简介：这个人很懒，什么都没写~
华哥vvvvvv
系统ota后，感觉保电策略确实有提升，今天在高速，混动模式，电量不足了，发动机介入一起驱动，一路上发现有后驱，前驱，发动机单驱，发动机+前驱，发动机+后驱，发动机+四驱多种模式不断变换，开的是智能保电，下高速还有18的电。 在发动机单驱模式下，基本也感觉不到多少声音，这车的隔音还是挺好的，经常开着开着发动机介入了也不知道，很平顺，噪音隔绝也很好。 还有一点，在发动机单驱模式下，照样可以轻松开到120，动力不用担心的。
别说我胖那是壮
🙋🏻♂️ 情况介绍 【选车经历】 先说下本人购车经历如下：吉利帝豪→大众朗逸→昂科威→福特蒙迪欧新能源→比亚迪宋 plusdmi→哈弗枭龙max。为啥会想着换车，主要是因为比亚迪的宋pludmi倒车雷达不知道咋回事，反应有点迟钝，因此我已经两次倒车撞到其他的车子和行人。而且整个车辆除了顶棚和引擎盖没有做过漆，其他的地方都磕碰过。就想着要不就换辆车吧，然后开始纠结的选车试驾。 💰费用明细 17.98万的那款、保险5000、贷款手续费2000、上牌费用500、优惠主要有5000抵11000、置换补贴4000 🧮选车对比 主要的意向车型有理想L7、魏派新摩卡、银河L7、哈弗二狗子混动、枭龙max。我就选了一天时间，集中试驾了以上车子，因为只有同时试驾才会有更好的比较。理想L7我挺喜欢的，试驾的感受非常不错，但是价格有点超预算，先放一放。新摩卡感觉也不错，但是内部空间跟枭龙max差不多，驾驶感受也差不了太多，性价比跟枭龙max相比稍微差点；银河L7试驾体验最差，可能当天试驾这款车的人比较多，所以试驾员比较粗暴，开的飞快，而且我在试驾的时候，他不同意我家老婆坐副驾驶，所以直接pass；二狗子的各方面包括内饰外观，我们都还挺喜欢的，但是他在过一些颠簸路面的时候没有骁龙max感觉好。而且当时长城4s店的人一直在推荐骁龙max，不推荐我们买二狗子,二狗子也pass，回头又去试驾了一下理想L7、新摩卡还有枭龙max，最后老婆拍板选定了枭龙max最高配黑外黑内。当然了，我也看过比亚迪的唐和护卫舰07，综合比较还是枭龙max的性价比比较的突出。 ✏️新车初体验 当时是开着原来的比亚迪宋pludmi去提的枭龙max，这里主要是说两个车的优缺点比较。 我是第一批的宋pludmi车主，今天刚刚提了枭龙max,都是顶配。先说对比吧，从外观来看见仁见智吧，各有喜好。我买的全是黑色的，两款车从侧面看挺像的，只是枭龙离地间隙更高。驾驶体验的话，因为宋我拿回来后就做了全车隔音，而且车机的自由度更加高，所以车内体验，宋是比枭龙好的。枭龙最受不了的那些实体按键的布置，没有宋那么的合理。顿挫感的话，两个车都不怎么明显。加速明显枭龙占优势。油耗的话，我今天从泰州提的车，开宋过去的，开枭龙回来的，各开了100多公里，两个车都设置智能保电20%，宋的油耗5.6 枭龙的油耗5.8，大差不差。辅助驾驶感觉枭龙好一点。 宋plus我一直觉得最大的问题就是因为我买的是第1代，就是刚上市那一代，所以它的很多逻辑就是不太对。特别是主动防碰撞的。其他的几乎没有什么太大的问题，我的宋当时还做了全车隔音和改了音响，开了两年，目前为止电池损耗率还是比较少的，就感觉不到有多大的损耗。 再说说两个车的缺点：宋pd 1、后面的倒车雷达不怎么灵敏，所以我两次倒车撞在别人车上。撞上以后才报警。2、主动刹车，非得开了自适应巡航才有用。3、刹车盘异响，每天倒车的时候根本不用按喇叭，刹车声音就够了。因为我开车比较的温柔，所以没有感觉到顿挫和加速慢。还有底盘，现在道路比较好，感觉也不是太明显。接着说枭龙的感受1、车机设置，有的设置会变化，比如说设置经济驾驶模式、设置智能驾驶模式、设置能量回收强度等。2、驾驶位没有眼镜盒、没有点烟器、按键设置太弱智；3、顶配没有座椅通风跟行车记录仪，需要加装，加装的话需要等车4-6个星期。4、吹上天的静音效果，说心里话真心一般般，我要去做个全车隔音加换音响。5、他的原厂黑色漆面做的真垃圾，感觉就像路边汽修店做的一样，没有比亚迪好。不信的话，可以去店里看。其他的颜色还好。 还有个要吐槽的，两个车子都支持手机app控制，长城真的要好好学习比亚迪，感觉都不是一个时代的东西。还有就是两个车子的共性问题，都2023年了，咋还没有那种离车自动锁车门的功能啊。我2015年买的的昂科威就有这功能了，主要是脑子不好老是会忘了锁车…… 最后说一下，枭龙max是两种电池混用（国轩高科和蜂巢的），我提到的车子刚刚好是国轩高科的，所以刚开始的时候有点心理不平衡。但是后来想想，一个车子也就开个几年，算了。后来我给车子贴了隐形车衣（美鹰光学的5000）、做了全车隔音（全车三层隔音3500）、贴了天窗的冰甲膜（500）、增加了中置喇叭（800）、加装了dsp（5000）、换了所有的喇叭（阿尔派的r2-s65c两套合计10000）、增加了低音炮（超薄低音炮1500），我果然有点败家
沃贝达人
自3月份长城发布HI4新能源4驱技术后，我针对自己的用车习惯和用车规划，对比了15-20万元区间的新能源车辆，感觉这个枭龙max就是为我量身订制，4月18日果断盲订，5月15日直接下单，6月12日提车上牌，目前车辆已经行驶了1896公里，其中高速约850公里，市区道路1050公里，无越野穿越路线；两月来所产生的油耗基本来自高速行驶，共计使用了48.4+18.8=67.2L,综合平均油耗3.54L/100KM;共用电155度，综合平均电耗为8.17Kwh/KM;共产用车成本583.5元，其中油费67.2*7.53=506元，电费155*0.5=77.5；综合每公里用车成本为0.30元。 6月29日，为了熟悉车辆功能，探究哈弗新能源技术，我踏上了哈弗新能源智造探秘的自驾旅程，我距目的地约320公里，其中高速300公里，城区道路20公里，上了高速公路由，一路高歌，120公里智能巡航，行驶约4个小时到达保定电谷酒店。
枭龙MAX电耗终于下来了，不需要黄金右脚，只需将能量回收调整到弱，能量输出不要超过10%即可，我在城区微堵路况下，使用1-5KW功耗就能将车速提升至50-60KM/H，我连续三天实测，28日行驶23.8公里，电耗12.2KW;29日行驶80.5公里，电耗12.7KW;31日行驶42.3公里，电耗13.4kw;根据以上实测数据，满电可行驶150公里左右。
枭龙MAX电耗官方发布的电耗是16kw 这几天闲来无事，做了一下行车统计，发现不需要黄金右脚可能开出超低的电耗来。 1、能量回收调整到弱； 2、能量输出不要超过10%； 3、在城区微堵路况下，使用1-5KW功耗就能将车速提升至50-60KM/H。 4、我连续三天实测如下: 28日行驶23.8公里，电耗12.2KW； 29日行驶80.5公里，电耗12.7KW； 31日行驶42.3公里，电耗13.4kw; 根据以上实测数据，满电可行驶150公里左右。
枭龙MAX馈电油耗的分析与建议 老财bili头像老财bili1分钟前已关注 我的枭龙MAX已经行驶了3903公里，其中纯电2200公里，高速混动1800公里；共加油210升，表显还剩余燃油47省，消耗燃油163升；高速百公里综合油耗高达8升多。其他车友经常和我说高速能跑出6.5甚至4.5的百公里油耗，曾导致我一度怀疑我的驾驶习惯，直至懂车帝夏测测试数据公布，才肯定了我的数据。作为一个理工出身的我，习惯的要对自己关注的事做一个复盘与分析，希望能给枭龙MAX及其车友有所帮助。 一、槽点 枭龙MAX整车最大功率储备高达450马力305kw,前驱功率155kw(发动机85KW+前电机70KW),后驱是最大功率150KW的电机驱动，整车功率远超陆巡；在我两个多月来是驾驶体验中，其丝滑的驾驶感受和四驱穿越体验都是令我这样一个穿越爱好者所满意的。而枭龙MAX唯一让车友所诟病的槽点，就是经济模式不经济，在高速长途馈电状态下甚至能跑出百公里8升的油耗，满油满电续航仅为700-800公里。 二、发现 众所周知，对于一辆2吨多的四驱车，高速行驶状态能跑出9升的油耗，已经是值得推荐的优秀车型了；但作为国人期待的第一款长城哈弗HI4混动车型，我觉得还远远不够！通过近4000公里的驾驶，感觉枭龙max混动油耗高的主要原因是电耗过高导致发动机过早介入直驱造成的。枭龙MAX官方百公里电耗的16.4度，在经济模式下车速在80KM以下电耗为8-12KW;80km以上为12-无限大KW,我日常实测平顺路面百公里电耗可以低于官方指标30%以上，但上坡或提速阶段的电耗却大的出奇，疑似枭龙MAX的3组动力单元的驱动逻辑不合理，以及后电机功率线性输出异常，造成的能量浪费？ 1、 第一阶段测试： 7月28日，小雨，温度30度，下午4点30分单人轻载外出，目的地距公司11公里，晚高峰前上路，微堵，经济后驱模式，能量回收设置为弱，空调25度，最高时速65；去程表显平均店耗14.6KW，主要原因为初始电耗太高，该时段电耗峰值高达45KW。 出地库上坡时出现较大电耗峰值 复盘驾驶初段电耗峰值高达45KW的原因是单位车位在负一层地库，车辆启动后要爬升一个慢坡才能出地库进入公路。 框内位置为28日往返22公里的电耗曲线。 28日表显往返23.5公里，平均电耗12.2Kw,表显电量从满电下降到88%，消耗电量12%。经核算该段路程的平均电量为电池包容量19.27*0.17/0.235=9.84KW 28日23.5公里取得了9.84的好成绩，这是以前不敢想象的，驾驶习惯和路线没有改变，改变的只是关闭了能量回收设置，这个就有点意思了。 2、第二阶段测试：29日11点30分和朋友约好吃饭，带着老婆大人，小雨，空调25度，表显往返行程80.5公里，共耗时2.5小时，平均电耗为12.7KW. 3、总结一下，将能量回收设置为低后，通过两天的测试，共行驶104公里，其中高速道路25公里、城区道路54公里,城郊烂路25公里，共消耗电量105-23=82度，这么看来，枭龙MAX的能量回收应该是一个很神秘的功能。 三、猜想 在两个多月的驾驶经验中发现，在经济纯电模式下，基本为后电机驱动模式，平顺路面能量需求为0-20KW,上坡与加速的能量需求为20-maxKW，我一个理科男人为，是后轴电机让人费解的功率线性输出问题，导致后轴电机所产生的能量还没来得及通过车轮释完全放出来，就完成了本次上坡或提速的过程；也就是说在时间维度上，大部分能量消耗在电机与车轮动能转换的过程中。 四、建议 1、经济模式下，使用前轴驱动电机作为主驱电机。 通过近两个月的驾驶经验，枭龙max平顺路面驱动需求在20KW以内，上坡或急加速（非极端）一般在50KW以内；而枭龙MAX前驱动电机最大功率为70KW,在不考虑百公里加速等性能时，前驱动电机可以满足枭龙MAX一般路况的的能量需求覆盖，由于功率匹配，前轴电机可处于较高效输出区域内运行。 2、从动轮的耗能问题 枭龙MAX前后轴电机都具备能量回收功能，也就是说车轮在运动过程中，从动轮会将动能传递至电机，系统再根据车况判断是否进行能量回收；个人感觉这个过程也是造成能量内耗的一个因素，我们都知道，一套电机驱动的车轮在空载时，反向能量回收与正向能量驱动的效率差是很大的，经济模式下我们可以让后轴电机放弃能量回收这回事，让其被动参与行车驱动，即在前轴电机低电耗状态工作时，后轴电机只以微弱功率保持车轮随动，以达到避免消耗前轴主动轮驱动能量的目的。 3、上坡及急加速阶段可以采用适时四驱功能 当车主在上坡或急加速过程中，需要持续踩动加油踏板试图获取更大的动力或更高的速度时，建议枭龙MAX设置一个活动的介入阀点，让用户可以选择什么状态下让后电机介入驱动，
林无敌33891912
四驱绝对有用，哪怕是电动四驱，因为过程中用到四驱的，可能只是一段路，或者一段时间。我现在的车就是分时四驱，绝大部分时间，我是两驱开，经济性好，湿滑路面和雪天爬坡切换成四驱，一年也就用几次，但是这几次还就是没四驱就不行
惠州方程豹梁东洋：有没人和我一样实在不能接受枭龙Max的
御弟2023
前提：根据众网友实测、反馈等，针对hi4逻辑复杂冗余，进行简化优化以达到更易上手且不降低安全基础上降低能耗。 一、动力模式：纯电、纯电优先两模式合并，只要有电二者没区别。不同的是，前者2%启动发动机，后者6%。建议合并后改为6%。或者直接取消纯电，只保留纯电优先。 二、驾驶模式 1、经济模式 （1）取消低速下强制四驱模式，起步或爬坡有itac判断四驱，平地起步后进入单后驱。省电。 （2）馈电时同样低速或起步均为增程后驱，速度10km/h以后，或0～60均为增程模式。省油。 2、标准模式 （1）有电时候四驱模式不变。 （2）馈电时同样低速或起步均为增程后驱，即10km/h以后，或0～60均为增程模式。省油。 总结： 1、纯电和纯电优先，车主不差那4%的电多出的4公里能耗。 2、如果四驱的必要性很高的话，那标准模式可以不改，经济模式取消低速四驱，或者馈电时取消低速四驱。不然经济模式不够经济。
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