简介:这个人很懒,什么都没留下。
摩托不怕堵车
发动机换一个1.6排量,自动挡,助力转向,加空调,电动座椅,这样开开还是不错的。如果原本的动力,还是不敢恭维。
v6可以做成前轮驱动,直6就太难,前驱车空间有优势,所以v6盛行。
大众修的多,有故障不敢确定的话,拆自己车配件试试比较方便,所以修理工买大众一点毛病也没有。
那是以前的事,现在德系车所谓的动力在新能源车面前就是一个笑话……
百公里三个油,要二十几块对吧,我这车百公里16度电,还是比你节约一倍多。
车质量太好,一台车用20年不坏,新车就会卖不出去,企业就会倒闭,所以设计师最主要任务是,设计一款一过保修期就坏的发动机,才可以财源滚滚。
哈哈,这家公司专门出垃圾发动机啊,EA888发动机养活半个中国修理厂
13年车龄的豪江烈豹135排量,改170排量,原厂活塞口径56,活塞行程54,改成62活塞,就是170排量,活塞不算太大,工况比较柔和,你这个启典,原厂62活塞,49行程,你换65.5活塞,这样行程太小,发动机工作比较极端的。不怎么舒适。
星恒星恒,简直就是业界耻辱,败坏锂电池名声罪魁祸首就是星恒,计划性报废最大推手,星恒一般做锰酸锂材料的电池,这种材料成本最低。比磷酸铁锂电池都低,最大缺点是衰退快,如果你频繁用车,一年以后锂电池容量就会断崖式下降,电池组鼓包,无法修复,而且往往都是一过质保期就出问题,由于星恒的电池装车量极大,让人们对锂电池形成极差的印象,事实上,锂电池也有很靠谱的,只是国内劣币淘汰良币罢了。
星恒星恒,简直就是业界耻辱,败坏锂电池名声罪魁祸首就是星恒,计划性报废最大推手,星恒一般做锰酸锂材料的电池,这种材料成本最低。埃磷酸铁锂电池都低,最大缺点是衰退快,如果你频繁总车,一年以后锂电池容量就会断崖式下降,电池组鼓包,而且往往都是洗过质保期就出问题,由于星恒的电池装车量极大,让人们对锂电池形成极差的印象,事实上,锂电池也有很靠谱的,只是国内劣币淘汰良币罢了。
电车必须上SUV款,后排放平可以睡觉,你就觉得打开新世界了,出去玩,睡车里,空调随便开,电器随便用,就像一个移动旅馆
电车,开过几次,你就彻底戒了燃油车,对了,我也是东风日产启辰。
新能源车变速箱比你mt效率还高,故障率还低,成本更便宜,而且还有能量回收,也个杀手锏真是秒杀一切的存在着。
反正网上修理发动机的帖子,98%都是大众888发动机,这就不是什么保养出问题了。避免大修发动机最直接办法就是别买大众车,至少别买888发动机的车即可,很简单的!
新能源车没有空挡是真的,电机与轮胎始终都是硬连接。燃油车当然有空档了,不可能硬连接的
都3202年了,还买纯油车?最起码买个混动的,可以充电可以烧油,提取顺滑,空调零噪音。
不要为了黑而黑,公认无刷电机寿命是发动机10倍都不止,电机还不需要保养维护,发动机你忘了换机油,后果很严重!
可以肯定楼主没开过电车,百公里11度?那是领跑T03很斯文才可以做到
电车有个无与伦比的优势,是能量回收,所以我开电车,用单踏板模式开车,满载和轻载,能耗差异不大,至少没有燃油车差异大,因为车越重,回收回来的能量越多。
便宜机油也是油,不是水,很多人发帖吐槽便宜机油怎么怎么样,其实背后原因都是不换机油引起的,这个机油成了背锅侠
现在矛盾在于,传统燃油车价值链里面有数以千万的职业岗位,新能源快速普及以后,这些岗位面临就业问题,你想想,大家都换新能源车,那机油卖给谁,火花塞卖给谁?空气格卖给谁?波箱油买给谁,没有发动机修理,都去干啥好?所以这几千万人是不想看到新能源普及的。
奔驰啊奔驰,作为汽车老祖,做发动机一百多年,至今也没把质量做可靠我也是非常服气,想性能强,把排量做大,数据肯定好看,这有多难,把质量做好才是真功夫,这些发动机根本无法称之为伟大!
修理厂铁饭碗,侧面说明装888发动机的就是一破车。谁家买车想天天跑修理厂?没人想的吧?买个奇瑞都不至于。
翻新这种破车没啥意思,底子质量太差新车质量都差,修好还是不耐用,这车我整太多,各种毛病都是胎里带,不是修修就解决的,因为设计你更改不了,德国车设计远远没有日本车成熟,没有经过时间验证,出来的产品新的时候貌似可以,用个七八年整体寿命到期,各个单元通通要坏掉,这种虎头奔,发动机容易坏,电路容易坏,底盘悬挂容易坏,内饰装潢容易坏,除了白车身我没什么吐槽的,能动的基本都爱坏。修修修出个寂寞,不像丰田皇冠133/155,传世经典的好车。虎头奔设计寿命是10年,老皇冠设计寿命是50年,差了好几个次元。
新能源车有一个非常非常大的优势,就是空调自由,油车长期停车开空调有很大弊端,一来油费贵,开一个小时用10块钱汽油,二来容易一氧化碳中毒,三来如果你想在车里睡一晚,怠速嗡嗡响也是很难入睡的,但是新能源车完全没有这些顾虑,开空调一小时一度电,几毛钱,开10小时都不心疼,电车没排放,不怕有一氧化碳中毒的问题,电车开空调完全是安静的,没有噪音打扰人,不影响睡觉, 我这台车是一台三箱车,想在车里睡的舒服,我想了很久,终于可以零成本解决,办法就是把右前座椅拆下来放到左后座位上,把后排坐垫拆了放空位上,这样就形成一个完美的平面,放一个枕头就可以躺平了,然后无论春夏秋冬,我锁门开空调,冷暖气随便用,最适合去海滩,去山顶,解决住宿问题。
你怎么这样理解呢?电池材料才是贵啊。电池极速含量才是高,比做原子弹都难,如何生产价格便宜,可靠,高寿命的电池,美国佬可以把人送上月球,但是生产便宜好用的电池他们都搞不定。但是我们做出来了,才有现在新能源车普及,你想想,手机电池一块饼干那么大卖一百块,汽车电池,半吨重,带电机车壳,才十万块多,美国佬小日本真的做不到
都啥年代了,2023了,一个电机加三个齿轮,把一切at mt cvt dsg 打得落花流水,人家造价低,无需要保养,无故障,没换挡冲击,跑起来丝丝柔滑,行云流水,那些燃油车变速箱真的没必要研发下去。浪费钱。
1750买个深远A7车身,2300元买个60/50锂电池,装上车,你就发现这也太强了吧,极速65,续航是120公里,秒杀一切雅迪台铃爱玛小牛九号牛鬼蛇神!
哈哈哈,我开新能源车最喜欢这些下坡,下坡不用刹车的,能量回收可以给锂电池充电,增加续航!
奔驰啊奔驰,作为汽车鼻祖,搞了一百多年汽车,最关键的质量一直很烂,哪怕你有丰田一半的质量也好,显然达不到,真是可笑。就拿那个机脚胶来说,你什么时候见丰田本田日产几万公里换机脚胶的,根本不可能的事情。
现在大趋势是这样,在新能源纯电动车,和混合动力车双重压迫下,纯汽油车必须省油,低维护,拥有加油补能便利性,才能活下去,什么大排量涡轮增压,什么6AT8AT9AT,人家一个电机把你秒得渣都不剩,人家还不用烧汽油,不要说以后了,现在这些排量大又费油的涡轮增压AT车二手价格直接崩盘,根本没人接手,而像卡罗拉三缸1.5自然吸+CVT,极致简单,极致省油,痛击新能源软肋,才是历史潮流方向,至于你说的什么Cvt满载上坡跑不起,你牛批你先走一步,你再快快不了一泡尿功夫。
这车可是带快充的,这个档次唯一带快充的车了,五菱宏光那些没快充老头乐无视吧,现在六万来块钱,你能选择的还真不多了,就是它撑起了半边天。
二手燃油车在二手新能源车面前慢慢变得没有竞争力,二手燃油车,可以出问题的地方太多太多,一个尾气排放就可以把你整郁闷,还有发动机有可能漏油烧机油,变速箱有可能打滑,一动都是伤筋动骨的大活,而新能源车那就简单太多,新能源车电机电控这些不是易损品,买的时候好的它以后也是好的,寿命接近无限,而且全程没有性能衰减,例如你买台20万公里的新能源车,它动力性,安静程度,油门感觉,和新车基本没有区别,新能源车最常见就是锂电池坏,不过锂电池它不可能几十上百和单元一起坏,一般它只会坏一两个单元,把坏的单元换了就是了,费用低得很,为啥我这么清楚?我就是修新能源车的,以前修了20年汽油车。
48V系统????!!!!!,直接劝退吧,10年前48V还可以忽悠一下人,今时今日,是个人都知道48V系统是保修期内绝对不坏,一过保就坏,一修就过万。
西门子驱动电机,换一个3万5,修一下,节约9成费用。...查看全文
汽油车,同一台车,有人开6升100公里,有人开10升100公里,道理不用说都懂,楼主这样纯粹怪自己无知。
特斯拉开起来,无论动力,操控,宁静,油门响应,比凯美瑞强大到不知道几个宇宙去。能和特斯拉平起平坐的车起码是宝马m,奥迪s,奔驰AMG,你要用他们来比。
电机寿命秒杀内燃机几个宇宙,电机特么就两个轴承,全免维护,内燃机想想就怕,活塞,活塞环,大小轴瓦,链条,凸轮轴,摇臂摇臂轴,可变气门机构,机油泵,机油滤,随便一个出问题都是致命的。
修理新能源车前雾灯。...查看全文
新能源车一到夏天,空调就闹脾气,今天总算彻底解决毛病!
最好用模块化锂电池,模块化增程包,体积一样,都是通用配件,什么牌子车都可以装,自由组合,例如市内行驶可以装单块锂电池,长途行驶装两块锂电池,或者一块锂电池加一块增程包,这种方案直接吊打特斯拉,别搞什么鬼自动驾驶,手机互联,液晶大屏,全景天窗这些通通无用的,浪费钱玩意!
奇瑞官方已经切换整个广告公关团队,就知道本来自己理亏,不理亏的话,当着所有媒体面前,拿一台量产车跑进6秒,那一切谣言马上烟消云散!
电动车提速,对老百姓,商家,都是好事,但是对汽车,那就影响很坏了,人人都开电驴不开汽车了,整个产业链直接就废了,当然这些人要跳出来搞事情!
我本人修车25年,一个车多不多故障,真不能赖机油,出租车那些伊兰特,用最便宜的机油,一万公里才换一次,但他们跑六七十万公里不修发动机好平常,而贵价高端的奔驰宝马奥迪,一个一个都是原厂机油保养,跑过十万公里各种漏油漏水烧机油拉缸的,你能赖机油吗?不可能的!胎里带质量差就是真,发动机这玩意,越高端越作死,尤其是德系车,是生厂商故意为之的。
这样说不知道你能否理解,同样的车身同样的发动机,单纯变速箱不一样,一个at一个cvt,AT油耗高,加速慢,cvt是完胜的,不是我吹牛,本田凌派1.8就有AT 和CVT两个版本,你可以看看实测结果。
楼主这里有个非常严重的认识误区,电车高速费电是因为空气阻力越快越大,电机效率一直还是那么的高,你不能用内燃机的效率去理解电机的。买电车就是为了省钱,否则谁不知道大排量汽油车爽?尤其是公家车加油不是自己钱那种!
车事纪:燃油车质量比新能源车差?
我就是干新能源出租车修理的,楼主这些话听了就发笑,恰好这车就有燃油版和电动版,燃油车自动挡8万多一台,电动版本10万一台,差距也没有那么大,这些出租车一年跑15万公里左右,有些车跑30-40万公里的了,如果是燃油版车,发动机和自动变速箱是扛不住这样折腾,都要大修的了。电动版还能修啥东西,动力系统完全无需要保养,电机,减速箱这些都是免维护的,电控配件除非你弄进水否则也不会坏,它们都不是易损件。跑40万公里节约下来的维修费燃料费可以买两台全新的电车!一点都不夸张!自从开了新能源车,司机收入每个月多一千多,你让他们换油车那是打死都不肯。
论省油,cvt变速箱随便比手动挡省油,为啥?就拿1.6排量车对比,手动挡跑时速100要2700转,cvt才1700转,低1000转1分钟,1分钟就少喷2000次汽油。手动怎么比得过?
315刚刚过去两天,电瓶车居然被疯抢,普遍涨价3-8百,以前3750元的新大洲本田车含电池,现在2949不含电池,看起来价格降了?错!本田的电池以贵出名,电池1800一个,整车价格就到4700元,涨价一千,太可怕了,为啥涨价?因为各地都在拼了命买电驴,315曝光电驴可以解码,人们就怕以后厂家堵死漏洞,彻底没法解码,只能开25时速,这真是没法用的。今年315确实是比较本末倒置的,电驴交通事故怪车速?汽车随便一台车都可以跑时速180以上只要你够胆,为啥不限速?还是那一句,菜刀可以做饭,也可以行凶,关键看使用者,然而电驴限速25,确实违背全社会人民!
升仕每年发布一款新车,上一台是踏板310M,我每年都去江门试驾一下,今年都快过完了,最后两周才安排一下试驾升仕GK350,其实这个车做出来有几个月了,试驾会一直跳票,不过还是等来了,去到现场看到实车,感觉升仕近年风格都是走短小精悍的路线,整...查看全文
亲戚一台淘汰电动车,用了四五年续航不足了,当破烂送了给我,刚好手头上有十来节18650电芯,死马当活马医,给它做扩容手术,完事今天测试结果还不错,续航有30公里了,当然大家别学我,这个操作有风险,毕竟淹死的都是会游泳的。...查看全文
本人修理汽车22年,前20年都是修燃油车,最近两年转修新能源汽车,我了个去,简直打开新世界,新能源车太耐用了,跑二三十万公里简直小儿科一样,除了换一下轮胎,刹车片,蓄电池外,整个动力系统根本不需要操心出问题,无需保养无需维护,而且性能完全没...查看全文
同一款车,低配铁轮毂,高配铝合金轮毂,到底那个轮毂比较重?事实往往出人意表! 经典轩逸,一款普通到不能再普通的车了,低配铁轮毂,高配铝合金轮毂,哪个比较重,比较费油?一般人肯定认为铁轮毂比较重,恰好我就有一轩逸铁轮毂和铝合金轮毂,马上称一下,一称居然发现,铝合金轮毂7.5公斤,铁轮毂7公斤,事实上铁轮毂更轻,更省油!
楼兰跑高速,用的是德国鲁克钢链式无级变速箱,2000转跑140这个用AT来衡量是7AT?8AT还是9AT,出发前油耗清零行车电脑,跑两百多公里油耗7.7L100公里,2吨的车算低了。
记12月20日,升仕首款大排量踏板车310M江门试驾会见闻 从2015年开始吧,升仕出来第一款车,幽灵250以来,基本上维持着一年推出一款新车的节奏,不断更新它们的产品线 到了2020年,经过再三跳票,升仕第一款踏板车,升仕310M还是赶在12月份最后几天,和摩友们近距离见面。 有幸我参加了位于江门举行的升仕310M试驾会活动。也是全国巡回试驾第一站。由于试驾活动人数众多,每人都是拿号卡后,轮流上场开上两圈。 我没轮到试驾,那就近距离揣摩着这款升仕310M踏板车吧。 静态印象第一感觉,就是觉得这车真的小。区别于近年国内比较常见的光阳赛艇250,这款310排量的升仕踏板个头比光阳赛艇小太多,甚至和个别高端150排量踏板车体积看齐,车虽然小但车轮特别大,后轮140-70-14 前轮110-80-14,总的来说短小精悍,孔武有力,而在这么个小车身里面,居然集成了中置12升汽油箱,310排量24.5千瓦高强化发动机,上下布局双散热水箱,可容纳全盔的伸缩储物箱,前后ABS,前后胎压监控,前后碟刹,大直径车轮,全环抱车架,基本把所有空间都发挥到极致,非常体现这车设计能力。 坐到车上,比我之前开的男装跨骑车来说,肯定舒适很多,坐垫宽阔软硬适中,手臂自然放车把上,放脚地方可以选择两个姿势,一个正常放平,适合平时温柔驾驶,另外一个脚掌往前顶住,适合激烈运动驾驶,急加速急刹车支撑身体。手把按钮确实是升仕风格:按钮太多,数了一下,15多个按钮,功能一时间还学不过来,仪表是全彩液晶,要啥有啥的感觉。 再观察塑料零件做工,确实是国内超一线水平,漆水细致光亮,各个塑料零件配合缝隙公差极小,开关手感阻尼力度均匀合理。金属零件都是经过打磨再上漆,后座踏板弹出收纳非常科学,总体做工水准极高。 这车车头两侧各有一个储物空间,里面有手机充电口,适合边开车边充电,车头还预留孔位安装手机支架,这个扩展功能很多车都没有的。 接着轮到动态试驾部分,由于这车用的是无钥启动,上车直接点火就可以跑了,大单缸踏板声音也就那样,突突突的起步,和很多大排量踏板起步有所不同,这车起步离合器接合比较温柔,不会出现突然发冲或者抖几下的情况,全油门加速,推背感(拉扯感)还是很厉害的,短短300米左的距离,极速在110以上,按官方说法,0-100加速成绩在7秒多,可以干趴不少500以内踏板车了,然后我就要大力刹车了。这车刹车真的稳,可能是重心低,急刹车姿态控制得很好,比跨骑车感觉安全很多。ABS介入及时有效,没有一丝丝摇摆漂移,结合这么短的车身,无论是市区游走,还是带人跑山,相信都是应对自如。 这次试驾,和在场几个摩友聊起来,都频频称道,一时间还没啥槽点,除了价格,这车三万块,已经是升仕有史以来最贵的车了。不过想想也明白,同排量车,踏板普遍比跨骑要贵,因为踏板工艺比跨骑要求高太多了。而且这车小功能非常多,一天还来不及把全部功能体验一次。 作为大排量踏板,国内其实没几个可以选择,进口车价格又拉得非常高,现在有了升仕310M这款小钢炮,无论是进口车还是国产大排踏板都会面临前所未有的压力,有竞争才有进步,我觉得这可是良性竞争,让摩友们多一个选择,让进口车赶紧放下身段。 最后还有一段小插曲,当天现场来了一台光阳400踏板车,两个车比拼直线加速,3,2,1起步跑。光阳400其实已经偷跑半个车身,升仕310M后发先到,100米距离已经领先光阳400踏板2个车身距离,不得不服。
带你看看雷暴危害有多大,该车被雷击,车顶烧焦一个点,别看损伤不大,可是车内电器经过高压冲击,车身网络大面积瘫痪,pdm vcm bcm Lbc 逆变器 网关,空调面板,全部报废……损失超过4万……
2019年12月16号购买新远景X6 2020款,开了一个月,显示黄色发动机故障灯!送4S店检测,他们说没问题,是油箱盖没拧紧,帮我消了那个标志!第二天加油,自己动手确定已经拧紧!但是,跑了三天100多公里又出现黄色发动机故障灯亮!4S店说没什么事,可以正常开就行!我想问问大家,有没有和我出现一样的问题?4S店也查不到问题,有哪位大神知道这是什么问题吗?
一叶知秋43750:2019年12月16号购买新远景X6 2020款,开了一个月,显示黄色发动机故障灯!送4S店检测,他们说没问题,是油箱盖没拧紧,帮我消了那个标志!第二天加油,自己动手确定已经拧紧!但是,跑了三天100多公里又出现黄色发动机故障灯亮!4S店说没什么事,可以正常开就行!我想问问大家,有没有和我出现一样的问题?4S店也查不到问题,有哪位大神知道这是什么问题吗?