简介：这个人很懒，什么都没留下。
维保技术专家
日系都喜欢用CVT。为啥？因为CVT不存在结构意义上的“换挡”，所以在车速不断的改变城市代步使用场景下也不会出现传统at很难彻底避免的顿挫。在一堆家用车变速器解决方案中，CVT最好的兼容经济性和舒适性这两大刚性需求。
DIESEL柴油哥
一公里三毛钱的奥迪A6L，还要什么飞度，还要什么自行车？市区油耗5毛，高速油耗3毛。一台C级车，一台1.6吨以上重量的车，你还要怎么样要求它？这就是奥迪C6A6L，2.7TDi柴油V6发动机的魅力。不要说什么柴油机爱坏，坏了还不好修，我可以这样告诉你，这台车跑30万公里一个螺丝都不会动，而且它不烧机油，普通汽油版2.0tfsi烧机油是哗啦哗啦的，特别是跑长途的时候在高速服务区加机油，为什么？机油灯报警了呗！这台2.7V6，绝对不烧机油，长途也不烧，这就是柴油发动机的厉害。而且只有在怠速的时候你才知道它是柴油的心脏，速度超过30公里时速，你完全感觉不到它是柴油车，那种低转数高扭矩的澎湃动力和强大的推背感是汽油车给不了的，如果不是这台cvt变速箱限制了它的扭力输出，它的扭力轻松就能突破500牛米，这是什么概念，也就是汽油3.0t 50 tfsi也只能靠边站。多的不说了，看看它经典的造型吧，c6是c5的过渡版本，c7之后整体造型才会脱胎换骨，从c6和c5的很多细节可以看出一些共同点，比如内扣上翻的门拉手，比如比较圆润的车腰线，再比如c柱的流线，除了前嘴加大了瀑布是进气格删，和车屁股上翘了一点，其实很多地方c5和c6都是一样的。甚至有人用老c5车身改装c6的前脸，这能改装成功的原因就是c5a6和c6a6L很多地方是有相同的，是设计之初就是如此的，所以我才说c6a6L是c5a6的过渡版本。 说了这么多，希望大家多多交流，踊跃的批评我！
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