雷克萨斯ES那么受欢迎,为何到了LS却基本无人问津,能见度可谓是门可罗雀,是车不好吗?今天带来了2021款 500h 卓越版的试驾报告,大家一起来了解一下。
【价格】
这款车的官方指导价格为87.8万元,所以需要购置税约77699元,上牌费500元,车船使用费3480元(3.0-4.0L),交强险950元,商业保险22796元(三责100万),指导价全款落地需要983425元。而各地经销商的优惠各部相同,大家在懂车帝上能够看到各自所在城市的实际报价,以及车主成交价格。
【动力】
这台车搭载的是3.5L混动发动机,3.5L自吸发动机最大马力为299匹,扭矩为350牛米;电动机最大马力为178,扭矩为300牛米,车身自重2215公斤。在起步测试中,自吸发动机+电动机给人的第一感觉是安静,在无息无声中就完成了0-100公里/小时加速测试,最快用时5.56秒,接近厂家给出的5.4秒加速时间。
用这款车做加速测试,会给人一种憋着想吐血的感觉,太安静而且是两种安静的模样,第一个就是声音小,你明知道自己油门踩到底了,但是发动机却给你微微喘息的感觉,真的是平静从容的有些过头,享受不到发动机的轰鸣声,要是纯电动也罢了,但是它还有喘息声儿;第二个就是动力爆发力不强,是的你没有看错,即便5.56秒就完成了百公里加速,和同级别的宝马740Li已经难分上下,但是自吸+电机就是没有爆发感,甚至就连推背感都没有达到预期中的效果,这种“平静”的快让人浑身难受,一台超过2吨的大型轿车能达到这样的加速水平,难道就不应该嗷嗷叫的向前冲吗?
总结动力:爱的爱死,而我真的有些适应不了,还不如LS350容易令人亢奋。
【操控】
雷克萨斯LS的姿态很灵活,我要是告诉你,它甚至和宝马5系一样灵活你信不信,但它确实做到了,方向盘没有任何虚位感,在时速10公里/小时左右小幅度轻大方向盘,都能有清晰的转向感,如臂使指的不要不要的。底盘除了在急加速的时候有轻微后仰之外,连续弯道、盘桥、U型弯都是厚重深沉的让人信心十足,但是也不会失去轻快感,开起来真的很好很舒适。
【空间】
要说雷克萨斯LS空间小并不准确,但是和宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L相比,它的空间确实“很小”,虽然丰田集团本就不重视空间感的营造,但是LS还这样就说不过了,车身宽度为1900mm,但是坐进去之后感觉宽度也就是奥迪A6L的级别,轴距3125mm,但是后排腿部空间还真的不如宝马5系,因为测试当天我就开的宝马5系,三个人挨个体验之后,都认为宝马5系的后排更宽敞一些,不要认为我是夸张,我们让最矮的、只有1.78米的摄影小哥进入后排,保证前排舒适的前提,后排只有2拳的腿部空间,而在宝马7系和奔驰S级上,这个空间是要按“尺”来形容的。但是座椅舒适性方面完全不需要担心,我估计再挑剔的大人物来到这里也能安静地坐下来好好说话。
事实上,雷克萨斯LS基本卖不动,除了品牌还没有达到巅峰高度之外,这个后排空间真的是一大败笔,D级车的定位C级车的空间,这谁受的了,所以不推荐。
晓万年千户:车尾也不大气,跟ES几乎没有区别。这车就是造出来专卖有缘人。
阿波吃得F哥:你叫他卖顶配落地50w试试。
真的画:LS还真的是要降低价格与5糸、E级、A6竞争才会有出路,要不早晚得停产!
本次测评的是雷克萨斯LS,2021款 500h 卓越版,现在这款车在市面上优惠力度比较少,基本没什么优惠,你可以叫店里送:太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等,官方指导价格是878000元,裸车价格是878000元,购置税77600元左右,上牌300元,车船使用税3480元,交强险950元,购车商业保险22600元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在983000元左右。
空间:雷克萨斯LS的车身尺寸分别是长5235MM,宽1900MM,高1450MM,轴距为3125MM,属于大型车,车空间方面比较大,毕竟撤场5米2多,轴距都达到了3米多,身高一米八,将前排座椅调整到最低,脚和头部的伸展空间很足,视野开阔,在保持前排位置不变,后排与前排的空间距离也很大,翘个二郎腿轻轻松松,平时后排坐3个人,活动空间也很多,不会感觉到局促。车内的储物空间相对不错,设计的很精致实用,后备箱也够用大,在储物能力上面表现的性当不错,可以应付日常多种场景。
动力/油耗:雷克萨斯LS搭载3.5L自然吸气发动机,传动匹配的是E-CVT+AT变速箱,最大马力299PS,最大扭矩350N·M,属于油电混动,这套动力系统的相对来说有点奢侈,在实际体验中,油门轻轻一点就能感觉到动力十足,起步阶段动力响应比较灵敏,中后段,油门一踩深的话,动力源源不断的向上输出,会有着窜的感觉,整体动力上升的比较快,平时超车,可以说轻轻松松。变速器表现的也十分出色。
舒适度:雷克萨斯LS座椅的包裹性很好,腰部支撑也很舒服,音响音质也比较不错坐在车里听歌是一种享受。操控方面,车子的方向盘手感还是相当不错的,转向也比较清晰,而且没有太大的虚位,感觉车子开起来特别的扎实,比较稳,变道转弯稳定性相当不错,刹车也很灵敏。车内的隔音效果也是非常的好,车子的密封性比较好,时速在0-60KM/H几乎是处于安静的状态,在高于60KM/H会有细微的风噪与胎噪,不过没仔细听得话也不会有感觉。前悬多连杆式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,为车辆提供坚实有力的支撑,底盘整体感很强,日常表现的十分灵活,在通过坑洼路面和减速带时悬架过滤的比较到位,传到车内的感觉干利落,不会有很大的跳动产生。
雷克萨斯LS总的来说这款车个个方面做的都很到位,是很多人的追求,驾驶感很足,整体的舒适度也很出色,动力也比较好,日常使用足以应付多种场景。
外观,我本身是不太喜欢那些张扬的车型,所以选择了雷克萨斯LS,整车设计还算低调,运动和豪华相结合。前脸造型饱满尖锐,机盖表面隆起的筋线和前脸轮廓衔接自然,大灯后方高耸的设计,也增添了几分肌肉感。侧面造型动感飘逸,这也是雷车惯用的风格,优雅的身姿和同级BBA相比更显灵性,而且气场方面不落下风,唯一遗憾的地方是尾灯改进的有些平庸,底部尾排也做了隐藏,动感表现稍显不足。
其实雷克萨斯的内饰更符合国人的审美,它追求的不是那种惊艳和视觉冲击力,而是那种行云流水的美感,科技感和机械感上展现不多,主要带来的是设计感。中控台有很多线条修饰,带来了不错的视觉延展性,环抱式座舱也符合人体工程学,舒适度有保障,用料也是皮质为主,加上缝线工艺点缀,质感方面不输给同级的BBA。车机表现还行,有12.3英寸大屏幕,而且支持语音交互,时下车联网的主流功能这款车都有。
乘坐空间上,前排驾驶位空间是不错的,但是后排和其他同级别车就确实没法比,而且卓越版相当于乞丐版,后排也是乞丐配置。不过后尾箱就真的太小了,车子虽然接近5.3米,但是后尾箱有电池占据了大部分空间,目测放不下3个正常规格的旅行箱或2个大旅行箱。不过座椅设计的比较舒服,表面用了真皮包裹,造型很大,内部填充厚实,而且支持加热、通风以及记忆功能,这简直是行走的大沙发。操控上,匹配的E-CVT电子无极和自动变速箱组成的可模拟10挡自动变速箱,换挡比较平顺,而且很省油,方向盘偏轻,开着很舒服。
缺点:1.车顶比较低,头部空间小。2.车机设计复杂,虽然支持语音交互,但系统太老,方便性不如同级BBA。3.因为是混合动力,而且是自吸发动机,提速爆发力不足,动力稍有延迟,但不影响使用。4.后排中间地板稍微有些凸起,中间乘客舒适度大打折扣。