御弟2023

御弟2023：11日国际庄-潍坊-济南-石家庄。玩了5天，走了1100公里，满载5人，行李箱满，满油满电出发。出发前到4s店打气标准胎压35℃ 240kpa 驾驶模式： 上高速前 标准+纯电优先，时速到达100km/h之后切换智能混动/智能保电30%；高速保持110～115km/h智慧巡航，因为很好用，且再高就强制四驱了没必要。青银高速老司机都知道山东段是限最低时速的，右侧大车又很多，不可能开到100时速去瞎测。 1、到潍坊490km，油耗24.6L 电耗 32.5°≈11L油 单油耗：24.6/4.9=5.02L 综合：35.6/4.9=7.26 费用：(24.6*8.04+18)/490=0.44每公里，同时我没一个半小时都进服务区休息1小时，开空调也导致电耗很高的。对于这个体型的SUV满载高速车况已经比较满意了。 2、潍坊济南东段 油耗6.9L ，电耗-0.1°可以忽略不计。 3、济南石家庄段 油耗：6L，电耗3.4° ≈1L油 综合油耗：7个油 整个高速测下来： 1、1100km的高速油耗5L左右，电耗算上7L左右，如果充电多的话，综合油耗不会怎么变，但费用能低很多。 2、高速只要是直驱模式，速度能稳住120以下无论强制和智能模式都能很好保电或补电。 3、算好进服务区路程和充电桩状态（app可看），及时补电降成本，上下高速建议用电。 4、纯电市区工况很多车友都踩到13°/百公里了，这种车主你给他个坦克他也能比别人油耗低。 5、不必纠结油耗，只要不暴力驾驶多充电这车费用一样很低。我曾暴力测试全馈电四驱，能高达11个油。就是废油不封顶，省油有下限的。 望各位车友和观望油耗的老哥们知悉且共勉。 📉能耗分享 🚘车型年款 📊 满电续航 📉 能耗记录

聪明的上进的明月：出差广州，来回800+公里。出发前充满电。复位里程。模式调成智能混动，保电为强制保电80%。 上高速前，到镇上把小伙伴接上，然后在高速入口前把油加满。 然后跑到阳江第一个一百公里，全程120迈，看图电是保住了，在40-50公里和90-100公里这里发动机强行发电，油耗更高，表显100公里油耗8.7L。 到了广州保电还有77%的电。办完事，吃完午饭，回程，回程设置智能保电50%。一共跑了581.9公里，油续航还剩57km，电续航还有67km。距离下一个有加油站的服务区还有59公里，所以就加油了，没有必要跑那么极限，相信大部分人都会这么选择，更切合实际。 结论：加了47.58L油，跑了581.9公里，47.58L/581.9km*100=8.1766L/百公里油耗。0.6459元一公里，大家觉得怎么样？毕竟基本全程120迈。 辅助驾驶，检测驾驶员有没有握方向盘，这个检测好像逻辑有问题，要晃一下方向盘。还有过弯不线性，很犹豫的左右摇摆，后排成员在结束行程的时候说了一句，这辆车一直在晃。 而且高速的雪糕桶他居然不能识别出来，过度依赖地上的标线，因为沈海是刚刚扩建，所以在最左侧有一条往右汇入的实线没有被铲掉。我的车自己一把就汇入，吓到我一激灵，快看了一下后镜有没有车，还好没有车。 还有这个车机对人性太不了解。前面有台在虚线中间骑行，枭龙速度一点都不减的冲上去，这是觉得自己雷达出错了？车在他自己的车道上。吓得我猛的刹车。 结论，辅助驾驶可以用，但是不要过度依赖。要把主动权掌握在自己手里。

iolia：关于官方保电问题说明的看法和建议

王永利0214：哈弗7月销量10105辆，枭龙MAX算是哈弗新能源的沉没成本，二代大狗DHT也是后续乏力，龙网前期车型产品力不足，造成当前的销量困境。哈弗新能源想要销量大规模增长，还要寄希望于接下来投放的两款新能源车型。定位于紧凑型的枭龙EV，需要绝对价格优势，才能换来可观的销量。同级别的元plus，目前是比亚迪为数不多量价皆优的产品，枭龙EV想要挑战难度还是很大。刚刚定名的猛龙，是绝对具有成为爆款的潜质，国内没有哪家车企比长城更擅长打造此类车型，如果你对硬派感兴趣，又无太多深度越野需求，猛龙绝对是不二之选。哈弗新能源销量过两万冲击三万，确实需要等到猛龙大规模交付。

御弟2023：枭龙MAX油耗，馈电、四驱、高速、市区

时间的狂流zx：枭龙max跑高速设置智能混动，20%强制保电，怎么看发动机转速呢？另外假如二挡DHT直驱跑110km/h只提供前轮驱动动力时发动机2500转，如果电量低于18％时是否转速要3000转才能既维持直驱又进行充电？电量高于23%后下一次又降到18％，不是发动机还一直在前驱吗，这过程中电量是如何损失的呢？高速匀速时不是只需很小的马力吗？二挡DHT带动前轮驱动会功率不够？有老铁清楚这个混动逻辑的不妨一起探讨下！

超人心的Oliver：7/26记录一下枭龙max馈电油耗