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单从电机效率来说，同电压平台的电机，线圈的匝数越少，电流就越大，转速就越高，但扭矩也会越小，极速也越高。缺点就是由于电流非常大，线路对电能的消耗大，低速时扭矩小，电能利用效率低。还有一点就是：转速越高，对电机轴承和控制器中的NGBT要求也越高。总之，在技术允许的情况下，需要什么样的转速，多高的电压，是由车型的应用场景定位决定的。
为什么问界M7在紧急避险时没有提前减速变道之我见。 最近看到很多网友普遍对关于华为问界M7的一段紧急避险视频议论纷纷，褒贬不一。有大加肯定，认为遥遥领先的；也有提出质疑，认为本可以在看到前车亮起刹车灯时就提前减速，从容变道躲避危险的。 在这里，我依据自己所掌握的一些专业知识说一下自己的看法，希望能与大家一起讨论：我的观点是，问界之所以没有提前刹车变道，并不是因为问界的AI没有提前发现前方的危险，而是因为车辆当时正处于紧急避险状态，而不是自动驾驶状态。既然是紧急避险，那自然就不能过多干预驾驶员的操作，只有在最后时刻，再不躲避就来不及了的情况之下，也就是最紧急的情况下人工智能才会代替驾驶员作出紧急规避动作。总之，紧急避险是必须要到最后关口才会被激活干预车辆操作，需要尽量减少对驾驶员驾驶车辆施加干预的。也#探讨华为汽车# #华为汽车来了吗# #不得不服华为# #华为的高端之路# #力挺华为的理由# #华为以一敌十# #华为知识小课堂# #华为坚定的立场# #华为如何活下来# #华为首部汽车# @爱思考的生活百科 欢迎大家在评论区留言讨论。
爱思考的生活百科：国外燃油车大厂不是不想入局电动汽车，而是
事实上，传统燃油车大厂不是不想入局电动汽车分这块大蛋糕，而是现在入局已经太晚了，全球70%的电动汽车专利已被我国申请。 现在电动车市场已经这样庞大了，传统车企不想入局？实际上不是不想入局，而是无法入局，技术积累和专利壁垒使得后入局者越来越难以入局，当年我国的传统车企就卡在这一关口上了 ，不是造不出发动机和变速箱，而是卡在外国的专利壁垒上了。
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