阿文说车666

快开车V：比别克GL8/丰田赛那豪华，岚图梦想家开启预售，38万起！

快开车V：最满意的地方：这个价位居然配备双侧滑门，上下车不仅方便很多，而且在装载货物时不需要受到尾门的限制。 最不满意的地方：乘坐舒适性不是很高，遇到路面颠簸的时候，容易晕车，不过，这款车型也是主要拉货用，可以理解。 外观方面：一切为了实用为主，比如大灯的配备，使用的是卤素光源，高配车型还带有前雾灯。全系车型均配备双探头雷达，高配车型上还有倒车影像，但雷达探头的位置较低，在使用过程中可能容易剐蹭。 内饰方面：内饰基本保持稳重的风格，深浅搭配降低车辆的塑料感，座椅采用了皮革材质包裹，看起来没有非常廉价。主驾驶支持六向手动调节，整体乘坐感受还是比较舒适的。 配置方面，高配车型还有8英寸的触控屏，除了常规的收音机、多媒体以外，还有原厂手机互联功能。整体UI设计清晰明了，逻辑简单容易上手。 空间方面：由于方正设计，第二排空间突出，另外中间还有扶手，提升乘坐舒适性，座椅前后调节范围较大，全车人都能享受充裕的空间表现。 即便同样满载的状态下，后备厢的容积依旧更可观，实用性更强。平时需要偶尔载货的话，中后排座椅放倒后能拓展出超大的载货空间，后备箱两侧的网兜还能装一些容易滑落的物品或者票据。 驾驶感受：发动机整体运转平顺，不会有过多的抖动和噪音。变速箱换挡手感不错，在高速巡航会有较低的转速，有着优质的NVH表现。作为一款拉货与家用的车型，悬架在路面起伏以及振动过滤要弱一些，整体余震也会更加明显。一旦遇到坑洼，车辆尾部会比较活跃，跳动比较明显。 购买建议：如果是有着商务用途的需求，可以选择入门版的舒适性封窗版车型，一切以实用为主。如果是有一定载人需求，选择豪华型或者豪华型运营车会比较适合，高配车型配备上坡辅助以及ESC车身稳定系统方面，安全系数会高一些。

快开车V：最满意的地方：厂家免费赠送每年3000度电的使用，在油价如此高的前提下显得心理平衡一些，而去年7月份订车的用户就缩减到1000度电。 最不满意的地方：就是续航方面掉得比较快，尤其天气冷，或者跑高速的时候。 外观方面：新款换了跟P7一样的前脸，顿时科技时尚感就起来了。分体式大灯、贯穿式大灯，还有可玩性比较高的智能灯语，最低配车型也有哦！ 内饰方面：新增了蓝白配色内饰，当时觉得那个蓝色过于鲜艳了，就没有选择那个内饰配色，现在觉得黑色内饰的有点压抑感。整体用料方面比较到位，手能触摸到的基本都是一些柔软材质，触感细腻。 15.6英寸大屏感觉有点大，功能的话就非常丰富了，搭载最新的Xmart OS 2.0系统，还有跟小鹏汽车P7一样的全场景语音功能，连续对话基本没有什么问题，反应识别都比较流畅。 空间方面：身高175cm左右，前排调节合适位置，后排的腿部空间有着一拳三指左右的空间，空间在纯电车型方面基本不用担忧。后排中间座椅没有配备头枕，舒适对中间乘客不太友好，还好后排座椅的坐垫比较长，承托性不错。 驾驶感受：不会过于追求传统电动车型的加速感，整体的动力输出和调校基本都是非常典型的家用车风格，好开舒适。80km/h之前，它的动力储备没有什么问题，但是过了这个时速之后，它的再加速能力显然就少了冲劲。而在动能回收方面，明显也是在节能和舒适感做了一个很好地平衡，把动能回收调节到最高，也没有明显的拖拽感。 购买建议：建议大家买高一点的续航里程版本，500以上的续航里程才比较实在一些。而且还要主动安全性比较丰富的版本，这个版本就有比较丰富的主动安全驾驶辅助功能，使用体验非常值得点赞。

快开车V：最满意的地方：整体的驾驶质感，包括动力的衔接、底盘的质感以及整体的静谧性表现。 最不满意的地方：低配车型没有四驱系统，如果需要四驱系统的话只能购买顶配车型，可是这年头谁买车会买顶配的呢？ 外观方面：这款车型以前第一二代的时候是雷克萨斯RX的换标车型，现在丰田则是有意地把它往豪华方向去靠。所以它的外观在丰田来说是比较独特的，不是沉闷的角色就对了，有点轻奢的感觉，溜背式造型设计就很唯美，整体的轮廓很丰富。 内饰方面：用料方面就会比较厚道一些，虽然还是硬派风格，但是在细节比较用心，比如全系标配的真皮方向盘的手感就很不错。另外，材质搭配比较不错，有3种不同材质加入，触感相对比较细腻些。 12.3英寸中控大屏尺寸刚刚好，不大不小，除了低配车型之外，中高配都是这个尺寸，而12.3英寸全液晶仪表盘显示效果真的很讨喜。 如果说要吐槽的话，12.3英寸全液晶仪表盘只在顶配车型出现。另外，还有全景影像的实际呈现效果，真的一言难尽。 空间方面：虽然定位为中型SUV，但是实际的空间并没有想象种那么理想，好比精装修那种感觉，比够用再够用一点。不过后排靠背角度可以调节，后排舒适性还算不错。 驾驶感受：这套2.5L双擎混动+E-CVT的黄金动力组合已经是比较熟悉的了，起步表现干脆利落，动力储备足，混动系统的切换做得比较好，不会出现拉垮的感觉，可以说驾驶上比较懂得驾驶员的操作。 底盘的质感很扎实且带有一定的厚重感，虽然底盘调校会比较紧绷一些，但遇到一些减速带的时候，它还是能够轻松化解，表现更加高效。 购买建议：建议购买2.5L双擎版本车型，对于一台中型SUV，在驾驶上更加有信心。而根据自己预算和使用情况再来选择版本配置。有点预算的话，建议选中配，比低配多花2万的价格，但是后面有比较多的舒适性配置。另外，如果对四驱系统有点要求的话，那想必会比较纠结，因为只有顶配车型才有四驱系统。

快开车V：最满意的地方：整体乘坐舒适性非常不错，尤其是第二排座椅。头等舱般的座椅，包裹性很强，支持左右平移的同时，还有腿托等多种功能，灵活性也非常不错，一家人出游的时候赞不绝口。 最不满意的地方：380度全景影像会存在一定的畸变，尤其当车头转弯的时候，外侧会比较严重一些。另外在无照明的情况下有些模糊，不过可以辨识。 外观方面：2022款凯捷在外观上没有太多变化，不过这套外观相对来说比较耐看，符合大部分群体的审美观念，比较典型的家用车风格。 内饰方面：新车搭载的五菱自主研发的Ling OS灵犀系统，功能性丰富，比如有远程控制、蓝牙钥匙、路书以及游戏等多种功能，并且语音控制还可以支持连续性的指令，系统识别起来一点不卡顿！ 空间方面：在第二排空间宽敞且灵活多变的情况下，第三排座椅平时主要起到应急的作用。体验者的身高大约在175cm左右，在第二排有着一拳的腿部空间的前提下，第三排座椅的腿部空间只剩下两指。 后备箱灵活多变，内凹的后备箱设计，除了有着不错的容积之外，还可以根据具体乘坐情况，收折第三排其中一两个座椅来获得相应的行李箱容积。 驾驶感受：以前旧款1.5T的发动机经常被用户吐槽动力弱，尤其起步的时候。本次体验的是2022款280T 1.5T自动旗舰型，凯捷这款高功率的1.5T发动机，增加了30马力，起步变得更加轻盈起来，而且中后段加速的时候也让人多了点自信。 CVT变速箱还是非常敬业，平常都是比较平顺的表现，只有急加速的时候会迟钝一些。刹车前段比较灵敏，中后段比较懒散了些。隔音方面中规中矩，发动机过了2500rpm的时候，发动机的噪音会比较明显一些。 购买建议，凯捷目前在市场上没有什么优惠。新款车型在动力和车机系统进行了优化，并且在车型的主被动性配备更加齐全，比如前后排配备了头部气囊（气帘），以及还有主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示等，如果让我选择的话，一般会多花点预算去提升各个方面的用车体验，尤其是更好地保障车内人员安全。

快开车V：最满意的地方，新车除了提供慢充之外，还提供了可支持功率最大60kW的直流快充。这样一来，在城市有充电设施条件之下，用车显得更加便利。 最不满意的当然是价格方面了，因为这款车型售价31.50万元，而且厂家还想把它和理想ONE作为竞争对象，要知道理想ONE目前已经月销过万。虽然摩卡DHT-PHEV的增程技术在技术上不吃亏，但在其它定位上就不受消费者青睐，起码要搞个7座SUV车型。 外观方面，摩卡DHT-PHEV和燃油版基本一致，大尺寸中网很有气场，其实设计方面已经是国产品牌的拿手活了。 内饰方面由9.2英寸液晶仪表盘和14.6英寸组合而成，前者构造跟比亚迪一些新车有些相似。即使在太阳底下，屏幕也没有反光。并且显示信息很多，比如油量、电耗、以及动能回收等等。 14.6英寸大屏集成了很多功能，使用起来不像以前魏派车型那么繁琐。整体操作轻松，无论是灵敏度，还是操作流畅度，都符合该品牌旗舰SUV车型的定位。 驾驶感受，本次体验的车型为性能版车型，加速方面推背感很强，而且加速非常干脆利落，驱动响应积极，基本可以当作电动车来驾驶。转向手感很轻，电子味太重，这可能对于一些比较喜欢驾驶的群体来说就没有那么讨喜。 至于悬架方面，用料非常足，比如前后悬架的下支臂和转向节都采用了铸铝材质，所以整体路面颠簸都能够过滤得非常彻底。 乘坐体验给我的感觉是比较舒适的，前后排的座椅都足够宽大和柔软，加上比较大的后排空间以及不错的静谧性，乘坐体验较为舒适。 虽然有了电池的加入，但是后备箱不会被侵占更多的空间。不过，摩卡DHT-PHEV没有配备备胎，而是配备了气泵和补胎液等工具。 购买建议，该款新车刚上市不久，加上价格定价偏高，多等些时间可能会有更可观的市场优惠。两款配置车型各有倚重点，顶配车型的优势在于性能，多了一个电机以及四驱系统。所以对于性能没有太多要求的话，其实智享版已经足够了。

快开车V：外观方面，新车在全新语言设计之下，第一感觉非常魁梧大气，而波浪型中网很有辨识度。侧面则采用了悬浮式车顶，使得整车视觉效果没有那么臃肿。尾部造型立体感强，而隐藏式排气的设计让人感觉差了一点。 内饰方面：虽然没有随大流采用大尺寸中控屏幕，但在这么一台大尺寸SUV车型上，12.3英寸的中控屏幕显得有点拘谨了些。 配置方面：有比较丰富的语音识别控制系统，包括对空调、天窗等方面的控制。 但比较遗憾的是，售价47.98万的四驱卓越版本并没有非常齐全的主动安全性配置，只有并线辅助、主动刹车/主动安全系统等，而车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别并没有出现在这个版本，所以用车体验会稍微降低一些。 除此之外，这个版本车型也没有配备全景影像，只配备了比较常规的倒车影像，对于这么一台大尺寸SUV来说，可以说没有那么贴心了。 不过这个版本可以开始对一些配置方面进行选装，比如ProPILOT选装包以及智能随行选装包。 舒适性：用料相对讲究，整个中控区域采用了大面积的软性材质，触感细腻。前排座椅包裹感非常强，触感柔软舒适，加上宽大的两侧，整体舒适感显得不错。本次体验的车型为7座版本车型，第二排座椅的舒适性会降低一些，而第三排座椅会显得单薄，舒适性不强，在满员乘坐时只能做应急使用。 动力方面：2.0T动力在中低转速时，在大城市日常代步没有什么问题，3000rpm转速的时候，该发动机的动力才会来得惊喜一些。而采埃孚的9AT变速箱表现也非常优秀，换挡逻辑和动作都表现得超出预期，只有在深踩油门降挡和加速中升挡时稍微会犹豫一些。 操控方面：车型的整体设定比较偏向于舒适性，悬架的调节非常柔和，除了较大的颠簸不能全部过滤掉之外，路面的振动基本都能够化解，舒适性颇高。而转向较为轻盈，即使是女性群体来说也非常容易上手。但由于尺寸方面太大，所以车头的指向性和响应程度就比较家用了一些。 空间方面：虽然新车车身长度为5127mm，具体的尺寸方面看起来有优势，但是该款车型的轴距只有2900mm，所以它的内部空间表现没有想象中那么好。尤其是第三排空间，在满员乘坐的时候，第三排座椅对于成年人来说只能是应急作用。 体验者175cm中等身材体验空间时，当把第二排座椅拉到最后的时候，第三排座椅空间非常局限，即使能坐下下去，腿部空间全无；而当把第二排座椅调节到最中间位置时，此时第三排腿部空间则有一拳空间左右。 购买方面：建议选择四驱卓越版，这个版本配备了四驱系统，并且对于一些舒适性、主动安全性配置方面都可以进行选装，购买上更加灵活。

快开车V：最满意的地方：口碑基础还是挺不错的，因为之前家里亲戚就是这台车老款的，使用起来没啥毛病，所以新款的耐用性应该也是不错的。 最不满意地方：后备箱开启的等待时间有点长，如果能够更加灵敏的话就更加完美了。 外观方面：全新帝豪在造型上并没有那种大刀阔斧，造型变动也是非常谨慎。整体向星瑞这款车型靠拢的，有那么点沃尔沃气的，造型是比较讨好的。 内饰方能：宽体科技极目座舱，直线线条的运用让其横向宽度视野更加明显。悬浮式的中控屏设计加上简约风格，软性材质包裹几乎覆盖了大范围尤其是仪表台和门板处，触感体验非常好。零压座椅采用麂皮材质，有着275mm较大的调节范围，靠背角度调节总行程达到80°。 GKUI系统上有着通讯、娱乐、出行及生活非常多的功能，整体体验非常符合现在我们年轻消费者的用车习惯。 配置方面，比较喜欢新增的540°透明底盘，除了车辆周围360°的影像之外还有车底的180°范围，通过100W的高清摄像头进行全方位采集画面，这个对于家里那位女性群体是最合适不过了。 驾驶感受：动力感受其实中规中矩，低扭方面是够用的，初段动力响应也是相对比较快的。油门调校比较沉稳，起步没有窜动，整体是比较家用的感觉，开起来比较轻松。平顺性是能感受得到的，尤其在低速换挡的时候。 由于减震器行程更长，所以遇到大坑的时候不会那么容易触底。在BMA架构后，底盘的操控极限性是有所提高的，比如如果轮胎出现打滑的时候，车辆依然不会失去可控性。 购买建议：推荐贵尊版，这个版本比豪华型上一个配置多了5000元的费用，但是配置方面多了电动天窗、后备厢钥匙感应开启、上帝之眼540°透明底盘、转向盲区显示、行车记录仪、前后排LED阅读灯，轮圈升级为了17英寸轮圈，造型上看上去更有豪华感，前大灯也升级为了LED光源，在各种丰富配置的升级下，非常划算。