简介：这个人很懒，什么都没留下。
滴滴打人0631
信亚机电倒了，韩国人跑了，被遣散的人员可怜兮兮，这是一家专给韩系车车厂，主要是国内的韩系车厂生产线束的，韩系在国内完蛋了，也有国人跟着失业了，不过我们村的人有素质，没人骂比亚迪，这叫民族大义
不用解释了，以前燃油车有很多易损件，什么火花塞活塞环正时皮带，现在电车没发动机了，弄个线束做易损件呗，又不是换不起，再说了，保修期内它又不会断
铝线最致命的不是载流量，是强度，电气工程里面，导线强度也是重要指标，就像家用照明线一般用1.5的，其实按电流来算，0.1的都够了，铜线线束在传统汽车故障里面占比都很高，更别说铝线，都是断线，几乎所有4s店里整车线束是常备配件，用铝线，明摆着就是等你过保割一波
又穷又抠又想多跑里程又要终身质保的，买这个，减配了，比如换了更小的中控屏，没有天窗，座椅织布什么的，在你们城市找家网约车公司，通过他们买，找不到公司？问滴滴司机
如果车企充值了，测试机构有能力把实际续航提升100公里！比如选下坡多的路段而不是往返，把胎压尽量充高，关闭所有辅助用电设备，极端佛系驾驶，测试之前采用小功率慢充，顺风行驶
不用比了，电轿车减震必须硬，否则人舒服了电池就倒霉了，不管30万还是100万
我这个也问了一下二手车贩子，他们说两万，我说那不行，最少三万，他们说那不行，2万5最多了，我说那不行，我不卖了
不用纠结了，电车地板要比传统油车厚将近20公分，所以你看那些路上跑的新能源轿车都比较高，小米又要低趴造型，又要溜背，内部还用试吗？令人费解的是，这个电车的短板竟然被小米拿来宣传空间，真是勇气逆天
炒作了一年了，广大群众还在懵逼中——小米汽车的卖点是什么？靠什么跟别人竞争？
别听他逼逼，电车前驱动的话费前胎省后胎，不愿意倒轮的一对后胎能送走三对前胎，综合算下来，比油车少跑几千公里吧
生态是个梗，实际毛用没有，你是打算用车遥控开空调还是用电视遥控车送孩子？
你这话长安朱总说过了，没被喷死，不过你说应该没事，没人拿你当根葱
14万的什么油车能跟特呲啦比？满街跑的12万的电车动力，辅助功能秒杀的是B级车，你可能会说底盘，它底盘再舒服有清朝的轿子舒服？你这么会算，去帮那些开BBA算算，让他们卖了换自行车，省下来的汽油洗澡都够了，卖车的钱挖个坑埋了，一百年以后挖出来，一分没少
能不能降到五万不好说，卷价格比亚迪全球是没对手的，连姨妈巾都省的小日本都承认
当初深蓝刚出来的时候，我就劝他们，这车不会卖的好，价格避开了网约车，炫酷外观成功劝退了40岁以上的中年男人，这两伙人可是潜在用户的大头吧，年轻人？好吧，给你讲个故事，当年有个手机厂商与施华洛世奇合作，专做女性手机，听起来好像要展示他们术业有专攻，外人却看到，它手机没上市先把潜在客户砍掉一半……后来倒闭了，好吧，没人听，你看看深蓝那销量，就奔着小众去的，真怀疑他们做没做过市场调研，最起码你要搞清楚目标客户是哪群人吧？再看看后来者，阿维塔，极氪，风云，到现在的小米，一个比一个拉风，好家伙，可能人家就不想大卖，就像雷军说的，怕买的人多生产不出来挨骂…… 再看看对面，比亚迪的车跟他们比起来就一土鳖，还有挨安，这两家网约车卖的风声水起，不但赢得了销量，利润，更成了满街的活广告，同时企业也快速获取了这种高强度使用频率带来的宝贵数据，为后续技术升级迭代提供了基础……问界，说他丑的人不少吧？毛豆Y，那七扭八歪的曲线真是一言难尽，我是看见实车才知道它为什么命名Y的，它外观没有一处线条是正的。为什么他们卖的好？ 现今的客户，鬼精鬼精的，想靠脸吃饭，行不通
你消息闭塞了，十多年前深圳的比亚迪纯电出租车就5年超80万公里了
黑子们，不是说电车不保值吗？来，我数学不好，保守算一下，当年我差一点买轩逸，今天看来，我现在把它送给收废品的老头，约等于别人把跑了30万公里的轩逸12万卖了吧，这样算可以不？
我来给你普及一下基础知识，电车制热ptc比热泵费电，就拿它来说，根据车型不同消耗功率是2——3千瓦，说人话就是每小时2——3度电，这是指全功率运行，加上一个可以忽略的鼓风机，事实上它不可能全功率运行，除非你参加了懂车帝冬测，或者姚18的秋测——真实情况是你关着门窗保持车内20℃左右，每小时耗电不会高于两度，这样算下来，连续开24小时热风，会消耗掉现在主流车型电池电量的大约一半，我的结论来自于中原地区，在东北有可能全功率运行，别问我咋知道，之所以有勇气在这逼逼，是因为我在你没断奶的时候就开电车
小米汽车立项的时候比亚迪还初露峥嵘，华为更没崛起，雷总看到的是一片蓝海，没想到啊没想到，浓雾散去，蓝海原来是臭水坑
说比亚迪这次冬测赢麻了，有人说充钱了，我说是它的电池加热功能的功劳，电池加热不是什么高不可攀的技术，就是用现有的车辆空调制热功能，不管是ptc还是热泵，加个换热装置，把电池的循环水加热就行了，别的车企有的还真没搞，因为他们踏入电车行业时间太短，三电方面还在头大中，辅助功能不完善也是正常的，所以说细节决定成败，这玩意真的需要积累，我知道的某品牌，20年之前的电车就没有电池加热，冬天的早晨没法快充，那充电速度比慢充还慢
不装了，四年零一个月用车报告。 东风风神E70-600，508续航，新车春秋季能跑450，现在最多400。 总里程32W+ 轮胎：约4000元，8-9万公里换一套。300左右的，电车费轮胎理论是的，实际不明显，但是要1-2万公里调换位置，否则后轮能送走三对前轮。 刹车片300元，前轮的还是原厂没动，后轮16万换了一对，30万换了一对。能看出电车刹车利用率很低，能教会老司机油门当刹车哦！ 底盘：800元左右，后扭力梁的没动过，4个减震器丝毫没有漏油，前面换过三个球头，一对下支臂，一个电机横拉杆，全是橡胶件老化受损，直接换了原厂的，全套，懒得找换橡胶件的地方。 机舱：约4800元，21万的时候坏了个真空助力泵。2300元，28万的时候换了一套启动模组，就是油车的钥匙门，电车复杂一点，2500元。 其他小件：300左右，刹车信号采集开关90，右后电子驻车线束175，前灯泡60两个后面的免费蹭的，对，油改电还是钨丝灯。 保养：约1000元，全是换减速箱机油和空调滤芯的钱，4店2019年促销送的终身免费保养，插队维修，换件免工时费。 充电：20万公里前慢充，全年每公里平均1毛，20万至今快充，全年平均每公里1.5毛，因为我打麻将把车库输了。 电池衰减：小于50公里，小城市，每天一充够用了。 综上，4年32万公里，维修保养+耗材（不算电费）小于1.2万。 那些说电车省油不省钱的出来走两步
网络营销必将走没落， 而一些营销大神级别的企业正加速这一天的到来， 电视时代，老百姓深信，电视上夸的东西一定是好的，于是诞生了臭名昭著的蚁力神，中华鳖精，三株口服液，到了脑白金，信誉已经消耗完了。 网络时代，网络带货，鱼龙混杂，知名平台假货泛滥，低劣的营销手段，砍一刀，流氓推广，强制广告，民怨正在积累，政府已经警觉，好日子不会太长了。 事实上网民正在觉醒： 举两个例子 两三年前，有个词叫“网络舆情”，相关部门焦头烂额疲于应对，看现在，各地都冷静了不少，有点爱理不理的意思了，因为他们发现，有些热点不能代表民意，网络已经不是一个自由的舆论场，更像个乌龙院，各类牛鬼蛇神群魔乱舞。 再一个例子，比亚迪汽车，今年冲击300万销量呢，上网搜索一下比亚迪汽车，8成以上骂它的，这种口碑怎么可能卖那么多？买比亚迪的人都不上网吗？很显然，网络的影响力已经大幅减弱了，买车的人更愿意去现实中去考察它。 中国制造业高速发展，每一个阶段都不平凡，但又绝不雷同，未来十年，是真正展示实力的十年，只有那些埋头专研技术，真心靠质量求生存的企业才能活下去，这样说的底气是，网络能给那些“聪明人”一个忽悠的舞台，同时也给各个阶层的民众更多的信息，知识，揭露更多的黑幕，忽悠的难度指数式上升，营销这个词，虽然由发达的欧美舶来并且已经横行了一百年，也不能避免它作为一场闹剧，被扫进历史的垃圾堆
智能驾驶不是技术创新升级，也不是扯淡，而是一场革命。 幸运的是它发生在中国，否则我们又要被欧美吸血100年！ 回想80年代20W桑塔纳的耻辱，几十年来国产品牌在美德日韩面前卑微的身影，今天，我们崛起了！
给余承东提个醒： 问界势头很猛，但前路注定崎岖，一个故障，一次事故，一个bug,一次失误，会衍生出几万篇讨余檄文，可能会有人买台问界来烧烧，福尔摩斯也没办法还你真相，毕竟你那电池一烧就化了，可能会刹车失灵哦，做好准备吧，这不是手机，做个完善的黑匣子吧，刹车记录仪也可以装一个，你个理工男，能顶住这个疯狂的世界吗？
那些嘲笑闹哇11se配置低的，就像一个400斤的胖子嘲笑邻居的轿车没有他的suv空间大？ 人家是运行鸿蒙的！
现实是，比亚迪的工程师在研究“车底护板固定螺丝对综合续航的影响。” 友商包括但不限于bba们在研究“电机驱动模块供应商的选择以及兼容性跟可靠性的研究” 细节决定成败，后来者们没有捷径，他们要把比亚迪10多年走过的路再走一遍
别研究这个，你能把车内给个开关按键给客户介绍明白就行了，这些事交给别人吧
那些卖手机的，家电的，汽车的，服装鞋帽的，餐饮的，美容的，见了你都瑟瑟发抖吧？
是的，特斯拉没有刹车失灵，但是他能教会一个20年的老司机把油门当刹车，出了事它还没责任，不要说特斯拉的单踏板模式，就是一个普通国产电车，刹车利用率也是很低的，比如我的车，16万公里才换了一对后刹车片，油刹切换靠的是条件反射，刹车利用率低到一定程度的后果——你们都看到了
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