点评车型:
2021款探影 280TSI DSG 悦Pro智联版
4.2分“优秀”【购车经历】
2022年6月3日提了探影2021款280TSI 悦Pro智联版。
去年2月购买的21款1.5自动悦智联版,开了一年感觉确实肉,所以才有了这次换车。在这之前也开自吸车,喜欢一步一步磨合车子发动机与变速箱的感觉,原本准备换马自达。老婆还是喜欢探影的外观,最后选择了升级探影顶配。
【最满意】
1.动力及操控感受:
- 动力组合:顶配小钢炮,大众1.4TSI和DSG干式DCT是经典的一套动力总成。放在B級车上,可能会有点感觉中规中矩。但是,在A0级到紧凑级,这配置一定能给到一些惊艳的感觉,推背感,爆发力很到位。尤其是车子长度短,在4.2米以内,重量轻,相对来说更能发挥出这套总成的优势。
- 平台,底盘,悬架:MQB-A0平台,这个平台的车型很少,全球也就3个车系在用:POLO系列,T-CROSS系列(在中国两个版本:探影和途凯),奥迪A1(国内停产了)。底盘非常扎实,国产版本2650的轴距,加长了一点。使得操控体验感觉非常扎实。前麦弗逊后扭力梁,尝试高速过弯,支撑力足。整体操控性真是挺棒的,我一直想买奥迪A1,这款算是替代了。
- 其他实用的配置:后视镜折叠,语音控制空调,空调语音控制确实是个亮点,开车时候说空调调到多少度,直接就控制了,不用担心驾驶分心。
【空间表现】
这个车的综合空间表现,我可以说同级绝对碾压了日系。
前排空间表现还好,手套箱位置因为是866的分体车机,有点牺牲空间。
后排空间还是很强,而且放倒后排容量足够2-3人出去happy装上3-4个最大号行李箱,仍然有空间。
【油耗】
这确实也看个人的驾驶习惯,还有对车子的了解程度,我个人开可以自行灵活控制每次油耗。一般夏天开空调能去到6.3每公里,堵车或者激烈驾驶最高能去到8-9。
要说省油这个维度,如过要有人拿日系怼我的话提前说好:CVT,车架材质,日系定位不一样没必要互吹互喷,定位不同,成本也不一样。技术与市场属于两个维度的评判标准,这个没意义。我个人喜欢德系,一贯用料扎实。
【个人选择原因】
我个人是做产品设计的,买这个车也是综合了个人需求,从产品本身的外观,功能,技术,综合使用成本等维度分析后挑选了这款。
很多销售推我这个价格买探歌,我直接pass,广州老城区寸土寸金的,很多路挺窄,车子宽度小,更灵活。而且我这里一个免费车位,正好刚能停下4.2米的车,哈哈(如图)!
还有外观,这个车的敞篷概念版本,曾拿了欧洲Plus X Award奖项,探影依旧保持了概念车整体外观设计,途凯改动相对明显。
因为喜欢这个小车,也打算开久一些,直接闭眼入了。
【综合建议】
1.如果日常代步,并且驾驶经验不太丰富,完全家用,考虑日常代步,1.5L足够用了,综合保养成本低,喝92就行。
2.如果是喜欢驾驶乐趣,喜欢小尺寸车,又兼顾上下班代步,喜欢出行时超车的快感,买1.4T吧。加1万多还是可以的。
张源☜:买1.5的自吸,最起码6AT,动力不够用,花一万块改涡轮增压,原厂都预留。
用户9991859145290:我也买的1.4T顶配版,动力强还省油
手机用户6713702450:动力会不会小了一点?
虽然大众在SUV领域布局较晚一些,但是新车型是不断上市,目前在细分市场都有实力车型。就拿小型SUV来说大众探影就是一款低门槛年轻化大众SUV,作为一个专业车评人,最近也是试驾了家族顶配车型,也就是大众探影 2021款 280TSI DSG 悦Pro智联版。跟低配版本车型对比,选择采用1.4T涡轮增压引擎,性能上会更强势一些,最大功率达到110kW,最大扭矩达到250N·m。厂商指导售价在16.09万,目前优惠幅度不低,江苏地区裸车价格在13.89万,购置税在12,292元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在5276元,全款购车总花费在158,338元。
提速:大众家族EA211发动机消费者们都不陌生,开起来能够有一些惊喜,本身就是一款小重量车型,整车重量只有1.31吨,开起来很灵活。对比起更高尺寸SUV车型还有一个优势,就是重心较低。轻点油门就能够获取不错的提速感受,转速达到2000rpm后能够迎来最大爆发,从提速测试成绩来看,百公里加速是在8.32秒。
底盘:作为家族入门级SUV,采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合。也算是小型SUV常见方案,在悬架调校上更偏舒适一些。对于路面道路琐碎处理能力确实很不错,车厢内部不能隔绝全部零碎震动,但声音绝对不大,舒适度有保证。而在面对一些大颠簸路段,车身会出现一定跳动,对后排乘坐体验有一些影响。
麋鹿测试:底盘极限操作不错,本身重心也低,驾驶起来会以为是一款轿车。转向回馈出色,虽然精准度有一些欠缺,但不会造成太大影响,同时没有太大虚位情况出现,在测试过程中灵活性是最大的特点,刹车力度给予充足,电子稳定系统介入及时,提供了很好的减速效果,从实测成绩来看,通过时间是在71.3km/h。
油耗:工信部百公里综合油耗在5.7L,小排量发动机油耗会比较经济,本身车身重量就不是很大,燃油标号在92号,用车成本不算高。作为一个专业车评人,我自己是进行了多路段测试,包含城市以及高速路段。在城市路段一共跑了57公里,时速在30.5公里,实测百公里油耗在6.8L。在高速路段一共跑了112公里,时速在75.6公里,实测百公里油耗在5.7L。
TACQUA探影是继一汽-大众推出紧凑型SUV的探歌和中型SUV探岳之后的首款小型SUV,新车基于大众MQB-A0平台打造,并沿用了欧版大众T-CROSS的整体设计,是上汽大众T-CROSS途铠的姊妹车型,不过途铠进行了一些本土化改造,探影则更接近于原版T-CROSS车型。
2021款一汽-大众探影在今年1月18号上市,官方指导价格区间为11.59~16.09万元。而今日我们试驾的则是探影的1.4T 双离合 悦Pro 智联版车型,是全车系里的顶配车型了,售价高达16.09万元,另外相比于2020款车型,新车的起售价格提升了1000元。
探影定位很清晰,就是面向年轻人的产物,自然在造型设计上就会针对年轻动感作文章。随着国内汽车消费群体逐渐趋于年轻化,一汽-大众亦在寻求改变,希望在产品中融入更多时尚运动元素,探歌与探岳如此,探影亦如是,再加上“劲·影美学”设计理念,大概能符合时下年轻用户的主流审美。
探影采用了一汽-大众SUV家族的T型格栅,搭配底部X型前包围后很有辨识度,除入门级和次低配车型外均标配了全LED大灯,车尾的大面积横贯式尾灯组设计很扎眼,或是出于成本方面考虑这车中央装饰条不能点亮。
分享个没有什么用处的冷知识,探影可以说是国内首款采用大众全新品牌Logo的车型,但换句话来说这车在当年推出时就被寄予了厚望。同时官方提供了多种双色车轮,本次的试驾车配备了17英寸双五幅刀锋双色运动轮圈,并提供了205/55 R17规格轮胎。
此外探影还提供了一个价值4000元的便捷舒适包,其中包含无钥匙进入/启动、前排座椅加热、内后视镜自动防炫、双区自动空调、雨量感应雨刮,这个价格你在汽配城办不下来,所以我认为还是比较值得的。
中低配车型中控区域采用了与车身同色的烤漆面板,该设计最早出现在2011年的第三代甲壳虫上,让内饰呈现出了鲜活的跳跃感。另外顶配版本提供的几何饰板。
虽然新车定位于入门级小型SUV,但配置却毫不吝啬。中高配车型提供了10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏,后者集成了CNS2.0系统,除自带车联网、语音、导航外,CarPlay与CarLife也没有缺席。不过受制于成本方面的考量,探影全系不支持座椅电动调节和电子驻车,而且只有顶配版才有前排座椅加热功能,其余版本需要选装。此外,新车还配备了可开启面积为0.4平方米的全景天窗,当然,入门级和次低配车型没有。
但这个车机并没有太多车联网功能,例如在线音乐等等服务是没有的,想要点噱头的朋友可能会失望。不过光这个屏幕的画质以及UI设计而言,已经可以秒杀广汽丰田CH-R和一汽丰田奕泽了,要知道后两者的车机真的是一言难尽,虽然功能更多但质感几乎让人没眼看。
探影全系都标配了主动安全系统,这套系统正式称呼为Front Assist预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动),可自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆或行人,发出警报同时采取制动或规避等措施,以避免碰撞的发生(系统最大识别距离170m,能同时识别车辆和行人)。实际上它的功能并没有比同比突出,但重点是这套系统是全系标配,这放在同级都是罕见的,对于新手司机很有帮助!
探影拥有4194x1760x1601mm的三围规格,虽然车身长度并不突出,但2651mm轴距算是同级比较出彩的车型了。后排头部空间超过2拳,腿部空间也有2拳左右,后排座椅还支持按4/6比例放倒,拓展后可以得到1192升的装载空间。
这次我们试驾的这台探影顶配版车型搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率150马力(110kW),最大扭矩250牛·米,匹配了代号DQ200 7速干式双离合变速箱。
探影在动力总成部分其实没必要说太多,质感与其他使用1.4T发动机车型相近,7速DSG变速箱与发动机的匹配度比较正常,日常和激烈驾驶换挡都不会有明显问题出现,并且加上其本身属于小型车,所以游走在城市很灵活。
关于探影我更多想说的是底盘,用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架结构。这车依旧逃不过大众那种欧系的硬朗质感,但相比老大众来说探影底盘厚实度有所提升,对振动的处理也干脆,但对比昂科拉来说探影的底盘在滤振层面的处理还能再优化一下就更好了。
另外需要注意的是,探影想要舒适一点就得调到舒适型胎压(2.0bar),想要操控稳爽快点就选择标准胎压(前2.5/后2.3bar),可别小看这0.5bar,它所带来的滤振差异还是比较大的!
此外,探影在侧重城市通勤的基础上也提升了轻度越野性。据官方数据显示,新车最小离地间隙176mm,并全系标配了大面积底盘护板,说白了平时过个简单沟壑、上个坎儿就很方便。
我并不会说探影的官方售价很便宜,但如果光说整体动力、机械素质、车辆配置以及做工的话,这车还是能相对值回票价的,当然如果能再有个不错的终端优惠幅度就好了!
tahinidays:样子好看,就是不知道漏雨问题解决了吗?
用户5888732470811:这款车没有电子制动吗?还是传统的拉线手刹
现实社会661:这车过减速带怎么样
TACQUA探影是为年轻消费者打造的一款全场景SUV,它能适用各种路况、兼容各种生活场景,拥有绝佳操控、越级配置和舒适空间。作为一汽大众旗下的收官小型SUV,探影基本上还原了海外版T-Cross的设计。眉眼之间都透露着年轻与个性。
新车采用大众全新的家族化设计,X形前脸是最典型的标志,黑色涟漪式装饰与镀铬进气格栅非常宽大,与前大灯巧妙地融合在一起。TACQUA探影长宽高分别为4194毫米,1760毫米,1601毫米。虽然长度仅为4米出头,但轴距相比海外版的T-Cross加长了88毫米,2651毫米的轴距更能满足国内消费者的用车需求。尾部虽然没有采用贯穿式尾灯设计,但将尾灯与贯穿式黑色装饰巧妙相连,算是个性化的设计美学。
恕我直言,打开车门后探影的内饰对于我这个年龄的人来说有点过于前卫了。但丰富的配色加上不规则的内饰设计,我认为应该比较讨年轻人的欢心。由于我试驾的是高配车型,所以搭载了8英寸的全液晶仪表盘,除了时速表与转速表之外,在中央区域能够显示导航、媒体等信息,而且还可以通过方向盘上的控制按钮来切换显示形态,算是“华而亦实”。中控部分同样是一块8英寸的多媒体触控屏,虽然说这个尺寸对于目前的国产车性来说略显小,但对于我来说完全够用了。其装载了大众全新的MIB娱乐系统。UI设计相对简洁,但个人认为可以再稍微美化一下。
大众让我这个年纪的人比较喜欢的一点,就是其承载高科技的同时也不会完全将所有配置按钮一股脑融入大屏之中。空调区域仍然保留了大量的按键及旋钮设计,更加方便操作。不过除了顶配车型外,并没有配备双区自动空调。
值得一提的是,我所试驾的车型配备了Beats音响,关上车窗配上大众一如既往优秀的NVH,整个车内能够形成一个完全静谧的私人空间。我相信对于年轻人而言,这绝对能够拓展为一个小型party现场。
本次我试驾的是高配1.4T车型,这款涡轮增压发动机最大功率达到了110千瓦,峰值扭矩能达到250牛·米,匹配大众当家的7挡干式双离合变速箱,能够让你永远在红灯变绿灯的那一刻,赢在起跑线。常规形式道路内,超个车什么的更不在话下。在试驾过程中,我特意去试探了这辆车在低速状态下的驾驶感受——因为这套动力总成对我而言并不陌生。但我依然能够感受到大众对于新车的调校,特别是在低速状态下的平顺性上有了明显的提高。
不过由于底盘采用的是后扭力梁非独立悬挂,所以在过弯时坐在后排的乘客可能会对车身的侧倾感受更明显一点。不过就驾驶感受来说,觉得路感更加清晰,也能够更精准找到入弯时机。加上车身尺寸较小,所以车身灵活性上也有一定的优势,此消彼长之下也算能够弥补其后扭力梁的一点点小瑕疵了。
个性的设计加上“国产”车型级别的价格,绝对让探影有资格成为年轻人的新选择。