为什么没有便宜的增程车

韭菜喜欢的，当然要对韭菜负责，必须贵！ 你给韭菜说燃油车更便宜，韭菜给你说动力 你给韭菜说纯电一直有动力，他给你说续航 你给韭菜说燃油续航高，他给你说油费高 你给韭菜说纯电不用油，他给你说我两套系统 你给韭菜说两套系统维护成本高，他给你说我有冰箱彩电大沙发

很简单，你看看同价位的混动和增程。第一，增程是纯电机驱动，必须要保证驱动电机功率足够大。功率大的电机，价格自然也就高了。第二，大电池，这个简单明了，不需要我解释了。第三，发电机。发电的功率可能和直驱的混动大差不差。但因为没有直驱，亏电要全速域发电，对稳定性和长久性的要求会更高。价格自然也就高。

增程和燃油比至少贵出一块电池的钱，反应到售价大概是4万的差距。这起码要8到10万公里才能值回来，这需要4到6年的时间。然后再开几年，就有可能需要换电池。花几万块钱还不是关键，最关键的问题是新电池很有可能已经装不上去了，花钱买的还是旧电池。这其实才是增程最尴尬的地方。而且智能化还有很多尴尬的地方呢，懒得写了以后再说吧

我也奇怪，有几万块的纯电却没有几万块的增程！

估计年底长城15万以内增程就亮相了，对他来说技术没有任何难度，先动机电机电池整车系统他都有，弄个增程太简单了！以前他没有发现这是个畦地！

答案其实很简单，增程车要求至少是中型车，增程器占用的空间也很大，你看增程的纯电中型车最低多少钱，15w左右的又有多少公里

增程便宜是因为同等级来说，成本占比较大的电池比纯电车小，发动机也是能转就行，也没有变速器，所以便宜，但是注意是和同级别车型比性价比高。因为塞的东西不少，所以很难做成a级车，做成b级车还能便宜到哪里去，都b级车了，也不可能丐中丐配置，内饰还是得过得去，所以价格很难低下来

增程油耗相对插电混要高，做出来没有市场啊，制造商又不傻，有需求自然有销量，买车十万内的看重的最多的就是用车成本。油耗就占了很大比重

怎么没有便宜的增程？十几万的多的是，深蓝SL03、S7，零跑C01、C11

增程成本低，越来越多厂家把它当盈利点，利润高就心照不宣了，理想1辆车利润顶比亚迪10辆秦 随着增程越来越多，价格战起来了，不可避免会有一波内卷

最便宜的增程车是秦plus，还免费送你直驱功能

普通混动车并没有存在价值，比同体量同动力的增程，理论油耗最多也就低1升不到。为了这0.几升油耗，还要硬塞一个变速箱用于高速使用。新势力车企出现之前，一直干不过国外豪车就是因为变速箱被卡脖子，技术差。好不容易找到弯道超车的方法可以甩掉变速箱了，但是现在还是有一帮老顽固不肯放弃要坚持用这个要淘汰的东西。装一个即将淘汰的东西上去必然不是加分而是减分。高档车最核心的NVH控制，有了变速箱就很难做好，而且是比较差的变速箱

便宜不了 因为最开始发售到市场的产品就在小三十万的价位。 增程式的卖点就是移动客厅，增值业务就是空间大，配置丰富，外型豪华。 至于总成就不要提了，拉胯 试驾的感觉为什么好呢？ 因为电机功率比较大，满足快速推动2吨的客厅，所以感觉动力并不差，总成够用。实际上只是短距离还行，如果续航延长到燃油驱动，那就是另一件事了。 所以，花更多的钱用于装修，这才是增程式的利润保障，但是真不知道这种装修能不能突破百万级

好问题，仔细想想，确实纯纯的噶韭菜。一个大功率的汽油发电机，车企一万内就能做出来，一个面包车才多少钱。增程车溢价太高，早晚要降价。

能赚你五万为啥要赚你三万？商业买卖你谈成本没用

因为十万块的纯电电池包就三四十度，省一半电池包也不过就省一万块钱

这不是？

斯威大虎EDi，10万以内的增程 菱势黄金卡

关键是未卷到位，一大堆车企笑话增程技术落后，真正做增程的只有几个厂家，如今回过头来比亚迪u8，豹5都上增程了，长城估计发现上当了，会马上跟上，明年下半年吧，卷起来降价三分一