发而动全身，轮胎，底盘，车壳，发动机，都要调整，每高出1公斤，车企增加不少于100元成本，以至于这种重要参数，直接反应到车辆行驶证上，车辆总质量，车辆整备质量，之差。

保险公司肯定这样处理：长城当货车随便拖，都赔。byd上面哪怕是白菜超过三颗，都算使用不当，不赔。不这样干，保险公司会把黑子给黑死。

载重不仅仅跟悬架结构相关，这个车的短板应该是在轮胎，轮胎都有载重系数的，可以查到。

举例都不现实，10吨悬挂废了车趴窝了，750斤，你可以说1000斤还合理点，这个应该没什么大问题

汽车上市前，会进行三高（高温，高原，高寒）试验，以及整车道路耐久试验。 那么汽车可靠性试验国标是如何使用最大载重参数？
国标《GBT 12678-2021 汽车可靠性行驶试验方法》规定，越野车可靠性试验全程中，应100%满载验证。
若车辆开发中规定满载为375kg 按国标定义，即按照375kg进行越野车整车可靠性道路试验。其中山区公路，非铺装路对车辆可靠性挑战极大。
主机厂一般是在标准试验场中做耐久试验。
试验中采用越高的载重，对发动机性能、悬挂系统、制动系统、传动系统、车身结构的挑战越大。 使用更重的载重参数进行耐久验证有什么影响？
对于主机厂而言:
主机厂采用更高载重试验，在试验中出问题概率越大，对相关零部的要求越高，整体开发成本越高（容易出问题），零部件成本越高（零部件要求越高）。
对客户而言：
采用更高的载重要求进行试验，后续越不容易在客户手中出现可靠性问题。这也是高标准耐久试验的价值所在。
相同试验场景下，成功经历过越高载重试验的，一般认为载重可靠性上限越高。即：同样需要载重500kg，驾驶按500kg载重耐久验证的车，出问题的概率比按375kg载重进行耐久验证的车，出问题概率低。 方程豹-豹5使用建议 方程豹 豹5越野车375kg的载重，相比较城市SUV的途观PHEV的470kg（德系车在耐久试验上要求一般较高）要低。 从工程角度，对375kg载重的车，进行500kg实际载重使用，为超限使用。建议尽量控制在375kg内使用。不要长期超过375kg使用并尽量减少拖车。

375公斤的载重你拉380公斤就可以说是你超载了，是人的问题跟车没关系。

最大载重不是车做好才随便标的，这个应该是设计的时候就要确定的参数。最大载重和车的最大允许质量相关。底盘件用什么材料，用多大强度的，还要各种参数都要按照车的最大允许质量算出来的

这个问题如果拉的超过375公斤后，不影响质保和出险理赔就没问题，如果影响，那可得真好好考虑。买的时候最好落实到纸面。就算长途旅行4个人估计就的300公斤左右，加上行李架，行李等装备很可能超过375

这么在意载重，买别的车就好了啊，

厂家肯定不质保嘛，为啥把标称定到了下限，就是为了免责甩锅嘛

标高了，你的刹车等其他受到车重影响的指标就有可能不符合国标了。标低一点，很多国标项目都可以60分过关，大量省成本的

车子参数不可能随便标的，每项参数都有重要意义需要严格遵守。

75×5=375

请问载重和车辆的什么指标有关系？