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    快乐是自己的3

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2019-12-31

    中保研的测试,合资车领域出现了很严重的两级分化,把大众拉下了神坛,把丰田捧上了神坛。这样的测试结果,能否让丰田取代大众成为合资的一哥?我个人觉得很难,原因有三。 第一,中国记恩又记仇的民族特性。襄公复九世之仇,春秋大之!中国和日本之间的恩恩怨怨,影响的人数十分庞大,如论日系车粉怎么吹丰田,总有一部分人不会选择丰田,我就是其中一个。这并不是说选择日系车的人不爱国,我也尊重日系车车主,但是我会严格要求我自己和我的家人不买日系车。我这类人是不会选择丰田的,不是因为丰田车不好,只是因为民族仇恨和心理的一道坎。这样的人,不在少数。说到了仇,不能不说到恩,最近有不少网友持完全对立的观点,有人说大众对中国汽车市场有恩,第一个投资了中国;有人说大众完全是坑害中国,不允许中国使用技术,还多次告荣威侵权。我觉得我们要辩证理性的看这个事情。在80年代,日系美系完全看不上中国,是大众带来了投资、带来了完成汽车生态链,很大程度上促进了国家汽车技术的进步。而在10年以后,大众也是第一个开放技术的公司,国产车在2010年以后质量、口碑迅速崛起,和大众开放DA888发动机技术、和双离合技术给国产厂商有很大的关系。国产车里的几个龙头吉利、长城、长安、比亚迪,发动机变速箱多多少少都会跟大众扯上关系。在大众之后,福特也开放了发动机技术,造就了比亚迪唐公路坦克的神话。只有丰田完全不开放技术,而且对广汽传祺进行过变速箱断供限制国产车发展。日系方面提供技术的厂家有一家,那就是三菱,就是现在被喷的很惨的三缸机,但是很可惜,三菱过早的在中国市场被淘汰了。但是从另一方面来讲,大众的技术不是免费的,是我们通过真金白银购买的,说大众对中国有恩确实是有的,但是不要把大众想成白莲花,他转让技术除了收取了高额的费用之外,也是居心剖侧。在中国之外的市场,大众完全竞争不过日系,把技术给中国,是让中国的厂家去打日系。就像之前西门子转让高铁技术给中国,就是因为竞争不过日本的新干线,祸水东引让中国去与日本竞争。所以,日本新干线基本凉凉了。现在国产车在东南亚也和日系产生了强烈的竞争,感觉日系就要失去东南亚市场了。损人利己、绝不光荣撤退,是欧洲人的本性,无论是英国人还是德国人。但是总的来说,无论大众什么居心,我们的确是拿到技术了,我们承这个情,但是情分是有限度的,不会超过50年,如果大众不珍惜,10年之后一首凉凉要送给他。 第二,丰田的营销策略。所有搞饥饿营销的公司,可能会赢得口碑,但是绝不会成为行业老大,这是市场的共识。不少对丰田有好感的人,都对丰田的加价行为深痛恶觉。只要是卖的好、口碑好的丰田品牌,无论是汉兰达还是雷克萨斯ES,都是加价、过度营销口碑,这一定程度上会造成用户的反感。反观大众的营销策略是降价、现车,给人一种被尊重的感觉,在营销策略上,丰田如果不进行调整,是不可能成为龙头的。 第三,网络影响有限。国内不是很支持搞民意调查,但是根据非正式的统计,仅仅有30%的人在买车之前会在网上查询口碑和价格,70%的人都是直接去4S店、车展去问、去了解,这部分人不会因为中保研的口碑排除大众,大众的基本盘是有的,所以大众中国也不是很在乎网上的口碑。另一方面就是丰田的车粉良莠不齐,拉仇恨的能力比较强。有些有下限可能会说点可笑的言论,比如说汉兰达30年不大修,30万公里磨合期,百万公里正当时这些,虽然智商低还可以接受,但是有很多没下限丰田车粉动不动就扯到人种上,动不动就是中国人种比日本人种低劣、来生要做日本人等等这些,这就是十分可恨了。 综上三点,大众合资霸主的地位,短时间内难以撼动,但是奉劝大众且行且珍惜,情分总有一天会用完,网络的口碑总有一天会影响线下口碑,做企业长存的最大法宝就是良心,丢了良心早晚凉凉。 文章的最后,推荐一下国产车,在中档车领域,国产车做的真心不错了,中保研的测试中,WEY/领克/比亚迪都取得了很好的成绩,远比部分日系、德系合资车靠谱。在没买VV7之前,我是一个坚定了国产车黑和德系粉,但是实际使用VV7后我吹爆,国产车的进步远超的我想象,所以我从一个国产车黑,转变成了一个坚定的国产车粉。当然买日系车不代表不爱国,买国产车也不代表爱国,理性思考吧,国产车加油!

    王星科普视频1王星科普视频1
    2019-12-28
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