广州车展最冷清的展台 我实在不忍吐槽了

主要是韩国那嘴脸，从来让人觉得和高端无关

捷尼赛斯在北美豪华车销量前三，水土不服而已。

三年才亏30亿还好意思说亏钱，新势力哪个每年不亏百亿以上。

能花掉那么多钱，不如贴给车价，把价格降到20以内早就赚钱了

所有产品进入中国，最好分析一下我们的民众收入结构，中国有个特点，人口数量巨大，但是中产数量不足且安全感不够（你个捷尼赛斯就不用分析富豪层吧？），因此绝大多数中产在用车方面主要分为两类: 1.奋进类。花四五十万以上买车的，需要兼顾使用场景，为自己社会地位加持（具有一定商务功能），肯定不愿意买个小众品牌冒着被人误解的风险，你指望此类人买捷尼赛斯吗？ 2.躺平类。心态上不认可四五十万车辆的奢侈品属性，从性价比来说觉得车辆只具备交通工具属性！至于舒适性嘛，别犟，三十万到五十万的车，开起来坐起来差别真不大！此类人更注重资金安全性，花大价钱买小别墅大平层可能出手大方，但是偏偏买车更偏向于购买销量高的普通旗舰品牌！此类人更不可能话三五十万买个小众品牌！ 捷尼赛斯在全球销量极高，最大原因就是欧美的中产阶级形成了近半个世纪，数量（比例）高且社会结构稳定，心理安全性高，汽车已经是纯工具化（可以稍微花点高价买舒适性更好的，但是工具属性仍然不变。富豪豪车属于收藏品级别不在讨论之列）。 其实，除开bba之外的所有豪华品牌汽车（我特指三五十到七八十价位之内）在中国都遇到了这个问题，简而言之:花大价钱买bba之外的车，都特么属于在冒风险！ 那么捷尼赛斯之类的车辆品牌，在中国应该策略上怎么卖呢？我认为走不了对标竞争路线，必须走向上攀爬路线，可以学习小米，培养新生代的汽车粉丝群体，从主打性价比入手，以十年时间为一个阶段，特定针对某一个群体（比如九五后零零后）培养品牌忠诚度，到第二个十年，开始适度的品牌升级（这帮子人届时四十岁，购买力也上来了），逐渐成为一个豪华品牌（至少培养出销量可观的豪华车型）。 回想一下，十年前，你能想象今天小米14pro卖5000以上还能一个月出货100万部？不是小米豪华了，而是当年抢小米的那帮子嫩头青用惯了小米，且都三四十了，买得起了！雷军稍微赋予一点旗舰、高档概念，就接受了！ 再想想，六零后七零后，他们的高档汽车品牌，可是标致、雪铁龙、大众、丰田、凌志等，那时候可没有bba什么事，真正bba成为豪华品牌，可是七零后八零后九零后在大学毕业阶段被灌输形成的！知道10后现在喜欢啥吗？特斯拉比亚迪蔚来小鹏之类，现在又捧华为系列！ 所以，品牌的塑造，我认为打造逼格仅仅是必须动作之一而已，而真正决定性的，是培养粉丝群体的代际时间！！！ 可能，当初劳恩斯，坚持和现代做配合，行不改名坐不改姓，沉下心来耕耘中国市场，现在十年了，不管粉丝群体大小，实现品牌自立，应该没问题！棒子太急了！