今天来聊聊我买车的感受以及跟y的缘分 今年夏天的时候突然对特斯拉特别感兴趣，我把之前开的雅阁卖了换了一台二手的model3，在上海买的，20款的标准续航，操控没话说，我感觉50万以内没有操控比model3好的车，不过我买回来发现我在市区只能开200公里出头，一点没夸张，另外还有一个缺点，就是底盘太颠了，我每次开非柏油路的时候，颠的难受，怎么想到把这个model3卖掉的呢 1.小区物业一开始不给装充电桩，200多点的续航，我基本上两三天就要充一回，我也充烦了 2.有一次跑高速，我老婆坐在后面睡觉，过减速带的时候给他颠的快弹起来了，她把我喷了一顿 基于以上，我就想着把车卖了换个其他车开开，不过我真不是黑model3，车是好车，不过不适合我，外观我还是挺喜欢的，续航跟颠簸我不太受得了，     接下来我就开始看车了，看来看去，还是觉得y适合我，我身边也有两个朋友已经提车了，续航跟底盘颠簸比3好不少，不过我这个充电桩不搞定，我还是不能买，于是我跟物业沟通了好久，中间让我出方案，签约承诺书等等麻烦事，在我不懈努力下，终于物业让我安装充电桩了，我赶紧申请电表，我申请的是16千瓦的三相电，这边也给大家一个建议，能申请三相电的还是申请三相电的，这玩意以后换太麻烦，  表都装好了，我这个车还没定呢，我也看了理想蔚来小鹏，车子都还挺不错的，小鹏空间有点小，我既然换肯定要换个大点的，理想去看了，挺喜欢的，不过还是有点觉得这种增程电动是个过度产品，要是在限牌城市买个这个上个绿牌还是很香的，蔚来太贵，租电池的方案觉得还不如买个油车加油呢，最终还是选择了y ，不过为什么还是选择了y呢，主要还是因为我穷，哈哈哈，标准续航y的性价比真高，27.6的价格，加个8000的轮毂，加保险才29万，于是我在中秋节那天下了定金，接下来进入漫长的等车环节，不过也不是没事做，还要安装充电桩，选择充电桩的时候，问了身边两位已经购买充电桩的朋友，他们都买了挚达11kw的充电桩，使用后都说还不错，我也做了功课，其实充电桩技术上都差不多，没有太大差异，我如果用特斯拉的充电桩的话，8000的价格，整体的成本应该是1万出头，因为30米肯定不够，我算了一下，我家应该是40~45米之间，安装挚达的话，成本不会超过5000，于是我就开始考虑购买挚达，经过朋友的介绍，联系到了一个挚达的代理，给我的价格低于tb跟jd，我买回来赶紧找师傅给我装好了，安装没什么难度，    在我充电桩装好了之后又等了大半个月，中间我在群里催了好几次终于在11月22日提车了，我们城市还没有特斯拉店，我跑到隔壁城市提车的，开起来还是非常不错的，底盘的确没有3那么的颠，空间也大多了，之前没开过suv，感觉的确比轿车舒服，关键是成本太低，用家里充电桩，成本算一下7分钱一公里，是油车的十分之一，充电6个小时就可以充满， 到这里就结束了，总之家里有充电桩的情况下，电车是百分之百能买的，祝大家早日能开上电车，为国家减少碳排放贡献一份力

Model Y车友圈

model3换modely用车10天分享

汽车蚂蚁

Model Y长续航版：重庆到西藏往返全程6120公里，总耗电850度，其中行驶用电量744度，行驶耗电12.16度/100公里。空调、哨兵等耗电106度。        用时17天:重庆-新都桥-理塘-如美-八宿-波密-林芝-加查-浪卡子-日喀则-珠峰大本营-日喀则-羊八井-索县-昌都-德格-八美-重庆。        �一、沿途充电桩使用情况: 本行程耗电850度，实际支付电费600元。住店随车冲充电基本免费、Tesla超冲免费。       �二、充电耗时情况:以直流快充为主、交流慢充为辅。利用途中休息、吃饭时及时补电，休息、吃饭完后拔枪走人，一般不专门为了充满电而等候。       交流慢充(随车冲)住店时对车辆进行补电，以补充哨兵耗电和第二天的行程用电。        三、充电电量与行驶消耗电量:全程6120公里，出现过5次充满100%电量，但每次充满都是即刻出发，没有出现满电静置状态。 全程极端最低电量21%，大部分时间都在余电30%以上，因此本次出行从未出现过里程焦虑。         四、除第一天和最后一天，全在高海拔地区行驶。在高原行驶最大的感受就是model Y特别省电，全程平均能耗:121 Wh/km。可能 是以下原因:1、西部高原人少车少，容易保持车辆匀速行驶。2、在下山时Tesla的动能回收技术均衡了爬山时的超高能量付出。

Radiance275

model3换modely用车10天分享

Model Y6000公里无里程焦虑