花16万买了辆09年售价150万的凌志LS460，大哥含泪进厂翻新才能开

大片来袭，今天咱们要翻新一辆经典老车：2009年的雷克萨斯LS(图片|配置|询价)460 V8/4.6L(2006款，2009年上牌)，车子来自一位河北大哥，这是他刚买的二手车，这辆车太有故事了，大家肯定能看过瘾！凌志LS460可以说是一个真正的大佬座驾，当年落地大概要150万，现在二手车好像也不便宜...

瞧了一眼二手车的价格，基本在22万左右，规规矩矩说这种已经十五年的老车，还能卖这价也只有日系老豪车了，相比德系同级别车型，那真是遥遥领先了，像德系同年限的X5、A8、途锐、CLS350之类的百万豪车，现在能卖10万出头都困难。

2023年11月大哥跟我初次聊天，说花16万买了辆09年的雷克萨斯LS460，自己开了一段时间，感觉底盘松散难开，想送我厂里整备一下，然后问我要了地址，约了时间。

过了几天，车子就到厂了，不过咱们年后才开干的，当时我进行了路试，表显才12万公里，我想也不会差哪里去，结果一开啊，动力感觉很一般，那底盘绝对是60万公里的状态，行驶质感还不如一台卡罗拉好开呢，毫无操控和舒适度可言！

开搞吧，经典的1UR V8 4.6发动机。这日系大V8跟德系V8真不是一个级别的，还是德系大V8开着带劲啊。

拆掉水箱，上面有水渍，已经渗漏了。

冷凝器有点小脏，需要做下清洁。

气门室盖渗漏，也拆掉了，这个12万公里的发动机内部状态，看着不是很干净啊，感觉之前保养没咋上心。

拆解气门室盖和节气门。

这个节气门是绝对没清洁过。

清洁干净后，舒服多了吧。

订的配件到了，水箱、油液、火花塞套孔、密封圈、皮带、涨紧轮、变速箱油底壳、凸轮轴孔垫、各种滤芯等。

把火花塞套孔拆掉了，老化不密封了，需要做一下更换。

先把气门室盖洗干净，再把新套孔装上。

更换一下传动系统的皮带、涨紧轮。

全新水箱及清洁后冷凝器，准备回装。

更换变速箱滤芯、油底壳、油液。

搞定，为啥要换油底壳呢？因为原车油底壳有凹坑划痕，这车之前油底壳拖底了。

差速器油也顺带更换一下。

内置汽油滤芯更换一下。

打吊瓶处理一下三元催化积碳。

添加发动机专用清洗剂，把内部旧油渍处理干净。

旧油放干净，重新加入新机油；更换冷却液、火花塞的照片没拍到，当时有事耽误了。

来到底盘系统，基本是全面更新了，一套原厂避震器、升级一套DIXCEL制动盘皮，还有各种球头、摆臂、机脚等等。

都是原厂件，价格确实不便宜。

后悬挂需要升级一组可调连接臂，通过它们调整完美数值，更好的提升舒适性。

这车更换后减震器，还必须拆掉后排座椅才行，真够麻烦的。

后悬挂制动盘皮、避震器更换完毕。

后可调连接臂也更换完毕了。

前悬挂分解，准备施工。

因为要更换发动机机脚，所以把元宝梁拆下来了，然后拆转向机的时候，发现这转向机外壳居然是开裂的！

修车这些年，我也是第一次见这情况，这车经历了大事故？经过咱们一番推测，结合那个变速箱油底壳的痕迹，可以判断这车之前拖底很严重，并且转向机的外壳还造成了直接撞击。

拆掉的摆臂，里面胶套已经老化松软了。

这个摆臂是新的，之前换的副厂摆臂，仔细看你会发现上面胶套它是变形的，这个点位的胶套是支撑前避震器的，一台V8发动机及前悬挂的力都会传送到这个点位胶套。

前悬挂摆臂都是换过的，并且胶套都出现了变形问题，因为换的所有摆臂全是副厂件，里面的点位胶套与原厂质量区别还是很大的。

从此也可以判断，之前的拖底事故确实挺严重的，事故时肯定还没有12万公里，正常情况下不可能换这么多摆臂，唯一的可能就是事故对整个前悬挂都造成了破坏。前任车主到修理店换了一堆副厂件，转向机还没换，自己估计又开了一段时间，发现车子没救了，底盘松散难开，最后只能考虑卖了，等待一位“有缘人”，也就是咱们现在的车主大哥了。

给你们分享点行业内幕，这是雷克萨斯供货商的配件报价截图，前面是原厂配件价格，后面是高仿的配件价格，原厂配件有的要订货，但高仿全是现货，原厂与高仿差价3～5倍，修理厂想以次充好框客户真的太简单了，客户不可能看的懂配件。所以经常有客户跟我说，在别的修理厂钱没少花，件没少换，但是整出来就是没效果，没错这就是修车最常见的坑，特别在机械这块，副厂配件、高仿配件这种东西当时装上不明显，但用一段时间差别立马就会显现了。

继续更换发动机机脚、变速箱支架。

施工中...

安装前减震器、前上摆臂。

安装前下支臂，这个悬挂结构和奔驰S一个道理，这个支臂中间的胶套是安装避震器脚管的，行驶时避震过滤的重量基本都集中在这个点位胶套了，可以说是个很重要的点位，这个地方不用原厂结构件，您说这车行驶能有质感吗？

那天晚上我回到家，琢磨了一宿转向机外壳裂了怎么办，这玩意换一个不便宜，对车主大哥来说投入成本会增加很多。主要是外壳裂了，内部结构并没有损伤，直接换新，也有点浪费。最终我考虑这转向机不行先焊上，咱们装好试车，如果转向机有问题，那就再拆一遍。再换新的吧。

给车主大哥汇报了一下。

继续安装前下摆臂球头，羊角直接拆下来施工。

法兰盘做好除锈、防锈。

安装好前刹车盘、皮。

打好标准扭力，固定悬挂机构，做好标记。

最后采用专业机器更换一下制动液。

这车轮胎装错了吧，当时看着很别扭，明显宽出来轮毂很多。

255/45/18的轮胎型号。

车上标注写着235/50/18。

我再次和车主大哥对了一下大本上的型号，肯定了之前轮胎换的型号不对，前任车主真被坑不少地方，换了加宽轮胎，价格上去了，然后不更换轮毂，J值不匹配，车辆行驶不舒适就算了，关键行驶还有安全风险！

轮胎换回正确型号，选用米其林，保障静音舒适性。

轮毂之前很多磕碰痕迹，大家应该都看到了，咱们也顺带做了翻新修复。

组装轮胎轮毂，做一下动平衡数据。

轮子装好，上HUNTER定位仪做一下底盘数据调教。

设备锁定测量中...

前/后悬挂数值调的特别完美，这想不好开都难啊！

晚上进行了路试，底盘紧致完整，动力提速也顺畅了，现在是非常的好开，最主要是转向机不用换了，开着一点问题都没有，这钱省下来了。我下班路做测试，连续开了几天晚上，有点爱上这车的舒适性了，当时发朋友圈说，自己真想买一台留着玩了。

继续来到外观方面，贴纸的地方都是有伤的。

小伤太多了。

后门喷漆水平也是一言难尽，这漆面自带马赛克。

底层没处理好，已经开始起皮了。

这划痕不会是猫抓的吧...

都是刮伤。

有的腻子都已经裂开了。

中网也是炸裂的。

测了漆面，除了后备箱、车顶，其它地方都是二遍油漆了。

全是伤是眼见的，还有看不见的地方呢，只能说这车真是太有故事了。

大灯做下翻新。

遮蔽打磨...

恢复亮晶晶。

漆面打磨，做好底漆准备直接贴膜了，没必要重喷漆了，贴膜覆盖省事了，后期也不怕有小伤，打理起来也方便。

这后门下面有一块很厚的腻子，明显之前受过伤。

当时维修发动机、底盘没有拆前头，当进行外观施工的时候，发现这前杠有个孔，这又是什么玄机呢？

前杠左右都有个孔印，揭晓玄机吧，这前杠之前是拿螺丝打孔安装的，然后用腻子把孔堵上了，然后又喷漆覆盖，真是高手啊，这都是谁想出来的招数啊。

拆掉前杠，发现我遇到修车奇才了，上面我解释的不对，比我想象的还要复杂。

是时候破案了！拿掉前杠，杠卡子上全是黑胶，还有俩个洞，但是没有螺丝！我琢磨了半天，终于想明白咋回事了，这应该是杠卡子固定不住了，先在杠卡子上面打黑胶，然后安装前杠，然后又在前杠上面用螺丝打孔，固定前杠和杠卡子，等黑胶干了，黏性上来了，再把螺丝拧出来，在用腻子把孔堵上，然后最后再喷漆盖腻子，形成了一个障眼法。这复杂的工序，究竟是聪明还是愚蠢，下面咱们再聊...