简介:这个人很懒,什么都没写~
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能不影响使用空间,塞个大油箱也是技术,也给用户带来了便利。宣传续航多少公里也没啥问题,用户又不是傻子,油耗啥水平心里有谱的。
视频内容截图,扭矩在黄圈里,0转速就是最大扭矩。
比亚迪的车在国外都屯着呢,居然还自己造了运输车的轮船,继续运车出去屯
是大车的责任,但是小车早就应该看出大车轨迹不稳定,不是瞌睡就是注意力不集中。这种情况应该打灯按喇叭明确告知大车,我要超车了,然后迅速超过。
“电动车一慢就没有扭矩”?这魏总是没读过高中呢?还是故意歪曲事实来诋毁竞争对手?
嘎玛扎西说车:魏建军聊电动车越野不安全!作为豹5车主感触颇深 #魏建军
长城没底线,魏建军也没底线了?是真不知道电动机0转速的时候就能有大扭矩还是故意歪曲事实?
电动汽车如果能在路上充电就太好了。但是停着的汽车用无线充电就是扯蛋。
五十公里没多大难度,我就玩了一次,骑了一百公里多一点,中间还要翻山,不爽,以后就再也没玩过了。
有些品牌总是爱过度宣传,什么把卡车撞飞二十米?是卡车自己跑了二十米而已。
我们根本不需要激光大灯,也不需要LED,白炽灯泡,我们用蜡烛,蜡烛是老祖宗传下来的,用了几千年的照明神器。
如果没有针对这个企业,那么每个企业检查的次数应该都差不多,查了104次说明检查的单位编制太多了,人力过剩,总不能都闲着啊,一年检查4次就够了,所以编制应该减成原来的二十六分之一。
车上给几个标准接口是个不错的改进,不一定要架手机,这提供了很多的可能。在车上要固定个东西是比较困难的,我开车出去拍鸟,相机通常是放在后排地板上,但是人坐满了相机就没地方放了,要别人抱着,很不方便。
汽车开个十来年,坏个三五次能咋?现在的车质量都不错了,很少看到车子坏在路上。
前些天我觉得我的唐续航不给力,去4s店检测,给我免费换了块电池。七年半的车,跑了八万多公里。
别看电池的新闻,看看你手机相机用的啥电池就明白了,汽车动力电池怎么着都得在手机相机之后才能用上。
比亚迪大部分车180以上都不行,经常跑180以上的别买比亚迪(U9除外)。
手机没用上固态电池之前,所有说给汽车动力电池用固态电池的都是吹牛。
劳斯莱斯咋了,挂一下100万够吗?大部分车都至少100万的三责,难道不够赔?
我的老唐7年多了,纯电里程是衰减了,但是比亚迪给我免费换了一块。
胎压少很正常啊,任何一个轮胎,你拿那个表怼一次胎压就会少一点。漏掉一点气你听不见?
都不是问题,燃油车可以自动驾驶。功率大,发电机搞大点。反应慢,人开就不怕反应慢了?
音质估计还不如转FM,而且转FM还能在飞度上用,9万多的飞度上只有收音机没有卡座
咋能说小米没技术呢?半隐藏式门把手,透明陶瓷后盖,倒置电池,16.8亿种驾驶模式,超圆轮毂,反装轮胎不都是技术吗?
你是真不知道五菱的150公里和秦的120公里不是一个标准,实际上差不多,还是假装不知道。还有0.29升和1.58升是测试标准不同还是实质上就数字所反应的区别?
雷总说了,五十万以内最好的车是SU7,把我都搞糊涂了,到底SU7和飞度哪个好?
说了三点,三点全是错的。特斯拉一天一度是大电池自放电造成的,电车的控制部分也是小电瓶供电的,油车的也够,大不了发电机换个大一点的。响应速度的问题你就想想人是咋开油车的,电子控制和伺服系统比人还慢?OTA升级和自动驾驶也没有必然联系,OTA升级也未必要着车,着车消耗那点燃油也不是问题。
费半天劲搞这个,赶明竞争对手上个拔河拔赢长安猎手的视频就尴尬了。
太累,我的唐出门就是HEV模式,保电设置到70,多余点电应付各种复杂情况,堵车、外放电啥的。而且唐电量低于15就没四驱了。
你没看懂,现在这个用处不大,后轮小角度转向可以提高车子的操控和转弯的灵活性,同时成本不太高,要转成横的需要做出的妥协就太多了,只能提供个方便停车,划不来啊。仰望原地调头只是看着酷,但是背后的四轮独立控制转速、扭矩、转动方向提供了很多可能性,比如高速爆胎的稳定行驶,水中车身姿态的控制。//@科西嘉小镇
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