简介：这个人很懒，什么都没写~
分秒汽车
零跑C10是一辆非常有潜力的车，价格非常亲民，同时空间宽敞，智能系统够强，辅助驾驶有激光雷达，三电系统性能到位，开起来也很流畅。接下来应该可以挑起零跑销量的大旗了......查看全文
一无所有一意孤行
自五月二十号提车，在四千公里时候出现了发动机故障码，今年三月以前出厂的车很多会有这个故障，主要是那个高压线里面有个红色橡胶密封圈，换成厂家那个维修指导单里那种金属的就好了。在等厂家发配件过来时间里，虽然可以开，但是由于发动机有故障，影响车机系统，各种顿挫弄的我都怕变速箱整坏。照片里那个指导书有详细说明维修更换，还有就是底盘装甲原车有，是金属的，上面好像喷涂了一层类似橡胶的涂层，我这底盘蹭过一回，可以看见挂掉了一块涂层了，最好还是再装一个，店里装400一个，钢的。 那个高压线红色线圈，照片里有，可以看见，换起来容易，但是电车和油车不一样，准备工作麻烦，现在后背箱找到小电瓶，把地线去掉，然后在车尾把大电池线也要拔掉，最后在戴上绝缘手套把前面大电池断电，等十几分钟，拆下那个高压线，然后换上。一个多小时搞定。 希望这个车再不会有其他毛病。
西米5799
网上说P2技术落后，本人学机械的，下单前专门看了一下网上的混动介绍，十几万不是小数，怕万一真的技术落后就后悔死了。 研究了几天，什么P几说白了也就那么回事，没有什么高深的东西。P0和P1类似于轻混和增程，电机能帮忙但是不能帮大忙；P2就是最常见的混动，电机可以直接给变速箱提供动力；P3和P4就是直接驱动车轮，不需要通过变速箱。 那些说P2落后的，主要攻击点就是P2架构不能一边充电一边用电机驱动，因为只有一个大功率电机而且在变速器之前，动能回收效果打折扣，经济性没那么高，但是P2架构的性能却是最强的，通过多档位的变速箱可以完美匹配所有速域，不管加速性能还是极速，同价格区间内都秒杀其他架构，奥迪、奔驰、宝马很多都是P2架构。那些所谓高级的P1+P3，对比下运动性能再说。所谓的高级，不就是加了一个充电的电机而已，为什么不说电机的功率都缩小了呢？为什么不说为了避免长时间高转速而做了极速限制呢？当然P1+P2应该最好，但是价格…… 在狭小的发动机仓里面要放下那么多东西，P2架构要求主机厂有自主开发变速器的能力和很强的集成能力才能保证性能，没办法集成就只能采用分散式布局。个人觉得z6idd发布价直接少两万的话估计早就卖爆了。
易车好戏
欧尚Z6 智电iDD以极速决胜特斯拉Model Y，SUV三强高环赛道大比拼，即刻点击观看！...查看全文
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