认证：长安UNI-K 智电iDD车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
孟政元
我们这车 p2 电机后面连接了一个六档的双离合，两根动力输入轴对应两个离合器，一根连接 135 档，一根连接 246 档 。 按理来说电机的反应比发动机快得多，转动惯性也比较小，控制起来也容易的多，但是纯电行驶的时候换挡冲击和动力中断居然比用油的时候还严重。 严重怀疑这车的电机只能通过一根动力输入轴了解到后面的变速箱，也就是只能用到六个档位中的 3 个，且无法预选档位。 纯电模式行驶，换挡过程完全不是双离合那种预选档位然后丝滑升档的体感，反而像是手动挡那种先摘掉档位，动力中断，挂上新档位，动力恢复的感觉。 用油驱动 (ix 动力澎湃模式) 的时候，平稳的加速，换挡极其平顺，只能从发动机转速变化上反映出来换挡了，用身体几乎感受不到换挡动作，用纯电模式的时候换挡反而有明显的换挡冲击和动力中断，奇怪的玩意 有木有了解详情的兄弟帮忙解答一下，感谢
1、 自动雨刮，灵敏度已经调到最高了，但是还是要等到雨水铺满了前档几乎看不清的时候才会刮一下。有一次下雨天路比较窄双手都在扶着方向盘，刚好又经过人多的路口，没空去把雨刮从自动挡拨到手动挡，水都把玻璃盖满了这傻逼雨刮就一直不刮，真他妈服了。 2、 手动雨刮第一档就快的起飞，几乎一秒刮一次，玻璃上面水不多的时候几乎是在干刮，一副新雨刮很快就老化了。
最近经常出现，门把手伸出来到一半不动了，后视镜也是展开到一半不动了。用手把门把手拽出来其他的门把手又会自己伸出来了，但是后视镜要上车启动之后才会完全展开。出现这种情况的时候，胎压显示没有数据，就跟小电瓶突然被断电了一样。
随便开，坏不了，实心铁棍看着没有钢板大，但是结构强度是强过钢板的，没换弹簧和减震的情况下，悬架结构的差异根本开不出来。
随性自由的清风r6Z：好孱弱的连杆
现在这车 hev模式基本上已经没法开了，设置的保电值完全不起作用，电量就算归零了基本上起步到50吗还是用电，然后发动机介入的时候半联动离合器给发动机加速启动还会导致几秒钟动力突然降低没法加速，然后发动机启动之后猛地开始加速，就算跑高速一松开油门就熄火，然后再踩油门又启动，太难受了。
这个角度是远程拍照拍出来的，这么好的角度为啥不做成电子后视镜，晚上也能看的更清楚一些。一辆车硬件只决定了体验的下限，真正体验好还得看软件开发能力，空有硬件却没法好好用，浪费车主的钱。
很多次过闸机，快刹停了闸机开门了然后立刻起步，会有一两秒的动力丢失然后猛的一顿，我就不明白了这个速度下为啥要断开离合器或者换挡，电机又不是发动机，发动机转速低了会熄火，低速断开离合器还有点道理，这电机低速也断开离合器，这没有十年脑血栓都调不出来这逻辑😓，如果说是为了省一点电导致滑行就断开离合器，然后起步在猛的把离合器合上导致顿挫，那我真是无话可说，刷新了我对调教下限的认知。为了省一点电或者油把驾驶体验弄的跟那啥一样，真特么服了。
保电 40，自适应巡航，电量降低到保电值之后发动机介入的时候抖动非常严重，十几码的时候车子往前一喘一喘的感觉发动机要熄火了一样，车速上来之后就好了。感觉这车发动机冷启动非常不稳定，怠速转速都不稳， 1300 到 1500 来回波动，热了才好点能稳定在 1400，厂家就不能优化一下吗，难道每次出发前或者用发动机之前还得原地停下花几分钟热车？？？
如题，11000 公里，都是城里开的， 拖曳臂连接车身的衬套已经开裂漏油了，两边都是一样的
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