简介：生活，有太多不如意 开心，还是要继续 一首歌、一张图、一段视频…… 快乐，别亏待自己
风轻
以下这些“看起来高大上、买车后基本吃灰”的宣传噱头，被大量车主吐槽为“最没用的配置/话术”。它们共同的特征是：营销端极易包装、体验端感知度极低，甚至带来负面体验：隐藏式门把手“风阻只降 0....查看全文
隐藏式门把手被吐槽得越多，车企却“越挫越勇”，根本原因是它同时满足了“商业卖点”和“法规空窗”——安全争议还没被强制标准卡死，而外观、成本、营销三项好处却立竿见影。...查看全文
目前，全球尚未有真正意义上实现L5级完全自动驾驶、无需任何人工介入且已大规模量产的车型。...查看全文
中国的国家标准GB/T 40429-2021与SAE J3016标准在自动驾驶分级上存在以下异同点：相同点分级框架一致：两者都将自动驾驶技术分为从L0到L5的六个等级。核心理念相似：都根据驾驶自动化系统所能执行的驾驶任务情况来划分等级。...查看全文
SAE（国际自动机工程师学会）制定的自动驾驶分级标准是全球广泛认可的框架，将自动驾驶技术分为六个等级，从L0到L5，每个等级代表不同的自动化程度。等级描述L0：无驾驶自动化驾驶员执行整个动态驾驶任务（DDT），即使辅以主动安全系统。...查看全文
比亚迪的“天神之眼A”是目前比亚迪最高阶的智能驾驶系统版本。虽然官方没有直接宣称它达到SAE标准下的L3或更高级别，但根据其硬件配置和功能来看，它提供了相当高阶的智能驾驶体验，尤其在特定场景（如泊车）下表现突出。...查看全文
L1、L2、L3自动驾驶的区别与变化自动驾驶等级特点驾驶控制责任应用场景技术要求法规与伦理问题L1（驾驶辅助）车辆具备单一的自动化功能，如定速巡航或车道偏离预警。驾驶员是主要的控制者，系统仅提供辅助功能。适合高速公路等相对简单的驾驶环境。...查看全文
华为的ADS（Autonomous Driving Solution）智能驾驶解决方案从ADS 1.0到ADS 4.0，主要在架构、硬件、功能和安全等方面不断升级，以下是具体区别：发布时间ADS 1.0：2021年4月。ADS 2.0：20...查看全文
一言以蔽之：天神之眼A，是比亚迪天神之眼技术矩阵中的高端版本，天神之眼B是中端版本，天神之眼C是低端（入门）版本。...查看全文
其实，关于日本投降一直都有3个时间节点，8月15日、9月2日、9月3日。那么到底哪个才是日本投降日呢，三个日期又都发生了什么呢？...查看全文
中国汽研 8 月 3 日晚发布声明函，回应理想 i8 与卡车碰撞测试引发的争议。这份声明在“技术澄清”层面做得比较干净，但在“舆情治理”层面仍显被动，总体评价可以概括为八个字：形式合规，实质乏力。一、形式合规：把“测试边界”说清楚了 1....查看全文
近日，一辆小米SU7在德上高速安徽枞阳段发生碰撞后起火，事故造成3人身亡。从而再次将小米的智驾模式到底安不安全推上风口浪尖。...查看全文
当前汽车市场中隐藏式门把手的设计与应用引发了广泛讨论，其评价可从以下几个方面综合考量：一、设计理念与优势美学与科技感的提升隐藏式门把手通过将把手内嵌于车门，使车身线条更流畅，外观更具未来感和高级感，尤其受到新能源车企和高端车型的青睐。...查看全文
先说结果，“若时间充裕、车辆条件允许且能接受中等风险，可尝试短期兼职；若追求稳定收益或无法承担车辆损耗，建议选择其他低风险副业。”也就是说，如果你能平均每天抽出3个小时以上的时间、又是电车的情况下，可以试试。但是如果不能满足以上两点，就不要...查看全文
“喝酒不开车、开车不喝酒”，对驾驶人而言，这句话已深入人心。但是，仍然有一些驾驶员朋友心存侥幸，在红线边上游走。...查看全文
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