阿水449

智电出行：宝马新3系“兄弟”车，3.0T引擎3.8秒破百，再说3系真不懂车了

路上最美的风景吗：讴歌CDX第一张看上去很多人都会想到本田得缤智，而且它们出自同一平台，很多部件都是共同的，但是价格却是缤智的两倍，重点是讴歌CCDX竟然没有扶手箱，二线豪华车竟然这样，完全不划算！

玩车教授：2025年后不造燃油车了，本田这波操作有点狠

孔夫子说车：本人比较中意雅阁260精英版，和迈腾的330领先版，前几天去问了一下4S店，雅阁给我的最低裸车价是17.98万， 算了下落地价201280元。迈腾330领先版谈的最低裸车价是18.98万，落地要21万多，相差一万多但迈腾动力明显要强很多，平时高速也跑得多，很纠结，开过的给个建议吧

智电出行：年内亮相！讴歌全新TLX渲染图曝光，尺寸比奥迪A4L还大

老驾驶员开手动：讴歌CDX现在1.5T车型的入门价格下探到20万，但混动车型就算两驱低配林林总总下来也要30万。 另一方面，这台40万的顶配XT4现在大概跌了三四万，不过仍然高达36万多，私人估计买凯迪拉克顶配车的概率极低。代价差不多的情况下，这台CDX对应XT4四驱领先更合适些。   两个车的驾驶感受都不错。不禁感叹CDX极致的平顺，在城区绝大部分路况下，油门和车速的关联度非常线性，踩多少就跑多快，我很快就能掌握其中的要领，然后近乎变态地在整个过程中不让乘客感受到一丝不得体的顿挫。把动能回收设定在低档，结合自己的预判，可以让加减速都没有突兀感。在这样的车上，我真的就可以完全隐藏冲动。不过我不知道工程师为啥要把CDX的方向盘调得如此之重手（那还是在非运动模式下）。 回到XT4上，就能找回一台传统汽油动力车应有的冲劲。现在的大趋势是档位数不断增加，理论上在一定速度巡航的情况下，可以把转速压得更低从而更加省油。但是你有没有发现，今天城市路况能让你悠然巡航的机会已经越来越少，速度变化越发频繁，让变速箱的动作频率也越来越高，极短的时间里需要稳准狠地在多个档位之间来回切换，造一台好变速箱的难度自然也是越来越大。像XT4这种多档位车型，无论升档多么平顺，在你需要加速的时候还是能清楚感受到降档，以及随之而来的转速攀升，速度提升，发动机声浪变大……这种多方位的感官沟通才是“驾驶”这个词背后所包含的完整含义。

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