简介：热爱祖国、工作努力、向往自由、内心摇滚的老青年
长河明月东
#世界车中国造# 最近理想销量暴涨，也开始赚钱了，可喜可贺！同样作为新势力的蔚来、小鹏销量就乏力一点，不过还是有新的产品推出，广受关注。 最热闹的还得是新势力的网络舆论，尤其是关于蔚来的评论，可谓泾渭分明、冰炭不洽，好就好得无以复加，差就差得一无是处，更多还是不好的评论。 说不好的点主要是几个： 1、贵，没有性价比； 2、换电模式没有未来； 3、就一台江淮车； 4、因为一个人不喜欢一辆车； 5、只要是电车都不喜欢； 以上五点，能谈到具体产品或者服务的，应该就是前二点，因为现在说到换电就想到蔚来。 第3、4、5点是带有比较强烈的个人色彩去做评价，先是不喜欢某样东西，然后贴上一个大标签，希望得到别人附和，和“股评得永生”的道理是一样的。而这三点几乎在每个蔚来的帖子评论里都可以看到。从诺基亚到智能机，从苹果到华为，和现在燃油车到电车，都会有比较多类似的评。行为可以是理性的，心理可以更包容，不是更好吗？ 第1点是买车首先要考虑的，就是价位。车企的车的定价不是做出来才定的，任何一个车型都是战略布局参与那个价位的竞争，才去做具体的设计和用料，后续的降价无非提高生产力，降低制造成本，人工成本，采购成本。例如特斯拉超级工厂，提高制造效率、降低人工成本的效果就非常明显，他的利润大部分是从这里“省”出来的。这方面国内品牌还真是需要加油，但也有难处，当前就业形势还需要他们做贡献。 某消费者预算20万看好一款车，然后去现场看了豪华版、尊贵版、至尊版后，觉得都比原来看好的豪华版好太多了，但价格也一路加到30万了，超出自己的预算，这时就会觉得贵。最后还是买了豪华版，因为对他来说，其他版本增加的配置对他来说，可以接受不需要，如果硬头皮买更贵的，就是没有性价比。 所以作为消费者，理性消费，没有最好的，只有合适的。 至于第2点，说到换电就想到蔚来，已经体现了差异化。蔚来换电站有的在高档写字楼下面；有的在大型停车场里，门口就是其他品牌的充电桩；有的在高速路服务区或高速出入口附近。每个换电站基本就是一个实体的广告，当你在换电站旁充电等半小时充满，刚来蔚来不到十分钟就换电完成离开了，应该不会觉得换电不好，除非硬要扯上其他要素。换电站结合了成本考虑、广告宣传、便利性等兼容，都已经开了这么多，不要怀疑人家有没有经验。 现在有关放弃换电省3万的讨论也比较多，有的人通勤路程较远，换电无疑是非常方便的，尤其换电布局比较完善的地区域，出行体验感会非常好。有的人也的确一个月都跑不了几百公里，换电4-6次对他来说就是服务供应过剩了，现在可以省三万不是挺好吗？如果因个人用不上换电，就否定换电的便利，那是不妥当的。现在想换电可以，想充电也可以，服务是这么周全，还有什么好计较的呢？ 以上评论都是找一些比较共性的方面按常理去探讨，并没有以车主的深入体验感受去做讨论，毕竟没用过的是体验不了用户的体验的。对国产品牌我们应该有信心，他们竞争很激烈，但他们也是很棒的，成为我国比较重要的国际竞争优势了，他们在发挥着重要社会价值。我们消费者应当理性消费，理性分析，做适合自己的事即可。
#头号新车# #新能车#文章是东风雪铁龙降价那天写的，以文章形式再发一遍。燃油车促销对新能车发展影响的一些思考 中国的新能车在21年、22年崛起，其中国内最突出的是比亚迪、广汽埃安以及蔚小理，国际只有特斯拉icon抗衡，也是最出色的。截止2...查看全文
#新能车# 在21年、22年崛起，其中国内最突出的是比亚迪、广汽埃安以及蔚小理，国际只有特斯拉抗衡，也是最出色的。截止2月底，新能车渗透率达31.6%，较21年2月21.7%提高10个百分点。其中#自主品牌# 新能车渗透率52.9%，#豪华车# 中的新能源车渗透率22.6%，主流合资品牌新能车渗透率4.2%。同时，自主品牌新能车出口同比也有大幅增长，1-2月出口68.2万辆，同比增长43.2%，出口额140.2亿美元，同比增长65%。 从单月销售情况看，自主品牌占比过半，从22年底就开始实现，当前新能车与传统燃油车销量占比为7:3，自主品牌新能车占50%。体现自主品牌及性能车的增长势头非常猛。从而给传统燃油车，尤其合资品牌带来压力巨大。 合资品牌方面，德系2月份零售份额20.6%，增长0.2百分点，日系零售份额17.6%，下降5.4百分点，美系零售份额7.5%，下降1.6百分点。 1.新能车成为主流趋势不可改变； 2.自主品牌有极大优势； 3.日系、美系传统品牌落差大，压力大； 湖北地方政府联合东风汽车对旗下#燃油车# 、新能车进行“限时促销， #刺激消费# 。让风声鹤唳的合资品牌直接豪华品牌陆续开始进入促销大战。 1.传统燃油车的销量很有可能是最后一次挣扎，其他品牌跟上也意识到这一点，在促销效果边际递降加速前，陆续加入降价促销，合资品牌的发展面临很大不确定性。 2.燃油车促销越早，也有机会兑现现金，获得重现选择的机会，效果边际递减，观望者增加，新能车趋势认识也更加清楚，对新能车短期有冲击，长期是利好； 3.新能车格局加速稳定，头部角逐加速落定，尾部面临淘汰整合，同时留意特斯拉推出#modelq# 和原有车型降价对市场的影响； 4.头部规模化降成本需求迫切，收购造车厂，升级造车设备，品牌收购合并等可能会陆续发生，也会加快速度以填补燃油车竞出后的空间，在此过程中，差异化也成为头部相对落后者需布局的一项重要发展战略；
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