#枭龙试驾初体验试完了哈弗枭龙MAX，这台车真是有点东西。 国内的插电混动发展到今天，其实就是成本大战。否则就不会有理想L系列的热销，以及998的秦PLUS DM-i的出圈了。所以长城按照成本优先的思路，搞了一套Hi4双电机四驱插混。 不同于常见的三电机四驱插混，长城Hi4把P1和P3位置的电机，合二为一到了P2位置。这颗电机既负责发电，也负责驱动，这是一个创新的P2+P4构型。同样用双电机，比亚迪DM-i是前驱，而长城Hi4就可以实现电四驱。 枭龙MAX具体的参数，前面80千瓦的1.5L自吸发动机，中间70千瓦的P2电机带两挡DHT，最后是150千瓦的P4电机。所以这台车驱动方式特别有意思，中低速纯电和串联状态下是150千瓦的后驱车，高速稳态巡航又能切成前驱的并联或者直驱。只有在起步或者脱困的情况下，Hi4才会进入到四驱状态。 当然了，这样的结构会带来一个问题。P2电机只能发电驱动二选一，它没办法像那些三电机四驱的车那样，前后驱动电机同时工作很长时间。那种长时间，高负载的四驱越野，枭龙MAX并不擅长。但是话又说回来了，中国大部分家庭买SUV，几乎都是在城市里开，偶尔走一些土路烂路。没人开这样的车去真正的越野，所以我觉得长城Hi4的路线选择，是非常正确且明智的。 比亚迪宋PLUS DM-i现在大概卖15-17万左右，我们看看哈弗枭龙MAX这波跟不跟。