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2023-08-13发布于：阿维塔 11车友圈
阿维塔都准备转向增程了。 近日，阿维塔重庆两江工厂改造，开始支持增程版新车生产，并且即将上市的阿维塔12就将有纯电和增程两个版本。 销量倒逼可以说是阿维塔转向增程的主要动力，阿维塔11在各方面产品力都很能打的一款车，还有华为ADS作为智驾背书，但销量就是干不过理想L7。甚至不及L7的零头。 正如我之前的判断，插混／增程版电车是纯电车的一个现象级BUG，是大家投机取量的捷径，如果大家都走捷径，就没人愿意搞电池和超充的研发了。 国家应该尽快出台政策，将插混／增程电车和纯电车区别对待，取消前者的政策支持，加大对纯电车的扶持力度，这样才能形成持久的竞争力。
作者提到的车系：
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是因为深蓝靠着增程直接杀进前十了，堪比销量密码，所以不管增程再怎么被喷，市场就是认可增程
评论发表于2023-08-13新势力没搞明白一件事情，外出务工500公里以上的人群，解决不了过年回家路程充电的问题，这群人就只会考虑油车或者增程混动平替电动车
回复发表于2023-08-13我就是这样的，买车就是为了一年到头那一次回老家，并且路上不想去服务站抢充电桩
@明朝落日：新势力没搞明白一件事情，外出务工500公里以上的人群，解决不了过年回家路程充电的问题，这群人就只会考虑油车或者增程混动平替电动车
回复发表于2023-08-13
塔子不符合绝大部分国人的消费理念。空间大，塔子没有。座椅舒适，塔子没有。性价比高，塔子没有。塔子的特点是智能化，设计高级，颜值在线，这些更吸引的是年轻人，一些艺术从业者和独特个性的小众人群。本来就是个小众车，价格也颇高，年轻人消费能力也比不上那些奶爸。塔子价格整体向下降三到五万应该会好很多，开局定价就过高了。
评论发表于2023-08-13纯电只能作为家庭的第二辆车作为短途通勤，长途是真不行，太焦虑了。
评论发表于2023-08-13我前几天开纯电车去广西来回2600多km，续航真没什么可焦虑的。只是我那老车没什么辅助驾驶，开久了疲劳
回复发表于2023-08-13国庆等节假日你试试充电桩能不能抢到，如果哪天想去新疆西藏这样的偏远地区自驾游你试试有没有焦虑，增程绝对比纯电符合更多人的驾驶需求，平时在本地城市工作的时候用纯电，满足200到300公里纯电续航就可以，上高速不赶时间也可以充电，如果赶时间或者节假日充电桩没位置也可以直接加油用增程模式
@无心睡眠lea：我前几天开纯电车去广西来回2600多km，续航真没什么可焦虑的。只是我那老车没什么辅助驾驶，开久了疲劳
回复发表于2023-08-13
零跑C11之前只有纯电版，根本卖不动，今年推出了增程版，一下子卖爆了
评论发表于2023-08-13增程肯定有帮助，但小塔的价格高，空间也不实用
回复发表于2023-08-13
我没搞懂。搞插电明明是最能带动纯电发展的。搞插电是用的发电机不够大，还是上不了双电机？还是电池技术不够先进？电池都是模块化的，40度，80度，120度的技术区别很大吗？麒麟电池成本降下来了就不能用在增程车上面？对对对，插电车没动力上800v平台，快充功率80kw就够了，不需要高端电池。但是你有没有想过？不卖低端电池，电池厂哪儿来钱研发高端电池？？没有这些插电车，你以为市场都转到纯电市场了？这些人都买二三十万的插电了，为什么不买纯电，因为长途刚需里程焦虑呀。你不做插电，我相信80%会转到燃油市场，电池厂赚不到一分钱。
评论发表于2023-08-13胆子要大，步子要稳。别急功近利，混动必然是过渡趋势，别妄想一口吃成一个胖子
评论发表于2023-08-14
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