简介：这个人很懒，什么都没写~
颜梁8888
中国车市进入低迷期，不是老百姓不买车，是现在的形势不容乐观啊。国内高昂的养车费用，各种的交通罚款，昂贵的汽油柴油，高昂的停车费，让人怀疑人生的交通罚款和扣分，让人气愤的汽车审验、每年的交强险保单和车船使用税，买车上牌的税和上牌费等等因素造成了车市销量严重下降，这是把买车的人拒之门外的原因。
这个物理有意思
我为什么“黑”国产车 昨天我发了个微头条，说国产车与韩系车是有差距的，引来了很多人说我“黑”国产品牌，那我就今天说说我为什么“黑”国产品牌。 我对国产品牌是怒其不争，我国的汽车工业如果按照1983年第一次合资开始，也已经有了将近40年了，用市场换技术，除了合资双方挣的盆满钵满，市场丢了，技术却没有进步。我是感觉对于汽车从业者来说太丢人了。当我国的第一款比较好的车观致品牌上市，我也曾欢欣鼓舞过，但是后来观致却泯于众人，再后来长安蓝鲸1.5T发动机研发成功，奇瑞的发动机，变速箱有所进步，我也是很开心听到这样的信息。再后来长城WEY品牌，吉利的领克，博越，上汽的荣威，比亚迪的朝代系列，广汽的传祺的逐渐发布，发现我国的汽车已经在快速发展，但是我们还是要认识到差距的。 为什么合资品牌到中国减配，为什么国家的标准比较低，就是因为我国汽车工业比较弱，如果标准提高到像汽车工业强国那样，我国的民族品牌是基本上无法达到这种标准的，所以标准低，这也是为什么外国品牌在我国减配的根本原因。 作为一个男性，从小也有过汽车梦，后来如愿以偿进入到汽车行业，但是逐渐意识到我国的汽车工业在整个汽车行业里属于较低水平。通过从业者的语言就可以看出，如果你想进入汽车行业，首先建议就是要学好英语，为什么，因为外国掌握着汽车行业的话语权。通过从业者的语言要求就可以看出掌握话语权的国家。 在全球范围内，我国的汽车工业只能说是汽车大国而不能说是汽车强国，德系的BBA，还有大众，日系的丰田，本田和日产，美系的通用福特，韩系的现代起亚，法系的标志，雷诺，这些都是比国产车在世界认可度高很多的品牌。在全球范围内国产车销量与他们不是一个量级。 在技术上我国汽车水平还有待提高，从供应商体系，技术储备上都有很大的差别，但是也要看到我国的进步，例如在互联应用方面，我国是处于领先位置。 我国这几年的汽车工业已经有了长足的发展，但是与韩系车还是有差距的。为什么国人会有我国赶超韩系车的感觉呢。第一个原因是韩系车在我国确实减配导致质量下降，但是这个质量不能代表现代起亚的水平。第二是因为韩系车销量下滑是因为国产车吞并了其市场份额，实际不是，而是日系车占了它的份额。第三个是根据手机行业，韩系品牌三星在我国已经逐渐被边缘化，认为汽车也会是这种情况，但是三星的技术水平国产手机还是达不到的。 咱们不能沉浸在歌舞升平的世界中，要一直有危机意识，希望我国的红旗可以成为宾利，劳斯莱斯，我国的长城，吉利可以成为奔驰宝马，希望长安，奇瑞，广汽可以成为丰田，本田，日产等等等等，只有我国处在汽车产业链的顶端。 我“黑”国产品牌，是希望有一天我们骄傲地说我买国产车不是因为爱国，而是因为我们的汽车质量最好。而且进入汽车行业需要的不是英语，而是汉语。
闲话桂林
面对汽车消费疲软，买车的人少了，我觉得应该从另一个方面增收，以补齐汽车消费疲软及汽车业减收的短扳，一，加倍征收汽车增值税，二，加倍增收车船使用税，三，年检在现有的基础上每年再增加年检次数与费用，四，实行车辆严管，多开罚单。五，实行最严的排放标准，不是国六，国七的排放标准一律不得上路，看你刚需族买不买车，这样汽车销量也上去了，收入也增加了。
忧郁小熊呀
不甜再放三勺盐
求这哥们的心里阴影面积...查看全文
走遍中国的利哥
偶然发现这么一款，转发分享一下。...查看全文
快乐的中国小农民
随着环保标准提高，油品国六了，新车国六了，据说标准比欧美标准都高。如此高品质的燃油，如此高品质的车辆，为什么打着污染物的旗号限行？难道是踩油门的姿势不对，还是脚不对。不应该用右脚而应该用左脚踩油门，还是应该用手去踩油门。难道是油门是伪劣产品不环保。拥堵 假如全国盖一栋超高层，让全国老百姓都住进去，集中外出，集中回家能进出吗？ 污染物 。。。。。。。。。。。。。。。。谁有能力谁说了算。
猫眼看車
我们天天说，手动挡下坡一定要带档，坡度越大，档位越低，同时配合点刹来合理安全的控制车速；而自动挡车型则是切换手动/S挡模式，锁定较低档位，配备陡坡缓降的可以绕过。其实在现实生活中，包括我自己在内的很多朋友，并不习惯于带档下坡的限速感觉，大家对于刹车带来的减速感要比发动机牵制作用带来的减速感友好的多，很多时候我们就喜欢踩刹车下坡，因为老是感觉带档下坡是逼迫发动机憋着一股劲在跑。什么磨损刹车片、刹车效果打折扣等等似乎早就抛在脑后了。有没有同感的朋友举个手拉！！！#热点# #我要上头条#
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