Jiangbinyu

毛豆b：作为刚毕业的大学生，我很幸运让毛豆3成为我人生中的第一辆车。一个多月的驾驶后大概有以下一些感受吧。 首先是颜值方面，现实生活中我就是颜控，这辆车的外观可以说很杀我（就是帅），十多年前设计的车型放到现在也丝毫不过时，特斯拉还是蛮有前瞻性的。但是内饰一直被大家诟病。我第一次试驾的时候确实被这简约的外观吓到了一下，但是开了一段时间以后发现，自己驾驶的时候完全不会去注意自己的内饰，反倒是没有仪表盘的设计让特斯拉的驾驶视野非常优越。（但是起步前和下车前确实会环顾一下然后叹口气——真素） 动力方面，毛豆3的标配版的动力足够用了。在城市中上下班完全用不上p版的加速，而且实测6秒的零百加速也是能吊打大部分的车子（本人和朋友实测的确实6秒）。 配置方面是特斯拉比较优秀的部分。我一分钱不加能享受到的配置已经足够实用，包括座椅加热、方向盘加热（这个真的冬天开车会舒服到哭）还有基础自动驾驶等等，很多人会说要不要加三万买升级版自动驾驶，我反正没买，毕竟高速变道出匝道什么的还是相信自己比较好……自动泊车对稍微会开车一点的感觉都用不上。 电池续航也是特斯拉优点之一。身边很多提了其他电车的朋友都跟我吐槽说低电量的时候掉电很快，出行总是心慌慌的，怕到半路没电了。特斯拉的显示里程是真的能跑到的（大概440左右不开空调）。而且据说到0km的时候还能接着跑（但是我没试过）。所以用特斯拉跑个省内长途是一点问题没有。 舒适度来说是喜忧参半。对司机来说驾驶乐趣拉满。特斯拉方向盘很灵敏，并且没有虚位，打一点方向就能很明显的感知到。但是后排乘客会稍微有点头晕，因为特斯拉底盘比较硬。我妈就在试驾过后出现了一点头晕，放弃了接下来其他车的试驾。不过对年轻人来说后排利用率不高，这辆车就是一辆很优秀的操控感车辆。 综合来说，特斯拉舆论没赢过，销量没输过。只有真正提了特斯拉的车主才会发现它的优点。至于真要骨头里挑刺的话小毛病肯定是有，比如没有国内电车的全景天幕（因为中间有横梁保证安全），只有打开空调才能打开前挡风除雾（这个确实有点不合理）等等，你挑毛病就是你对，特斯拉车主也不会反驳。

你甘哈哎呦丶丶丶：【动力表现】 给电就起来，流畅的一批，再也不用被曾经1.6l大大大自吸折磨了，每次超车都提心吊胆的。 【续航】 市里面四百+吧，表显的基本很准，充电站也多，挺方便。远门做好规划就行了。 【充电时间】 快充一个小时这样。家里没桩，我在思考能不能快充冲差不多，剩下的慢充搞定。 【智能化】 辅助驾驶谁用谁知道，稳得很。车机流畅的很，想调整什么都很轻松。 【乘坐体验】 一般化，坐垫对我来说还行就是夏天太热了，后背闷得不行。看看后面怎么弄一下。 总体来说，22.9的价格，这个区间太能打了，同价位的对我来说这就是最优选，这点因人而异。至于网友纠结的刹车问题，我个人体验来看，是动能回收的锅，用习惯了，想刹车会下意识踩油门，这可能就是失控的根本原因。单踏板取消就好了，还是很安全的。 希望以后以后有机会能拿下macan，普通家庭工地佬这辈子就这些追求了。 最后感谢自己毕业四年的努力以及爸妈赞助的全款，真是辛苦我自己了（手动狗头）图片是老婆，你们就别想了

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RyanSun10：选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩，提车、上牌、贴膜，终于走完了所有的流程，可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车：结婚时买的一辆macan，总是想着买一辆轿车，一开始瞄准的进口五系，但是老婆一直不同意上540，觉得不太实惠，为了家庭和谐就作罢，后来又考虑630，但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思，就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形，我喜欢model3的技术，一拍即合，至于空间和舒适，之前买macan就不考虑，现在也不考虑，车还是好开最重要。 定车：11.20下定，当天上午正好拍到了上海大牌，也是缘份，当天试驾的就是P版，在试驾以后，毅然决然决定把大牌挂起，下定，因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的，本来以为12月一大波3P中有我的一席之地，结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了，而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队，到你的时候师傅跟你正好卖完了，欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩，跟物业磨了很久，真不容易啊，不过峰回路转，有个桩成本降低和便利性提高，还是有必要的。 一转眼二月底，我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了，特斯拉整个交付团队还是非常nice的，专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享，总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃，还有小孩子玩的地方，工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利，反正特斯拉就是尽量保证你不用出门，整个流程我也确实没出门，顺利拿到牌照，选好的话，网上说的先随机再自选还是有些道理的，具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件，抖音上也有很多人分享，有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M，图个不操心，建议上完牌再贴膜，帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查，会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了，做了几年的自动驾驶开发，开了不少车，就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多，macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫，但是如果日常踩，燃油车的顿挫就很明显了，电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚，嗯，是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下，macan的底盘很颠，按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉，model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多，没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你，让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑，同样方向盘很重，但是macan是那种你教育下就很听话的孩子，model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低，所以速度感受上会比macan更快，SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面，特斯拉确实是大号的游戏机，提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏，但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的，有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面，我不想评论谁好谁坏，因为做这行的，我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度，在使用上我就说些个人的建议： （1）请务必双手不要离开方向盘，即使99.999%安全，但是那0.001%就能让你见菩萨； （2）用之前一定找空旷的路联系，要非常熟悉退出机制，当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆； （3）就像不要去随便考验人性一样，不要随便去考验你车的辅助驾驶功能，测试人员可以找极限，因为他们受过训练，但是我们日常用，一有苗头不对，就退出吧。 （4）凡事不要慌，务必稳定的把住方向盘，辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候，车道保持出问题导致车偏离，如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况，我就是用力扶正方向，然后踩下刹车退出，也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机，午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机，重启，算了，电子产品，呵呵 最后上海3P有没有组织，求拉。