【满意】
最满意的地方,第一点就是油耗方面,即便在城市里驾驶,油耗也不会超过百公里7升。另外就是大众品牌的优势,底盘质感高级,不会有松散的感觉,转向轻重合理,没有虚位,驾驶起来很有感觉。此外,保养也很便宜,这台车即便在经销商进行维保,费用基本在300块左右;如果在外面维修的话,会更便宜一些,能够降低使用成本。
【最不满意】
配置比较低,这台车基本上没有什么舒适性配置,手动座椅,每次上车都需要调整。另外就是隔音差了一点,速度稍微快一点就会有风噪声音。动力弱也是这台车的问题,尤其是夏天,开空调之后,动力衰减更明显。
【油耗】
目前这台车的综合油耗在百公里7升左右,油耗整体比较低,很多人购买这台车用来跑网约车之类的,可靠的动力,油耗也比较低。
【总结】
目前这台车有2万元的终端优惠,优惠过后裸车基本在7万元左右,这个价格对于三四线城市、乡村镇居民来说,购买一台合资紧凑型轿车,确实是一个相当不错的选择。相比自主品牌的高配置,合资车最大的优势就是底盘反馈以及成熟可靠的稳定性。
桑塔纳作为一台“历史悠久”的老将车型,整体造型非常简洁,甚至简洁得有些廉价,卤素大灯、普通的14英寸轮毂就很好地见证了这一切;可能是考虑到路面适应性与它经常性的满载工况,可以明显观察到它的离地间隙非常高,显得有些不安定。但毕竟有着大众的底子,底盘表现并未因入门级的身份而显得有些零散,在麋鹿测试中,即便是在轮胎抓地力稍显不足的情况下,也依然有着78.1km/h的成绩,在同级车型中遥遥领先。实测中,电子稳定系统在极限状态下介入力度较小,减速效果并不明显。制动方面,实测100-0km/h的成绩为37.01米,表现在同级别车型中名列前茅。虽然在操控性上得分很高,但桑塔纳的动力并没有优势,1.5L的发动机最大功率112马力,最大扭矩145牛米,匹配6挡自动变速箱,实测0-100km/h的加速成绩才13.25秒,无论是对比涡轮增压还是自然吸气,桑塔纳都不是同级的对手。尽管如此,它的油耗依然很出色,经实测,在平均车速49km/h的情况下,百公里油耗仅为5.78L,加上稳定的产品性能与大众的金字招牌,足以掩盖它廉价的内饰、较大的噪音以及配置简陋等劣势。
优势:
1、外形稳重,前进气格栅和大灯组相连,有着很强的视觉一体感,下包围部分贯穿式的进气口也有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面贯穿式的腰线设计让视觉效果看起来比较修长,即便是作为入门级轿车给人的感觉也并不廉价。
2、内饰设计风格简洁,各功能区域划分的比较清晰,上手非常容易。
3、搭载的1.5L自然吸气发动机有着112马力的最大功率以及145N·m的峰值扭矩,匹配6AT变速箱。日常驾驶时起步并不会给人动力不够用的感觉,中段也有着足够的动力储备,市区内驾驶非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰,升挡积极,平顺性表现让人满意。百公里综合油耗仅为7.1L左右,同级别来看是比较出色的表现。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,感觉并不局促,后排三个座椅都提供有头枕。后备箱纵深比较好,实测放入三个登机箱非常轻松,装载能力让人满意。
5、底盘给人的感觉并不松散,对于细小颠簸过滤的比较到位,遇到较大颠簸时悬架也有一定的化解能力,并不是特别硬那种感觉。
缺点:
1、隔音不好,风噪和胎噪都比较大,高速巡航时表现尤为明显。
2、动力后段储备不足,时速超过80km/h之后再加速能力比较差,高速上超车需要很大的提前量。
3、内饰风格老气,用料也以硬塑料为主,缺乏质感,连中控屏都不提供,自然也和倒车影像无缘。
大众桑塔纳2021款的造型走简约路线,格栅使用了横幅式的设计,加上有棱有角的头灯,比较中规中矩,而车身线条采用了大量折线设计,勾勒出棱角分明的效果,整体来说整个车辆外观比较传统大气,没有个性但也不平庸。内饰看上去颇具整洁的感觉,搭配银色贯穿式饰板,视觉上显得很精致,只是材质略显普通。整车采用了织物座椅,虽然没有皮质座椅显得更有质感,但冬天不冷夏天不热也是其一大优势。整车内饰基本可以说是主打实用性,没有任何花里胡哨的配置,就是精致感会略微差了些。
桑塔纳定位于紧凑型家用车领域,造型设计年轻时尚,前脸采用矩形设计的中网,搭配两条细长的镀铬饰条装饰,搭配大尺寸的灯组,辨识度非常高。下方采用宽大的进气槽,倒是营造出十分帅气的设计感。
搭载1.5L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱。动力表现尚可,低速状态下,转向有略微虚位,不过并不明显。车辆在过弯时的表现比较到位。高速状态下转向沉稳,操控性较强,对于女司机来说比较顺手。同时车内隔音表现能接受,高速状态下,有轻微风噪入耳。
内饰设计只能说一般吧,相比同级别家用车来说会显得逊色一些,没有植入过多的时尚元素,不过功能区域分布倒是比较清晰,大多都是在触手可及的位置。
桑塔纳最大的优点就是皮实。毕竟也是很多城市的出租车,长时间运行下桑塔纳也能有稳定的表现。而且整个技术都很成熟,配件都很便宜,维修保养成本非常低。其次桑塔纳价格不贵,而且相比同级的合资小型车,桑塔纳的空间也更好,特别是后备厢够大。比很多两厢车都要好。
缺点有两个:1是用料真的是廉价到极点了,车内基本都是硬塑料,哪都是硬邦邦的,一点高级感也没有。2是配置确实不高,基本的东西它倒是都有,但是很多便利性配置在它身上就别想了,特别是什么车联网这样的科技配置更是一种奢望。
如今的桑塔纳已经不再是当年那个走哪里都不怕的桑塔纳了。全新的桑塔纳已然是一副较小的紧凑级身材,先不说外观怎么样了,就是这身材已经让我觉得没有那么桑塔纳了。
桑塔纳的外观已经不是在经典的直角造型,变成了大众套娃家族的一份子,低配车型更是看着廉价的感觉,中网没有镀铬的大众真的很难大众,外观只能说是够看,真要有什么吸引人的地方,可能就是这个大众标了。
内饰也是一贯的大众套娃产物,说真的不看外观我以为这是一台POLO。中控台的造型是万年不变的大众,但是这样也有一个好处,就是特别的熟悉,各种操作按钮信手拈来,不会让你觉得陌生难以上手,找不到操作按钮是几乎不存在的。但是内饰的用料真的是......好吧这毕竟是一台入门入门级的代步车,没什么太大的要求,织物座椅冬暖夏凉,能手动绝对不给你自动,反正遮风挡雨开就完了。后排空间还是有惊喜的,毕竟这个级别的车内空间一般 都不会很宽敞,但是大众是出了名的空间利用高手,所以整体的感觉不会让你觉得那么紧凑,坐着还行,要不然路上跑的那么多出租车为什么会用这款车呢?
动力这块就没什么惊喜了,大众祖传的1.5L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,小排量自吸,不要奢求什么,日常代步就行,况且油耗表现还不错,足够足够。
个人觉得,像桑塔纳这种车子,就适合那些完全为了代步需求出发的用户,一切从简,良好的燃油经济性和较低的故障率才是这个级别用户更关注的问题。
作为一个在享誉国内的车名,大众桑塔纳几乎是陪着80-90年代国内私家车市场的初一起长大的,而如今除了名字,如今的桑塔纳已经跟原先那台“老三样”的前辈没有什么直接关系,不过售价也没有过去那么高昂。新桑塔纳的前脸设计仍然是大众家族化的设计,中网加入了镀铬饰条,看上去整车的档次感有所提升,整个前脸外观看上去有一点老款帕萨特B4的感觉。车身侧面的话和一汽大众的捷达几乎一模一样,毕竟都是同平台下的产物,21款新增加的多幅条轮毂还是略微提升了整车侧面的颜值。
内饰设计也非常的“大众”,设计简单而且功能区间分布合理,但是没有配备时下流行大屏幕,而且用料上也实属一般,整个中控台上都是硬邦邦的塑料,摸上去的手感比较廉价,和高尔夫7一样的平底方向盘看起来造型还可以,但是没有真皮包裹和镀铬装饰,加上手感确实不怎么样。座椅虽然也是织物材质,但设计上有点像高尔夫GTI经典的的格子布,只是颜色的选择上过于朴素,让内饰看起来稍显沉闷,而且在新车状态下,进入车内还是有着明显的味道。
桑塔纳在配置方面就不如这个价格区间的自主品牌,特别是舒适性配置上非常少,不过好在小改款之后全系标配了ESP,在这个级别的小车里,ESP确实是非常重要的一项配置。
作为一台小车,虽然桑塔纳轴距只要2603mm,但后排腿部空间还算可以,只是中间凸起太高了,后排适合坐2个人,如果坐3个人加上长途旅行的话,中间那位可能会受一点累。桑塔纳的避震器还是偏硬,加上后悬挂采用的扭力梁,加上隔音几乎也就和本田一样水准,整体的乘坐舒适度还有待提高。
而说到动力的话,这台最大马力112PS的1.5升自然吸气引擎,来自爱信的6AT也是偏向经济性的调校,不过升降档还算平顺。这套动力总成偏向日常代步,自然吸气发动机低扭不如涡轮发动机那么充足,起步稍微有点吃力,需要踩深一点油门,才能获得较好的动力,不过这套动力总成平顺性和可靠性还算不错,加上桑塔纳车身较轻,也能带来不错的燃油经济性,日常在城里上下班驾驶。
整体来看,桑塔纳作为一台满足日常代步的家用车问题不大,知名度高,保有量大,加上维修保养也比较低廉,但是舒适性配置和动态表现已经逊色于同价位的部分自主品牌。
有句老话叫“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,桑塔纳从原来的中型车到现在下放到更加接地气的紧凑型轿车,更迎来了不错的销量。外观看起来就是最典型的大众车的样子,极其的普通,在这个价格区间外观怎样也不重要,而且方正的外观更能为车内创造空间利用率。这是完全实用向的也无可厚非。
内饰上也是一样,除了车座和勉强算在内的顶棚是软质材料外,其它地方都是大面积的硬质塑料,平淡枯燥,同样及其的普通。当然了在这价位里消费者都是最直接的需求:代步,拉点东西。在动力上也是没有用到大众当家的TFSI DSG动力组合而是自然吸气的1.5升四缸 6AT变速箱,这样的配置一样也是为了低廉的用车成本。
这台车全身上下的配置都是最简单的,但是可能由于环保法规的限制,车上有自动启停功能,这个功能呢非常的鸡肋,使用起来顿挫感很强,非常影响使用感受,建议关掉这个功能。这台车价格便宜,质量过关,只代步的话绝对是不出错的选择。
桑塔纳进入国内市场已经多年,可以说是老少皆知的一款车型了。虽然如今销量没有当年那般强劲,但市场表现也是可圈可点的,而且这款车也有购车优惠,大概在一万多,购车更省钱。桑塔纳的外观较为稳重,没有太多时尚感,但较为耐看。内饰也是大众一贯的设计方式,内部配置上,有电动车窗、手动空调等等,安全配置有刹车辅助、胎压报警等。外观方面,整体的造型仍然是比较大气的设计。不过,这样的设计用时下的眼光来看并没有什么特色,中网的造型简单,同时进气格栅的样式也没有什么特点。动力方面,桑塔纳全系匹配的是一台1.5L的自然吸气发动机,发动机最大功率112马力,峰值扭矩145牛·米,匹配5速手动或者6速自动变速箱。在动力的平顺性以及燃油经济性方面表现还是比较不错的。
【优点】
1、最满意的就是大众桑塔纳的外观设计了,在这个价位里面我感觉桑塔纳的设计非常的耐看,也是挺经典的。它的前脸使用了大众家族式的设计,四边形的进气中网内部填充着两条横向的镀铬饰条,镀铬饰条连接了两侧的灯组,一体感设计得比较到位。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线,看上去还算是比较耐看的。车尾的设计也是特别时尚的,配备了运动尾翼的设计,因为使用了多条横向的车身线条,层次感非常的明显。
2、动力性能还是不错的,匹配的是1.5L自然吸气发动机,最大功率112马力。尽管数据动力一般,但是可以轻松带动大众的桑塔纳。起步阶段非常轻盈,中段加速也是比较有力的,在城市中驾驶可以获得不错的加速,对于家用而言是比较适合的。
3、车子的操控性还是挺不错的,媳妇转动方向盘也是比较轻松,容易操控。我还额外装了一个360度全景影像,媳妇没怎么开过车也敢在市区中开了。主要是车子特别的好开,虽然精准性一般,有一定的虚位,但是也满足了日常需求。
【缺点】
1、内饰比较粗糙,车内几乎都是硬塑料的,而且异味感比较浓一些。
2、车子的配置普遍偏低,倒车雷达,倒车影像,天窗以及后排空调出风口也都没有。
3、底盘的调校太硬了,几乎没有滤震效果,所以在一些颠簸路面时乘坐的舒适度不高。
桑塔纳这款车绝对是中国汽车史上相当有分量的车型,不过随着一代又一代的变化,如今的桑塔纳似乎缺少了一丝经典韵味,外观时很经典的三厢轿车样式,普通耐看并没有太多亮点,唯一能凸显与众不同的应该就是前脸的大众标志了,内饰方面没有太多的科技气息,还是老一套的大众设计,空间方面应该算桑塔纳的优势,轴距达到了2603mm,在同级别车型中算是比较优秀的,这也和该车实用型家轿的身份定位相符,动力方面1.5L的发动机绝对是够用的,加上大众品牌核心硬件的可靠性,还是相当值得信赖。单看桑塔纳这款车价格便宜,质量可靠,对于更讲究性价比的消费者来说还是挺值得购买的,不过相比同等价位的国产家轿,在现代科技氛围的营造上可就差一点了。
外观不算特别但是耐看,前脸是典型的大众双格栅。上格栅辐条比较少显得斯文淡定。侧面不错,腰线突出了身材增加了立体感。尾部就比较一般了,很简单传统的感觉。
内饰设计简洁但是略显传统老式。尤其是中控。不配置显示屏,有不少按键还有三个旋钮。很复古的感觉。内饰用料多以硬质塑料为主,扎实但是手感一般。
轴距2603mm, 空间比较一般。175cm高度,无论在前排还是后排空间都够,但是算不上宽敞。前排空间还可以后排就显得很一般,尤其是头部空间。不过一家三口小家庭够用了。尾箱466升,中规中矩。容纳三口之间中途旅行的行李还可以。
动力方面,1.5L L4自吸气发动机,峰值扭矩145牛米。面对1.1吨的车身重量,动力还可以。虽然没有推背感什么的,起步不够快。但是转速上去之后,中后期加速还可以。普通家用,日常通勤足够。
舒适度方面,座椅软硬适中还有腰部还有足够的支撑。虽然侧面支撑没有太多,包裹性和支撑性还是不错的。静音效果一般,尤其是高速的时候胎噪会多一些。
现在的桑塔纳已经不是曾经国人印象中的桑塔纳了,纯属上汽大众一个消费情怀的产品,用桑塔纳的巨大名气来为这一款入门级轿车带来品牌效应,但将近十万的定价确实显得诚意不够,卤素大灯、全车两个喇叭、后轮鼓刹、大面积的塑料材质、全车也只有主副驾驶两个安全气囊,配置只能用寒酸两个形容,1.5L的自然吸气发动机也只能说用来买买菜带个步,看看同价位的自主品牌车型、哪个不是电动座椅、LED大灯、全车碟刹?就算不是皮质包裹的内饰也一定是软质材料。虽然现在市面上桑塔纳的价格松动得比较厉害,但现在的消费者们已经不满足于汽车只是简简单单的代步功能,现在的桑塔纳显然不能满足消费者们的需求。所以对于普通家庭而言来说,桑塔纳并不值得推荐,但如果是想做运营车辆,大众的皮实可靠性依然能够得到体现,但显然选择手动版本的最低配是个更好的选择。
乜冇德:请问落地多少米
a少年鞍马尘:水泥路上坐后排的感受和坐拖拉机差不多
兔兔888888888:终端优惠高,一样的,记住买桑塔纳一定要使劲还价
如果你想买一台德系车,但又囊中羞涩,桑塔纳基本上就是新车中最便宜的选择了。即便尺寸比Polo要大,属于入门A级家轿,但是终端起价已经打进6万以内了,图个牌子真的就只有它和它的兄弟车能选了。既然价格摆在这里,桑塔纳所表现的一切都是平平无奇,刚刚好满足你的基本需求即可。
比如开起来,你就会感觉“爷的驾校青春回来辣”,转向轻盈、底盘柔软、初段动力够用、变速箱平顺优先;而如果选择手动挡版本,则会对半联动的体验更加熟悉,结合范围比较宽,新手很好掌握,同时挡杆行程比较短,还有一点吸入感,大众手动挡依旧还是标杆表现。
但如果想在桑塔纳上追求德味儿,我劝你还是趁早打消这个念头,毕竟“一分钱一分货”,花了这么点钱买个合资车,满足基本代步和家用的需求就足够了。这一点在内饰方面体现的十分明显,不光设计相当平淡,用料也是相当廉价,你唯一能感受到的优势就是充裕的后排空间了。不过考虑到合资车的保值率,以及保守技术的可靠性,桑塔纳还是典型的“第一车”选择。况且还能巩固一下驾校学来的驾驶技巧,何乐而不为呢?