不要盲目信什么800V

800v除了充电快，损耗也低，这样可以用更小的电池，重量也低了，又能进一步降低能耗

同一个桩 有人跟你同时充。你看看800v跟400v的功率怎样分配？你不会以为是1:1分配的吧

为啥N多人都以为800V就只有充电快？还特意发个帖给别人科普…

当前限制充电功率的不是电压，而是桩的功率，p=UI，并不是电压高功率就高，同功率，800v充电线损只有400v的四分之一，而电池都是小模块串联的，假如我是4节1.5v电池，6v就是同时给4节电池充电，3v就是给2节电池充电（但是电流大一倍），不考虑锂电池本身特性(大电流充电发热要散热和同时充多个电池不均衡最后电流更小，各有缺点)，所以在电池上充电速度区别不是很大，再就是电机，电机没没用800v的电机，所以电池的输出没有变化，除非电机也换800v，不然就只降低了充电的线损，线路按10米铜线，截面积按进线截面积算（应该按出线算的，懒得细算，大概差不多）3*95（方便计算按100算）铜线，800v约150a，400v300a（直流），铜的电阻率为0.0172，算出电阻约0.00172欧，功率损耗大概是800V约38.7w，400V约154.8w，理想状况下120kw的桩大概是119.96kw和119.84kw的区别，我觉得充电800v不太重要，还是800v平台电机更有用，即使充电电压是400v也不影响用高电压的电机，而且还有利于电池本身安全，要识别清楚是全系统800还是仅充电是800，宣传肯定都是800偷换概念，看电机铭牌吧

充电快了点，能耗低了点（哪怕是现在800v里最低的小鹏g6搭配它的3c）。在普通桩、充同样的电量，每次早完五分钟，每次多跑3.50公里。哪怕配套的桩什么的普及还需要时间，但是既然都知道这是趋势了，那么、可以不用但是不能没有就很有必要了。也许明年开始选电车有没有800v就是广大车友的硬性要求之一了。

仰望曝光发布到开卖小两年时间 。这个极氪这么牛逼的技术 9月开发布会 10月就交付。我看不是招募车主 是招募汽车测试工程师

800v看的不是充电速度，就和空调1级能耗，2级能耗一样。看的是省电效率。

电车终极形态 1200 伏，但是估计 10 年后了，800 伏车属于性价比和早普及的，但是就看桩了，这个是难点，对于大多数人来说，高速超冲才是实际的，其他的都是得不偿失，现在的城市，多开 5 公里来回都不止超冲节省的时间，

当5G来了 很多人给你说 5G没用 4G够了

你们还在讨论800V的时候，蔚来已经铺满了

“我可以不用但不能没有” 党何在

当年上5G时也是这样的，都说4G已经足够快了

好比1代充电和2代充电速度，即便是普通桩800V也比400V快,且能耗比400V更小。目前各家头部开始逐渐普及800V，没有就是落后产品力，当然早买早享受，别前脚买完400V没过几个月出800V的割韭菜。

小鹏400V，自家充电桩也有180W功率

就像空调的发展一样，从能耗表刚出现，12345。到现在不是1级能耗都不好意思拿出来卖电车估计也是一样，慢慢小电池低能耗对于小老百姓民用车是关键，什么百公里加速，极限速度以这些为卖点的最终只会沦为小众，800v的作用充电快意义有限，不管是15分钟还是20分钟，你依然要在高速排队一小时排队。更大的作用是降低能耗。如果上了800v还是能耗感人，只能说技术感人。玩车就玩车800v没意义，但是家用车中小型车800v是主流。

因为800V有真假之分，更确切的说法是，目前在售且交付的真800V只有eletre

普通快充壮平均功率 100 多，很不错啊。我现在的好猫平时快充 40 左右。有 100 多的话，高速补电时间能省不少。

800v别的不知道，我只知道小鹏的可以吃满120kw到80%以上电量，400v的做不到

兄弟，办宽带大于等于200M的都叫千兆网

你不会以为800v只有充电快吧，好好去学习吧