简介：这个人很懒，什么都没写~
用户1181182611787
海豹荣耀15，低配增加了360，已经够用了。 但是秦L是DM5.0，也是独悬。便宜3万左右。 犹豫点: 海豹多花3万，会不会还不如秦L好开？懂行的大牛给点建议，感谢
CarsStudio
你们把赛博皮卡怎么了🤣😂⁉️
超人扯车
特意把车停到邻居旁边，让他看看价格差不太多的情况下，配置能差多少，哈哈
张大喵说车
丰田汽车将开发新型内燃机。 据日本经济新闻报道，丰田章男在周五的2024东京汽车改装展上发表讲话时宣布了上述决定。他表示：“发动机仍然是实现碳中和或二氧化碳净零排放的一种实用手段。” 丰田章男一直以来对电动汽车都是一种若即若离的态度，在公开场合也“炮轰”过纯电汽车的路线，但是他个人却对氢动力汽车“情有独钟”。 丰田在内燃机上投入了太多，550万员工中很多人都从事发动机零部件的生产，如果换个新赛道这些员工如何安排确实是个大的难题，走混动、燃油或许是丰田当下没有办法的办法，“一条路走到黑吧。”
又见零陵
过去这两年，平时都是电车通勤，大撼着实开得少，前几天刚去换了机油，距离上次保养整整两年了。小结一下，七年的车哪都挺好，当然，由于大多时间闲置，电瓶时常低于12v，一两周必得启动跑一段充充电。最大问题就是底盘生锈，太彻底，满眼金黄啊啊。图片权当记录
马头人车库
恐怕很多新能源车主都有个误解，动能回收开得越强，车越省电，续航越长。 如果放在以前，这个说法是成立的，因为以前CRBS技术还没普及，动能回收产生的制动力和刹车盘产生的制动力不关联，所以动能回收力度越强，回收的能量越多，通过踩刹车浪费的能量越少，续航就越强，没毛病。 但现在CRBS技术慢慢普及，甚至很多10万以下的车都开始配备，动能回收的强度就没那么影响续航了，因为你在踩刹车时电机制动力和机械制动力是关联的，车辆会优先把电制动力用尽，然后再用机械制动力补足，所以对日常驾驶来说，不管你动能回收力度设置得强还是弱，其实主要用的都是电机制动力，刹车盘消耗得很少，所以大家大可不必为了续航而刻意把动能回收力度调到最大，就按自己的习惯来就好。 而强动能回收可以增加续航只在一种情况下会发生，那就是你喜欢激烈驾驶。
CAR路里
随其另一个朋友疑惑道:“终身质保好像没啥用，你又不会一直开下去”的时候，但是得到的回答是:“有总比没有好......”。事实上，对于“终身质保”，绝大部分消费者都会保持这样的态度，而这也正中了不少车企的下怀。...查看全文
三电之家
#比亚迪 的DMI真的省油吗 ？拆解了它的核心控制后我们发现不是这么回事。#汽车人共创计划 #新能源汽车 #汽车保养与维修
极智动力
前段时间一款全新轿车刚出炉，紧接着就有一款全新SUV就已经曝光了，上新比较快，很急吗?不用说，丰田的意图已经十分明显，老牌新用，发挥最大价值。...查看全文
车质网
在酝酿了数月，并且不断挑逗车迷神经后，第四款GR车型——GR卡罗拉也终于浮出水面，“买菜车”摇身一变成了性能钢炮。...查看全文
玩车改装分享
聊马自达车型从来不能用单纯的产品力去聊，特别是近几年的马自达车型，表面各项数据平平，但马自达却有着独到的造车理念，在很多看不到的地方下功夫，懂的人大呼“好车”，不懂的人看着就是“垃圾”，这也是马自达造车“玄学”的由来。...查看全文
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